豐田Fine-Comfort Ride概念車采用氫氣作為驅動能源，充氫3分鐘便能獲得充足的行駛距離。
10月25日，兩年一次，東京車展正式拉開帷幕。今年主題是“BEYOND THE MOTOR(從這里出發(fā)，撼動世界)”，日系車企一改以往的保守和傳統(tǒng)，全面展示其在新能源、人工智能、車型設計以及自動駕駛方面的最新進展，并喊出“重新定義汽車”的口號。是什么給了日系車企如此強大的信心？一起來看看特派記者周偉力發(fā)自東京車展現(xiàn)場的報道。
設計：小型車靠邊站 中大型車成主流
在世界五大車展當中，東京車展一直以設計精巧實用性高的小型車著稱。然而，本次東京車展發(fā)生明顯變化：小型車不再是主角，中大型的量產車和概念車放在展臺最中央并被重點介紹。
車型尺寸“由小變大”的背后，是日系車企銷售重心的變化。即，從喜歡小型車的日本本土市場，向青睞中大型車的中國和美國市場轉移。
此次車展，展示的概念車都有超長的軸距，從2.7米一直到3.5米，無論是豐田的燃料電池豪華車Fine-Comfort Ride、Tj CRUISER、CROWN Concept、Century、本田的Honda Urban EV Concept、三菱e-EVOLUTION Concept、馬自達魁概念車等都是如此。
市場：2020年奧運宣傳隨處可見
用中大型車取悅中國和美國市場，而在“如何振興日本市場”這一問題上，日本車企打算借助奧運會。下一屆奧運會將于2020年東京舉辦。這也是繼1964年之后，東京再一次舉辦奧運會。在1964年奧運會上，東京正式啟用當時堪稱革命性的出行方式——新干線。2020年東京奧運會，日本政府打算復刻1964年的成功，展示面向未來的移動出行解決方案。這一次，重任落在了日本汽車企業(yè)身上。就算沒有政府支持，身為全球性汽車企業(yè)，日系車企也不會錯過這一“數(shù)十年一遇”的世界舞臺。
2015年，豐田成為國際奧委會TOP贊助商計劃的汽車廠商，協(xié)議一直持續(xù)到2024年，全面“覆蓋”東京車展。盡管現(xiàn)在距離2020年奧運會還有兩年多的時間，但日本政府已經行動起來。奧運五環(huán)在東京到處可見，包括東京車展的現(xiàn)場。
從此次車展展示的集成新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能和自動駕駛等技術概念車來看，面向2020年東京奧運會，日系車企的表現(xiàn)值得期待。
新能源：被重點推介的氫燃料電池車
本屆東京車展，氫燃料是豐田展臺最大的特色。豐田發(fā)布的7款全球首發(fā)車中，有兩輛采用氫燃料進行驅動，分別是燃料電池豪華車Fine-Comfort Ride和在2020年東京奧運會和殘奧會上導入的燃料電池巴士SORA。
本田與豐田的想法一致，認為氫燃料電池是終極環(huán)保車。其Clarity新能源車型是全球首款開發(fā)出氫燃料電池、插電混動以及純電動三種動力總成版本的車型，它代表著本田現(xiàn)階段最先進的新能源技術。
截至目前，在政府主導下，日本已經建成99家的加氫站。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，加氫站的數(shù)量還將增加到160家。與此同時，制氫的手段不再僅僅局限于工業(yè)生產，還會加入風力發(fā)電、電解水等更為環(huán)保的手段。
黑科技：具備“學習”功能的人工智能
在此次車展上，人工智能出現(xiàn)革新式的進化，不再只是簡單地執(zhí)行駕駛員的語音指令。
以豐田CONCEPT-愛i為例，該車的AI能根據(jù)駕駛員的表情、動作、語調綜合推斷其情感和興奮度等。除感知汽車的周邊狀況外，還能通過“深度學習”技術推斷駕駛員的狀態(tài)，監(jiān)測駕駛員與汽車的可靠度。例如，系統(tǒng)認為汽車的可靠度高，駕駛員處于危險或者緊張狀態(tài)而需要幫助時，系統(tǒng)會將駕駛模式切換成自動駕駛模式。
本田全球首發(fā)的Sports EV Concept融入最新的人工智能，能讓駕駛車輛進行深層次的互動，記錄和學習駕駛員的駕駛習慣。系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的情感、疲勞程度、清醒狀態(tài)，利用視覺、觸覺、嗅覺等五感來輔助駕駛員。例如，駕駛員感到疲倦時，引導其進入清醒狀態(tài)；駕駛員感到緊張時，引導其進入放松狀態(tài)。
電動車：沒有被遺忘，正在迎頭趕上
一個多月前的法蘭克福車展，大眾、奔馳、寶馬等德系車企紛紛發(fā)布電氣化路線。此次東京車展，主角換成日系車企。本田在日本首次公開Honda Urban EV Concept，該車采用全新的EV專用平臺，展示未來量產的EV技術和設計方向。日產方面，展出全新日產聆風NISMO概念車，融合電動汽車的環(huán)保性能以及NISMO品牌特有的駕乘體驗。而另一家日本車企三菱，展出e-EVOLUTION概念車，搭載純電動系統(tǒng)。
此次車展，豐田沒有推出量產版的電動車，也沒有展示最新一代的電池技術。但豐田展出以純電驅動的CONCEPT-愛i系列概念車，證明其在電動車的研發(fā)上從未停止過。
其他品牌：注意力全在中國市場上
在東京車展上，日系車企之外的其他車企，就只有寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、大眾、雷諾、標致以及DS等為數(shù)不多的汽車品牌。德系車算是最捧場的，悉數(shù)到齊。
不過，德系車企有點“心不在焉”，展出是以量產車型為主，沒有發(fā)布戰(zhàn)略，更無概念車亮相。
波瀾不驚的日本車市，強大的本土汽車工業(yè)，讓其他車企在日本市場難以有收獲。更為關鍵一點，與日本毗鄰的中國汽車市場，年產銷已經超過2800萬輛，并仍舊在以穩(wěn)健的速度向上增長。精明的車企發(fā)現(xiàn)與其承擔較大風險開拓日本市場，不如將注意力集中在“投入產出比”更高的中國車市上。
