2014年年底中國(guó)南車與中國(guó)北車的合并拉開(kāi)了央企整合的序幕，隨后中石油中石化的整合消息也在坊間不斷流傳，這一切都預(yù)示著央企改革步入了關(guān)鍵時(shí)刻，而根據(jù)改革戰(zhàn)略規(guī)劃，國(guó)資委監(jiān)管的112家央企有可能被重組至30至50家，這一戰(zhàn)略方針將在后續(xù)若干年內(nèi)得到落實(shí)。在改革戰(zhàn)略層面上央企的結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，同時(shí)伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中將會(huì)有很大一部分來(lái)源于進(jìn)出口貿(mào)易，加強(qiáng)央企在未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力成為后續(xù)企業(yè)改革的重中之重。
汽車產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)歷了三年多的微增長(zhǎng)期，但依舊屬于各地方乃至全國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)，而在汽車產(chǎn)業(yè)整體增長(zhǎng)的大環(huán)境下，中國(guó)本土品牌汽車的市場(chǎng)份額卻呈現(xiàn)逐年下滑的勢(shì)頭，2014年中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額跌破30%，在失去大量市場(chǎng)份額的同時(shí)，各路國(guó)際汽車品牌不但繼續(xù)坐實(shí)各自市場(chǎng)份額，還在不斷擴(kuò)張版圖。面對(duì)中國(guó)本土品牌在產(chǎn)品端缺少競(jìng)爭(zhēng)力、在品牌端缺少沉淀、對(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)尚處下風(fēng)的實(shí)際情況。中國(guó)本土汽車品牌急需打開(kāi)局面為即將到來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。
面對(duì)大政策下的央企改革以及中國(guó)本土汽車遭遇的尷尬境地，將東風(fēng)與一汽兩家銷量分列二、三的國(guó)家隊(duì)重組合并，似乎是上上之策，畢竟從數(shù)字層面看，兩家一旦完成合并將位列全球第六，成為全球汽車市場(chǎng)有力的發(fā)聲者。而這一切真的會(huì)發(fā)生嗎？合并之路將會(huì)遇到什么？
6月8日至9日，由一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐平，一汽集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書(shū)記許憲平率隊(duì)的一汽高層訪問(wèn)團(tuán)專程到東風(fēng)公司進(jìn)行訪問(wèn)交流。東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)，東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記朱福壽在總部與一汽集團(tuán)高層訪問(wèn)團(tuán)進(jìn)行會(huì)談，并陪同客人實(shí)地參觀了東風(fēng)武漢基地多家單位。本次一汽高層訪問(wèn)團(tuán)走進(jìn)東風(fēng)公司旨在促進(jìn)雙方相互交流、相互學(xué)習(xí)，分享各自優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)兩家企業(yè)共同提升，從而更好適應(yīng)和引領(lǐng)汽車行業(yè)新常態(tài)。
東風(fēng)公司副總經(jīng)理李紹燭、童東城、劉衛(wèi)東，東風(fēng)公司黨委常委、紀(jì)委書(shū)記馬良杰，東風(fēng)公司總經(jīng)理助理蔡瑋參加會(huì)談。一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師滕鐵騎，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明一同來(lái)訪。朱福壽與許憲平分別介紹了東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)發(fā)展情況。東風(fēng)公司總部職能部門與一汽集團(tuán)職能部門共分4個(gè)小組進(jìn)行了對(duì)口業(yè)務(wù)交流。
竺延風(fēng)對(duì)一汽集團(tuán)高層到東風(fēng)公司訪問(wèn)交流表示熱烈歡迎，并對(duì)增進(jìn)雙方交流互動(dòng)表示期待。他說(shuō)，一汽和東風(fēng)有著深厚的歷史淵源與割舍不斷的深情厚誼。二汽（東風(fēng)公司前身）建設(shè)初期，一汽包建了11個(gè)工廠。可以說(shuō)，東風(fēng)是在一汽無(wú)私幫助下建設(shè)起來(lái)的，雙方的情誼與生俱來(lái)。不僅如此，雙方后續(xù)的溝通交流也從未間斷，相互的情誼日漸深厚、連綿不斷。同為中央企業(yè)，東風(fēng)與一汽是兄弟、是親戚，雙方血脈相連。本次一汽集團(tuán)高層訪問(wèn)團(tuán)走進(jìn)東風(fēng)，是串門走親，更是相互支持、相互學(xué)習(xí)、攜手前行的具體舉措。當(dāng)前，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)形成了2300萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷規(guī)模和2億輛的汽車保有量。廣闊的市場(chǎng)不僅足夠容納東風(fēng)與一汽各自的發(fā)展，也需要兩家單位進(jìn)一步加強(qiáng)交流與互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙方更好的發(fā)展。未來(lái)，希望東風(fēng)與一汽把雙方歷史上就曾有過(guò)的定期交流工作機(jī)制重新建立起來(lái)，并結(jié)合行業(yè)與企業(yè)實(shí)際賦予新的內(nèi)涵。希望雙方不拘形式、坦誠(chéng)交流，分享好的做法與經(jīng)驗(yàn)，加深了解、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同尋求解決企業(yè)發(fā)展難題的好方法，充分激發(fā)國(guó)有企業(yè)的活力與創(chuàng)造力，適應(yīng)和引領(lǐng)汽車行業(yè)新常態(tài)，推動(dòng)兩家企業(yè)共同發(fā)展。
