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【現(xiàn)象】投行大佬“涌入”造車新勢(shì)力的目的是什么?

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2018-03-28
造車新勢(shì)力

運(yùn)作數(shù)百億的投行巨鱷選擇加入新興造車勢(shì)力,一方面體現(xiàn)資本尋求落地與汽車的契合度,另一方面也間接釋放出新興造車勢(shì)力背后注資者與這些投行的微妙關(guān)系。這不得不引人注意。

3月19日,拜騰汽車對(duì)外宣布原高盛中國(guó)投資銀行部董事、總經(jīng)理成長(zhǎng)青加入BYTON拜騰汽車并擔(dān)任聯(lián)席總裁,主管資本市場(chǎng)和投資者關(guān)系管理。

而在半月前,小鵬汽車就曾對(duì)外宣布,摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地已經(jīng)出任小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁職務(wù)。主持小鵬汽車在全球戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)、融資以及國(guó)際合作與并購等方面的工作。

當(dāng)傭金不菲的投行巨頭與聲勢(shì)鼎沸互聯(lián)網(wǎng)造車業(yè)走在一起,這本不相關(guān)的兩個(gè)行業(yè)卻能在當(dāng)下產(chǎn)生極為微妙的供求關(guān)系。當(dāng)輿論習(xí)以為常的將這一現(xiàn)象看成一種汽車行業(yè)人事變動(dòng)的 “新常態(tài)”時(shí),促使雙方走在一起的源推力才是真正耐人尋味的地方。在投資環(huán)境不明朗,造車業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的市場(chǎng)環(huán)境下,投行界巨頭轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車業(yè)究竟為了什么?

誰是投行巨頭?

不管是加入拜騰的成長(zhǎng)青,還是轉(zhuǎn)投小鵬的顧宏地,媒體都不約而同稱其為“投行巨頭”。那么這一類人的履歷中究竟有著哪些相同之處,讓媒體給予他們?nèi)绱朔Q謂。選擇加入這兩家造車新企業(yè),背后是否與資本有關(guān)系。

造車新勢(shì)力

顧宏地

以剛剛加入小鵬汽車的顧宏地為例,有著十分豐富的融資與企業(yè)并購經(jīng)驗(yàn)。幾年前,顧宏地曾在阿里巴巴的IPO進(jìn)程中發(fā)揮重要作用,并在后期還深度參與小米、攜程、百度、盛大集團(tuán)等領(lǐng)軍企業(yè)的資本融資、并購或企業(yè)重組交易。而在從事投資銀行業(yè)務(wù)期間,他還曾指導(dǎo)眾多業(yè)內(nèi)標(biāo)桿式的投行項(xiàng)目,交易總額超過2000億美元。

其中最為人稱道的是他加入摩根大通之前的1998至2004年期間于紐約華爾街負(fù)責(zé)雷曼兄弟全球并購及全球醫(yī)療事業(yè)群組,當(dāng)時(shí)的顧宏地幫助了許多北美、歐洲和亞洲的知名企業(yè)指導(dǎo)他們實(shí)現(xiàn)跨國(guó)并購的交易。正是鑒于其豐富的投資經(jīng)驗(yàn),小鵬汽車在顧宏地加入后,希望其擔(dān)任企業(yè)的高級(jí)戰(zhàn)略顧問。

造車新勢(shì)力

成長(zhǎng)青

與顧宏地的經(jīng)歷類似,剛剛加入拜騰的成長(zhǎng)青在融資并購層面方面閱歷同樣豐富。早年的成長(zhǎng)青負(fù)責(zé)過渣打銀行向中國(guó)企業(yè)客戶提供商業(yè)銀行及投資銀行產(chǎn)品和服務(wù),涉及到收購與兼并、資金和現(xiàn)金管理、貿(mào)易及項(xiàng)目融資等總多廣泛領(lǐng)域。僅在2004年,就曾成功幫助中國(guó)企業(yè)完成多項(xiàng)海外并購,相關(guān)融資額累計(jì)超過20億美元。

這位十幾年前負(fù)笈西行的湖南少年,一度擔(dān)任渣打銀行投資銀行部中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官。還曾任職于美國(guó)第一銀行、加拿大多倫多道明銀行、亞歷山大管理咨詢、美國(guó)大都會(huì)人壽保險(xiǎn)、法國(guó)標(biāo)致汽車集團(tuán)等多家機(jī)構(gòu)并擔(dān)任高級(jí)職務(wù)。

曾有媒體爆出,成長(zhǎng)青在投融資領(lǐng)域20多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)中,曾成功主導(dǎo)完成數(shù)百億美元的融資及并購交易,并在2004年協(xié)助中國(guó)石化集團(tuán)在安哥拉完成近30億美金的收購,該事件也被稱作當(dāng)時(shí)中國(guó)企業(yè)在非洲的最大并購。

相似的從業(yè)經(jīng)歷,同樣主導(dǎo)過數(shù)百億的融資并購經(jīng)歷以及長(zhǎng)達(dá)幾十年的投行工作經(jīng)驗(yàn)。耐人尋味的是,這些身處投行與錢打了幾十年交道的“生意人”,為什么突然瞄向尚不健全的新興造車企業(yè)?

