幾乎是毫無征兆。3月21日中午，長城汽車（601633.SH）工廠內(nèi)的廣播響起，向全體員工宣布了公司董事長魏建軍要接待重要訪客，要求高環(huán)和測試山禁止任何車輛進(jìn)入，違者重罰。不久后，謎底揭曉，前來保定的是深圳比亞迪公司(002594.SZ)董事長王傳福，在當(dāng)天下午王傳福在和魏建軍“暢聊”之后，還試駕了長城旗下的WEY P8新能源SUV。
兩位汽車大佬的這一次碰面的引人遐想。外界猜測，王傳福的親自拜訪是希望向長城出售公司的電池——在剛過去的2017年，福建的電池商寧德時(shí)代超過了比亞迪，成為了全球最大的電池出貨商，而寧德時(shí)代相繼拿下了眾多車企的電池訂單，包括寶馬、大眾，甚至還有比亞迪的合作伙伴騰勢，如果今年寧德時(shí)代成功IPO，其市值將毫無意外的超過比亞迪。
這讓比亞迪感受到了巨大的壓力，王傳福本人也就此展開了反思。王傳福在內(nèi)部一次講話中認(rèn)為，此前建立垂直體系，并封閉電池對外出售的戰(zhàn)略并不正確。2017年下半年，王傳福開始醞釀電池等零部件對外開放?！耙≈Z基亞因戰(zhàn)略失誤而倒閉的教訓(xùn)，改變傳統(tǒng)車企相對封閉的經(jīng)營模式?！蓖鮽鞲Ｔ诮毡硎荆?jīng)內(nèi)部討論決定，比亞迪決定將開放自己的智能開發(fā)平臺。
但不論如何變化，其首先要面臨的問題就是，如何為比亞迪電池找到買家。對于不少車企而言，買比亞迪的電池似乎意味著風(fēng)險(xiǎn)——比亞迪擁有的整車制造業(yè)務(wù)，成為對手忌憚的要害。但這一次會面，可能并不是王傳福首先提議的。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，這并非長城與比亞迪的第一次接觸。就在這次保定會面不久前，魏建軍已經(jīng)遣人前去比亞迪位于深圳的總部“取經(jīng)”和接洽，“在比亞迪的六角大樓里，長城的人到訪比亞迪已經(jīng)不是秘密?！敝槿耸扛嬖V記者。對于魏建軍而言，他有迫切需要見到王傳福，并與后者進(jìn)行一次坦誠心扉交流的必要。
中國汽車產(chǎn)業(yè)在4月份將正式開始實(shí)行“雙積分”政策（即平均燃料消耗量與新能源汽車積分）中的平均燃油消耗量積分考核，工信部在3月份公布的2016年車企積分核算中，長城汽車已經(jīng)背負(fù)巨大的積分債，而其平均燃油消耗負(fù)積分已經(jīng)達(dá)到23.45萬分，但新能源積分只有區(qū)區(qū)數(shù)百。而在2019年，新能源積分的考核也將開始，長城汽車壓力將進(jìn)一步增加。而作為全球第一大新能源汽車制造商，比亞迪手握大量新能源汽車積分，總額接近30萬分。
長城“走出去” 與比亞迪從封閉到開放
在自主品牌車企走向新階段的時(shí)代大背景之下，不同車企做出了不同的選擇?？梢姡@一次牽手不僅會給比亞迪和長城二者一次珍貴的修正已經(jīng)失利戰(zhàn)略的機(jī)遇。3月21日，魏建軍沒有出現(xiàn)在旗下重磅車型H4的上市現(xiàn)場，而轉(zhuǎn)天則出現(xiàn)在長城汽車位于重慶永川生產(chǎn)基地的開工儀式上。而重慶永川生產(chǎn)基地的建設(shè)被長城汽車官方稱為長城汽車“走出來”的第一步。
長城汽車在成長中的問題是，由于從保定市起步，其幾乎所有的投資都被放在了保定，但要成長為魏建軍心中的國際化企業(yè)，這是一個非常保守的決定。長城汽車在北京盡管也有分公司，但基本上屬于形式。而在生產(chǎn)基地上，長城也從未走遠(yuǎn)保定。在永川設(shè)定基地，是長城真正意義上的走出去的一步。而從魏建軍本人來說，其走出去的還有對新能源汽車的看法。
今年2月份，長城汽車宣布與寶馬MINI開展合作，雙方的合作被設(shè)定為新能源汽車。實(shí)際上，在很長一段時(shí)間里，魏建軍一直以對新能源汽車抱有嚴(yán)重的質(zhì)疑——盡管他也在新能源汽車領(lǐng)域上布局，但他仍在炮轟新能源汽車“偽環(huán)?！薄４饲皫啄陜?nèi)都沒有新能源實(shí)車上市的長城被比亞迪等遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，不論是技術(shù)還是市場層面都是如此。
長城汽車在2018年發(fā)布了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)長城汽車總裁王鳳英的透露，長城計(jì)劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電動汽車，占到年銷量的三分之一。另外，長城汽車會在2020年之前計(jì)劃投入200億元研發(fā)電動汽車。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，長城汽車正式宣布在奧地利組建全新的電動車研發(fā)中心，并將計(jì)劃在2020年之前為此中心投資增加至2000萬歐元（1.57億人民幣）。對于長城汽車將電動車研發(fā)中心放在現(xiàn)在電動車普及率極低的奧地利的這一做法，外界并不看好。尤其是在長城汽車推動電動車核心部件的研發(fā)進(jìn)程中，作為電動車核心零部件中的核心——動力電池并未有過多進(jìn)展。
而從4月起，“雙積分”政策考核便將正式啟動。面對這一嚴(yán)苛考核，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)面臨的后果是嚴(yán)重的，甚至需要調(diào)整乘用車生產(chǎn)或者進(jìn)口計(jì)劃，否則將不能進(jìn)入工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。不管是長城汽車急需的新能源積分，還是其緊缺的新能源核心技術(shù)如動力電池，擁有上述雙重優(yōu)勢的比亞迪似乎都成了長城汽車合作的不二人選。
