一直強調在重型柴油發(fā)動機上只使用EGR排放后處理系統(tǒng)、在中型柴油發(fā)動機上使用SCR排放后處理系統(tǒng)的康明斯，開始轉變風向。
康明斯公開聲稱，將在重型柴油發(fā)動機上使用SCR，以應對2010年實施的EPA2010排放標準(相當于歐Ⅵ)。據(jù)康明斯相關負責人稱，SCR的優(yōu)點在于，該技術將提高整車的燃油經(jīng)濟性。因此，重型柴油發(fā)動機使用SCR，將使得康明斯產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性大幅提高，進而減少用戶的運營成本。
康明斯倒戈Navistar孤軍奮戰(zhàn)
在卡特彼勒退出重型發(fā)動機市場、康明斯倒戈相向SCR后，目前在美國只剩下海星國際公司(Navistar International Corp.)這一家在EGR領域中孤軍奮戰(zhàn)。據(jù)了解，Navistar在EGR的基礎上配合顆粒物過濾器(DPF)，通過高壓燃料噴射技術來達到EPA2010，而不需要對氮氧化物進行任何后處理。
今年6月，卡特彼勒向外界宣布，將在2010年退出高速公路卡車發(fā)動機市場，轉而與Navistar公司合作，在全球市場發(fā)展卡車業(yè)務。兩個月之后，康明斯公開聲明，將在重型柴油發(fā)動機上引入SCR技術。它們認為，使用SCR技術將進一步提高節(jié)能減排的效果。
在卡特彼勒宣布退出北美卡車發(fā)動機市場之時，就有分析家預測，卡特彼勒的這一戰(zhàn)略將使得北美卡車發(fā)動機的市場份額更為集中，康明斯、Navistar、帕卡和戴姆勒(北美)將因此受益。
康明斯為何倒戈?
上世紀90年代，為滿足北美當時EPA1998排放標準，重卡柴油機供應商紛紛采用了EGR技術;隨著EPA2002標準的實施，各制造商在排放升級的技術路線上出現(xiàn)分歧，康明斯及其他企業(yè)采用了在EGR基礎上升級的CEGR技術;2007年，康明斯繼續(xù)優(yōu)化CEGR技術，并如期推出符合EPA2007排放標準的柴油機?？得魉乖鴪远ǖ乇硎荆谥匦筒裼桶l(fā)動機上使用EGR技術，為何此次卻倒戈?
或許是迫于高油價的壓力。
2008年以來，國際油價居高不下，一路攀升到147美元/桶，燃油經(jīng)濟性成為發(fā)動機企業(yè)關注的焦點。據(jù)了解，SCR與EGR相比，具有更高的燃油經(jīng)濟性，有測試數(shù)據(jù)表明，使用SCR的發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性要提高3%左右。因此，有分析家認為，康明斯在重型柴油發(fā)動機上應用SCR的目的就在于此。
不過另有一說認為，康明斯倒戈的原因在于EGR技術推進遭遇瓶頸，但康明斯重型發(fā)動機部副總裁SteveCharlton否認了這一說法。
市場決定技術路線
在SCR的發(fā)展過程中，仍然遇到了很多的困難。補充尿素所需的一些基礎設施的建立、尿素的配送問題，都成為SCR反對者的理由。近日，美國一相關協(xié)會曾召開會議，討論如何完善尿素加注所需的一些基礎設施。
阻礙SCR技術發(fā)展的另一因素是尿素的價格。歐盟較早就開始使用SCR技術，從最近的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，SCR技術所需的尿素以及AdBlue，其價格正不斷攀升，并且AdBlue已經(jīng)供不應求。
在美國排放標準的實施過程中，EGR與SCR的爭論從未停止過，即使美國國家環(huán)境保護局在數(shù)年前已經(jīng)強調將SCR作為指定發(fā)展的技術，仍有廠家堅持使用EGR。
其實，無論是EGR還是SCR，都不會是技術終點。隨著相關組織對于汽車排放的要求越來越高，相應的技術將越來越先進。或許此后的歐Ⅵ時代，SCR也會被新的技術所取代。
