面對我國在發(fā)動機核心技術方面與國外的差距，專家建議應從以下四點出發(fā)：一是國家政策支持；二是觀念轉變；三是人才培養(yǎng)；四是企業(yè)的準確定位、嚴格的管理制度，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。
未來汽車產業(yè)格局變遷成為關注之重。美國提出“工業(yè)互聯(lián)網”戰(zhàn)略，打造信息網絡技術與制造業(yè)深度融合的國家競爭新優(yōu)勢；德國提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，倡導智能制造與智能工廠；印度2014年9月推出“印度制造”戰(zhàn)略計劃，宣布了一連串吸引外資的重大政策，意圖打造新一代的世界制造工廠。
回顧前三次工業(yè)革命，由于種種歷史原因，中國并沒有參與到前三次工業(yè)革命中，而工業(yè)4.0革命是物聯(lián)網和制造服務化迎來了以智能制造為主導的第四次革命?！爸袊圃?025”以信息化與工業(yè)化深度融合為主線，參與到第四次革命中。雖然新問題、新挑戰(zhàn)不斷，新思維、新模式也在嘗試顛覆，但中國汽車工業(yè)其實正處于最好的時代：一方面，中國是世界上最大的汽車市場；另一方面，在亞洲領導的清潔能源革命，清潔能源、互聯(lián)網等為汽車行業(yè)發(fā)展提供了新機遇。我國制造業(yè)面臨發(fā)達國家和其他新興經濟體“前后夾擊”的雙重挑戰(zhàn)。新一輪科技革命和產業(yè)變革正在與我國加快轉變經濟發(fā)展方式形成交匯，新的國際分工格局正在重塑。特別是隨著各種新技術的不斷涌現(xiàn)，制造業(yè)內部也在發(fā)生深刻變革。
當前我國對外技術依存度平均在50%以上，比照一般發(fā)達國家是30%以下、美國和日本是5%以下還有很大差距，原因在于創(chuàng)新能力不足與科技成果向現(xiàn)實生產力轉化難同時并存，致使我國的核心技術和關鍵技術自給率低。一方面，研發(fā)投入強度與創(chuàng)新型國家相比明顯偏低，同時，各領域、各部門、各方面科技創(chuàng)新活動存在分散封閉、沒有形成統(tǒng)一的數(shù)據庫的問題；另一方面，多年來，我國一直存在著科技成果向現(xiàn)實生產力轉化不力，在科技創(chuàng)新鏈條上存在著諸多體制機制關卡，產學研用脫節(jié)，創(chuàng)新和轉化各個環(huán)節(jié)銜接不夠緊密。由于核心技術缺失，使得眾多高端產品不能自主保障，嚴重依賴進口。每年生產兩千多萬輛汽車，但是發(fā)動機基本都是合資的，很多部件都是國外技術。要改變這些我們還有很長的路要走。
面對發(fā)動機核心技術的差距，我們要縮小差距、改變現(xiàn)狀。我認為有四點關鍵環(huán)節(jié)：一是國家政策支持；二是觀念轉變；三是人才培養(yǎng)；四是企業(yè)的準確定位、嚴格的管理制度，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。
國家政策傾斜也可以調動企業(yè)積極性，中國汽車產業(yè)的發(fā)展和真正強大，自主創(chuàng)新是唯一道路。國家必須制定有利于自主創(chuàng)新和發(fā)展自主品牌的產業(yè)政策，而不僅僅是單一的產業(yè)政策。政府相關部門組成調查組，對中國汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進行徹底調查，找出解決問題的關鍵，出臺具有權威性的指導意見和有效的政策措施。學習借鑒各國針對其本國汽車品牌的法律法規(guī)的保護規(guī)定，制定具有約束力、保護性的政府采購法規(guī)，明確對自主品牌汽車的采購規(guī)定。我國在參與新一輪產業(yè)革命的過程中，也要立足于充分發(fā)揮中國現(xiàn)有優(yōu)勢。智能產業(yè)涉及領域較多，應在政府部門引導下建立創(chuàng)新模式即多產業(yè)聯(lián)盟。