而對于比亞迪而言，長城也展現(xiàn)了其獨(dú)特的意義——雖然目前廣汽和北汽等企業(yè)已經(jīng)與比亞迪達(dá)成合作意向，但比亞迪“兜售”電池之路仍難言輕松。比亞迪急需要一個真正重量級的合作伙伴，來打破在電池領(lǐng)域的僵局，而燃油車年銷量超過100萬輛的長城，但新能源汽車寥寥無幾的長城可謂是絕佳選擇。這就像是一出“上錯花轎嫁對郎”的好緣分。
對于比亞迪而言，進(jìn)一步的開放正在路上。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)拆分方案已經(jīng)獲得王傳福和管理層的通過，在后續(xù)的公告流程之后，拆分上市也成為一個絕佳選擇?！澳壳氨葋喌系墓夥蛣恿﹄姵囟紝儆诘诙聵I(yè)部，對于動力電池和光伏拆分馬上就要上市，在動力電池領(lǐng)域比亞迪一直在對接各大汽車主機(jī)廠，肯定是不斷向市場化的方向進(jìn)展。”比亞迪內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。
事實(shí)上，比亞迪對于動力電池領(lǐng)域的開放，一方面是為了尋求新的業(yè)績增長點(diǎn)，另一方面也是為了占據(jù)動力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和輸出?！氨葋喌献呦蜷_放的步伐會比大家想像得更快，不管是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)比亞迪都希望去達(dá)成戰(zhàn)略合作，而且不僅僅是動力電池領(lǐng)域的合作，在很多核心技術(shù)和零部件方面，比亞迪都愿意合作?！鄙鲜鰞?nèi)部人士透露。
長城或購比亞迪整套方案
而這兩位汽車大佬的手握在一起，合作可能并不僅僅到局限于動力電池和新能源積分的生意，也可能會開自主車企深度合作的先河。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，長城汽車已經(jīng)在近期的業(yè)績發(fā)布會中明確表示會考慮采用比亞迪的動力電池?！皟r(jià)格在談，因?yàn)殡姵毓?yīng)的產(chǎn)能和周期以及價(jià)格等因素都很關(guān)鍵，在落實(shí)這些細(xì)節(jié)。”上述知情人士透露。
目前長城汽車在新能源汽車產(chǎn)品布局的規(guī)劃和品牌布局正在加速出爐。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，在即將舉辦的北京車展上，長城汽車將正式發(fā)布旗下純電動品牌“歐拉”以及旗下新能源汽車及共享出行品牌——“歐拉出行”。而在新能源汽車高端車型方面，王傳福試駕的WEY旗下首款新能源車型P8也將正式露面。在新能源汽車產(chǎn)品的全面布局之下，長城汽車對于比亞迪動力電池的需求會進(jìn)一步加速。
此外，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獨(dú)家獲悉，比亞迪意欲將與長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的合作進(jìn)行打包。“目前比亞迪推廣動力電池的方式是進(jìn)行一個全面的核心汽車零部件推介及技術(shù)交流會，不光是動力電池，電機(jī)、電控和底盤等核心技術(shù)也在進(jìn)行合作的推介?！毕⑷耸客嘎?。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，在3月28日，比亞迪會在北汽新能源研發(fā)大樓舉辦一個同樣的核心汽車零部件推介及技術(shù)交流會。
除了零部件的兜售，比亞迪更希望能“出售”的是自己的平臺。在2018年3月，比亞迪召開了一個汽車開發(fā)者大會，其把自己的整車平臺及傳感器開放。比亞迪表示，在平臺協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)確定前提下，全球開發(fā)者們可以參與進(jìn)來，設(shè)計(jì)用戶所需的各種特色化軟件，如比亞迪提供一個車輛各種配置的控制權(quán)，空調(diào)、天窗等等都交由外方開發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行操控。這對于長城等來說，也會是具有吸引力的技術(shù)。
對于長城汽車而言，手握大量新能源積分的比亞迪占據(jù)了一定的主動地位，魏建軍面對極具誘惑力和交易價(jià)值的新能源積分，或許會選擇和比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。目前新能源汽車積分一分價(jià)值800-1000元。但是隨著積分的消耗與減少，積分價(jià)格會隨之上漲。不出一年一分就能達(dá)到6000元。預(yù)計(jì)如果市面上的燃油車銷量保持現(xiàn)狀，積分最高可達(dá)8000元。這將是一筆巨額的支出。
除了新能源積分和新能源核心零部件的合作，在此前長城汽車到訪比亞迪當(dāng)天還能窺探出一些蛛絲馬跡。在長城汽車相關(guān)人士到訪比亞迪的同一天，上海思致汽車工程技術(shù)有限公司（以下簡稱“上海思致”）也出現(xiàn)在了比亞迪總部的六角大樓里。外界猜測，上海思致作為一家提供汽車行業(yè)動態(tài)性能測試和開發(fā)的服務(wù)和支持的公司，其與長城汽車的同時(shí)出現(xiàn)，讓比亞迪與長城汽車開展整車合作的可能性也開始浮出水面。