徐平說(shuō)，從發(fā)展歷史角度來(lái)看，一汽與東風(fēng)有著天然的血緣關(guān)系，并且一直相互關(guān)心、相互支持、攜手前行；從央企責(zé)任角度看，一汽與東風(fēng)同屬中央企業(yè)，不僅承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)責(zé)任，也都承擔(dān)有社會(huì)責(zé)任與政治責(zé)任，都對(duì)增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)控制力、凝聚力、影響力有責(zé)任，都對(duì)夯實(shí)全面建成小康社會(huì)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)有責(zé)任，有著同樣的境界與使命、同樣的責(zé)任與方向，這也要求雙方志同道合、加強(qiáng)合作；從行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，一汽與東風(fēng)都屬于中國(guó)汽車企業(yè)領(lǐng)先者，在行業(yè)發(fā)揮著風(fēng)向標(biāo)的引領(lǐng)與示范作用，都面臨著更好地加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、更好地提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、更好地發(fā)展自主品牌、更好地“走出去”等工作任務(wù)；從業(yè)務(wù)發(fā)展角度來(lái)看，一汽與東風(fēng)都是中國(guó)汽車企業(yè)中乘商并舉的代表，事業(yè)單元都比較均衡、都比較完整、都覆蓋了全價(jià)值鏈，都高度重視新能源汽車、智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)+汽車等未來(lái)發(fā)展方向，并且都積累了寶貴的資源和經(jīng)驗(yàn)；從一汽自身角度來(lái)看，一汽集團(tuán)目前正處在一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展階段，任務(wù)重、挑戰(zhàn)多，在如何把自主做強(qiáng)、如何提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、如何加強(qiáng)企業(yè)管理等方面還需要進(jìn)一步努力，學(xué)習(xí)交流工作顯得非常重要和迫切。在長(zhǎng)久的發(fā)展過(guò)程中，一汽與東風(fēng)都積累了很多的資源、很多的知識(shí)、很多的經(jīng)驗(yàn)。本次一汽集團(tuán)組織管理人員走進(jìn)東風(fēng)，就是專程來(lái)相互學(xué)習(xí)、相互交流、相互研討，用彼此的好方法相互啟迪，促進(jìn)兩家企業(yè)的交流互動(dòng)與更好發(fā)展。
這種交流對(duì)于車企之間還是史上第一次，意義深遠(yuǎn)，文中一部分來(lái)自東風(fēng)官網(wǎng)的報(bào)道，但不難從其中看出兩大巨頭高層之間的端倪。
有專業(yè)人士認(rèn)為，一汽、二汽實(shí)施戰(zhàn)略重組不僅對(duì)這兩大汽車企業(yè)本身有利，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展都是有著積極而深遠(yuǎn)的意義的。
首先，一汽、二汽都是中國(guó)汽車的奠基性企業(yè)，有相似的發(fā)展經(jīng)歷，有共同的使命感及對(duì)汽車發(fā)展的共同認(rèn)知感。并且兩個(gè)企業(yè)有較深的淵源關(guān)系，二汽的“東風(fēng)”在研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)就與一汽有過(guò)合作，在其他的一些開(kāi)發(fā)項(xiàng)目上，兩個(gè)企業(yè)也經(jīng)常合作，這樣的企業(yè)重組起來(lái)比較容易操作，也便于磨合。有許多跨國(guó)公司重組擱淺或失敗，其中一個(gè)重要的原因就是背景差異及分歧過(guò)大。
其次，一汽、二汽均屬央企，都擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一旦重組，更有利于國(guó)家統(tǒng)一調(diào)控，也更有利于發(fā)展壯大民族汽車工業(yè)，有利于打造出真正屬于中國(guó)自己的汽車精品，有利于推廣中國(guó)自己的汽車品牌。
第三，以中重型卡車為例，一汽、二汽在這方面都已經(jīng)具備較強(qiáng)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，都已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，一汽重卡的年產(chǎn)量已達(dá)到15萬(wàn)輛，二汽的年產(chǎn)量也有13萬(wàn)輛，成本并不高昂，而且兩個(gè)企業(yè)在產(chǎn)品類型，甚至噸位等級(jí)上都非常接近。兩個(gè)非常相似而且又有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，如果針尖對(duì)麥芒大搞內(nèi)部戰(zhàn)，那只能是痛苦之上再加上痛苦；如果能夠握成拳頭，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一致對(duì)外，那在世界上也能站得住腳，那就不只是1＋1=2了。
第四，在研發(fā)方面，一汽有一汽的優(yōu)勢(shì)，二汽有二汽的特點(diǎn)，實(shí)施重組不僅能增強(qiáng)自主研發(fā)能力，而且能夠大大節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，而且可以整合人力資源，協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)方式，加強(qiáng)流程控制，連通營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)展市場(chǎng)規(guī)模等。
第五，通過(guò)整合能夠拓展融資渠道，加強(qiáng)國(guó)際合作，更有利于吸收利用國(guó)外的資金和技術(shù)。走自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的道路并不是保護(hù)落后，并不排斥與國(guó)外廠家的合作。相反，是為了更好、更有利的合作，只有自身比較強(qiáng)大了才談得上與別人強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有了說(shuō)話權(quán)才可能真正的合作。否則，只能是在人家鍋蓋上掃米。這與我國(guó)政府反復(fù)強(qiáng)調(diào)一定要掌握計(jì)算機(jī)核心技術(shù)的道理是一樣的。
第六，實(shí)施重組后可以形成核心產(chǎn)業(yè)，而核心產(chǎn)業(yè)又可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如通過(guò)卡車的優(yōu)勢(shì)可以帶動(dòng)轎車的發(fā)展，先凝聚成一點(diǎn)再向外延擴(kuò)展，不能總是拼拼裝裝或是加工生產(chǎn)，這對(duì)我國(guó)的未來(lái)也是很不利的。
