車用柴油機(jī)的市場(chǎng)走向主要由商用車市場(chǎng)走向來決定，而在商用車各細(xì)分車型市場(chǎng)中，從近幾年走勢(shì)來看，除重卡增減波動(dòng)幅度較大以外，其他車型的波幅相對(duì)小而穩(wěn)定，一般不大于15%。故從某種意義上講，重卡的市場(chǎng)走向決定了車用柴油機(jī)市場(chǎng)的走向。
眾所周知，由于金融危機(jī)的爆發(fā)和蔓延，國(guó)民汽車消費(fèi)能力下降，再加上中國(guó)汽車出口國(guó)需求大幅萎縮等原因，2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來近五六年最困難的年份，而其中重卡行業(yè)面臨的形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。除了經(jīng)濟(jì)減速、國(guó)三實(shí)施重卡成本增加等不利因素外，更重要的不利因素是重卡市場(chǎng)已趨于飽和。2005～2007年，我國(guó)重卡持續(xù)3年高速增長(zhǎng)，雖然與國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展密不可分，但是由于這三年產(chǎn)品的高速投放，特別是2008年上半年的透支消費(fèi)，使得國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和。
盡管近半年中國(guó)政府出臺(tái)系列汽車新政“組合拳”救市，但這些新政主要是針對(duì)乘用車和輕型車，對(duì)重、中型車市場(chǎng)的拉動(dòng)作用有限。
因此，筆者預(yù)計(jì)，2009年重卡市場(chǎng)總體需求為負(fù)增長(zhǎng)的可能性很大，不過負(fù)增長(zhǎng)的幅度將不會(huì)太高，應(yīng)該在-20%以內(nèi)。若綜合考慮到輕、微卡市場(chǎng)和客車市場(chǎng)2009年將會(huì)與2008年持平或小幅增長(zhǎng)，最終預(yù)測(cè)2009車用柴油機(jī)市場(chǎng)總體需求將會(huì)小幅下降，具體降幅應(yīng)該不會(huì)超過8%。
若從分月度走勢(shì)來看，因?yàn)?008年車用柴油機(jī)市場(chǎng)是前5個(gè)月“火”、后7個(gè)月“冰”，故2009年前5個(gè)月銷量同比下降將毋庸質(zhì)疑；后7個(gè)月同比則可能呈現(xiàn)一些月份上升、一些月份下降的走勢(shì)。若從環(huán)比走勢(shì)來看，因?yàn)?009年新增2萬億元投資項(xiàng)目的不斷兌現(xiàn)動(dòng)工，預(yù)計(jì)2009年重卡及車用柴油機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)低開高走，即前低后高、下半年銷量大于上半年銷量的可能性較大。