為什么會(huì)是小鵬和拜騰?

如果用“洪水猛獸”來形容眼下的新興造車企業(yè)并不過分,曾有外媒指出全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著巨大的變數(shù),在AI、電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)、共享出行的浪潮沖擊下,傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)鏈條、產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式這三個(gè)最核心的領(lǐng)域帶來革命。處于這樣的背景下資本、科技精英開始如潮水般地涌進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域。

一時(shí)間崛地而起互的聯(lián)網(wǎng)造車在讓外界琢磨不透的同時(shí),也讓傳統(tǒng)制造業(yè)談之色變。有外媒評(píng)價(jià)如今的造車新勢(shì)力是“蓬勃向上的神秘生態(tài)”。

但對(duì)于像顧宏地、成長(zhǎng)青而言,能夠在其中繼續(xù)去運(yùn)作多大體量的資金成為衡量他們加入的核心指標(biāo)之一,小鵬、拜騰這樣的企業(yè)能夠被優(yōu)先看中刨除發(fā)展前景不談,企業(yè)當(dāng)下的融資能力與資金儲(chǔ)量成了重要因素。

造車新勢(shì)力

小鵬汽車

資料顯示,2018年初始,小鵬汽車已經(jīng)完成總額為22億元人民幣的B輪融資,并獲得阿里巴巴集團(tuán)、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投支持。而伴隨B輪融資完成后,小鵬汽車融得的資金累計(jì)已超過50億元人民幣。

而另一家企業(yè)BYTON 拜騰,也已于去年正式完成A輪融資,并計(jì)劃于2018年上半年完成B輪融資。信息顯示,公司現(xiàn)有主要股東為BYTON拜騰初創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)、和諧汽車、奧動(dòng)投資、力合汽車、君聯(lián)資本、蘇寧集團(tuán)和豐盛集團(tuán)領(lǐng)銜的一家產(chǎn)業(yè)投資基金以及盛屯集團(tuán)。

造車新勢(shì)力

拜騰汽車董事長(zhǎng)戴雷

了解造車新勢(shì)力的人不難發(fā)現(xiàn),這兩家新企業(yè)雖然不是整個(gè)新造車行業(yè)中資金體量最大的一家,但都在各自融資能力上有著一定的優(yōu)勢(shì)。此外,一些被外界忽略的因素也成為投行巨頭青睞他們的地方。

有消息分析,小鵬汽車有著濃厚的阿里系基因,公司運(yùn)作資金來自于阿里方面的大力支持,另一家企業(yè)拜騰曾在去年底特律車展上得到來自和諧汽車董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革的站臺(tái),間接表現(xiàn)出公司層面與和諧汽車的深度交往,進(jìn)而打消了外界對(duì)于公司在資金方面的運(yùn)作能力。

作為后期項(xiàng)目參與者的成長(zhǎng)青或者顧宏地都很清楚,這兩家公司雖然具備一定的融資能力,但在資本運(yùn)作方面絕非像普普通通的新興企業(yè)一樣淺嘗輒止。而對(duì)于他們自身而言,未來需要做的就是能夠帶領(lǐng)企業(yè)在資本層面上有著更大的動(dòng)作,同時(shí)保證隨著資本的流入,讓企業(yè)保持一個(gè)穩(wěn)定且良性發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)狀態(tài)。

造車新勢(shì)力的“互有引力”

不管是成長(zhǎng)青還是顧宏地,當(dāng)企業(yè)對(duì)外宣布能夠得到此類人士的加盟,外界都心照不宣的明白他們的天價(jià)薪酬,一個(gè)貴,一個(gè)新,原本走不到一起的雙方為何最終“惺惺相惜”?

作為汽車行業(yè)的新進(jìn)入者,資金成為與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手PK的第一步,誰能在資金上取得優(yōu)勢(shì),誰就有可能占得先機(jī)。問題在于作為傳統(tǒng)制造業(yè),新興造車企業(yè)的融資吸引度是什么?

在如今相對(duì)閉塞的投資環(huán)境下,諸如房地產(chǎn)、電子產(chǎn)品等傳統(tǒng)投資領(lǐng)域基本飽和,很難聚集大量資金。相比之下,造車新勢(shì)力的崛起給投資界提供了一塊新土地。投資時(shí)效長(zhǎng)、資金規(guī)模需求大、收益高風(fēng)險(xiǎn)小等投資優(yōu)勢(shì)凸顯。

造車新勢(shì)力

諸如小鵬汽車一類的造車新勢(shì)力,意識(shí)形態(tài)相對(duì)開放,加上對(duì)資本需求度高,以及背后資本勢(shì)力與投行的關(guān)系,有著阿里IPO經(jīng)驗(yàn)的顧宏地加入小鵬汽車也就不難理解。

不過不管小鵬還是拜騰,新興造車企業(yè)追逐資本的初衷除了供給自身,還希望能對(duì)未來的后入者設(shè)立一個(gè)資金數(shù)額的“門檻”。而設(shè)立門檻的初衷不僅是抵擋體量較小的企業(yè),避免產(chǎn)生行業(yè)亂象,還能夠逐步形成兩極分化的發(fā)展態(tài)勢(shì),最終依靠不斷資金體量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)者自強(qiáng)的目的