作為制造業(yè)者們首先要轉變觀念，變浮躁為務實，從技術發(fā)展的角度講，模仿是難以避免的，也是有效學習的最佳方式。日本不僅是汽車技術，還有重工等都是后來者居上，通過逆向工程，就是拿來美國、德國的發(fā)動機、底盤，進行解剖，吸收消化生產日本自己汽車發(fā)動機。
韓國汽車業(yè)與日本有著極其類似的發(fā)展路徑。當其他企業(yè)都在合資、合作的時候，他們撇開了眼前豐厚的回報，全身心投入研發(fā)，當然這其中也需要對歐美國家的汽車技術進行逆向工程，吸收借鑒對方的先進成果，同時開發(fā)、改進適應本土市場的技術和成果。德國的工業(yè)發(fā)展初期不如英法，也是這樣做的，成套進口外國新型設備；派出人員學習外國先進的技術；雇用外國技術人員；讓外國企業(yè)建廠；實行嚴密的科學管理制度；德國高等學校為工廠企業(yè)培養(yǎng)了大批科學家、工程師等高級科員，中小學教育為企業(yè)培養(yǎng)大批技術人員和熟練工人。只有轉變觀念、潛心鉆研才會縮小差距。真心希望通過踏實努力的追趕后，發(fā)動機的自主研發(fā)能力快速提升。
我們國家也要學習德國，注重后續(xù)人才的培養(yǎng)，開設技術學校培養(yǎng)發(fā)動機研發(fā)人才和熟練的技術工人。形成高端人才群體是我們創(chuàng)新發(fā)展至關緊要的前提和基礎。要高度重視人才引進和人才培養(yǎng)，要給他們提供一切我們能夠提供的條件，使他們盡可能釋放聰明才智，把他們的研究成果盡快轉化為經濟發(fā)展的新優(yōu)勢。要從觀念、投入和制度等方面入手，建立靈活多樣的職業(yè)培訓學習制度，提升職業(yè)技術院校培養(yǎng)技能人才的水平，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新的人才激勵機制。
發(fā)動機企業(yè)發(fā)展是把企業(yè)的戰(zhàn)略定位、市場調研準確定位和經營模式緊密結合起來，如何用創(chuàng)新手段使產品在市場脫穎而出，是企業(yè)思考的頭等大事。2012年哈爾濱東安汽車動力股份公司受國內汽車市場環(huán)境和產業(yè)格局調整的影響，公司主配車廠汽車銷量大幅下滑，發(fā)動機產量逐年下降，公司市場部準確調研，針對第四階段油耗和國V排放法規(guī)，制定發(fā)動機產品油耗排放法規(guī)應對策略，積極主動向車廠推介，提供動力總成解決方案，研發(fā)中心規(guī)劃雙VVT、增壓、直噴和新能源發(fā)動機平臺，為公司DAM系列產品推向市場奠定基礎。制定車發(fā)項目分級方案，通過對轎車、MPV，還有微客、輕卡和微貨等細分市場進行全面掃描，結合客戶整車現(xiàn)狀及產品規(guī)劃形成“一廠一策”推介方案，己開拓了北汽福田、北汽股份、奇瑞汽車及福建新龍馬等十余家新車廠的發(fā)動機項目。2014年有效地提升了DAM系列發(fā)動機產品的市場占有率。公司還搶抓了柴改汽市場機遇。隨著國家對排放量的加嚴，公司市場部瞄準商用車企業(yè)柴油機更換汽油機市場機遇，搶占了柴改汽輕卡、微卡市場。與輕卡領軍企業(yè)——福田諸城奧鈴合作的PT車型搭載DAM15R發(fā)動機項目正在進行整車標定及耐久考核試驗。進入汽車新能源領域，與北京新能源公司開展紳寶電動車搭載M10增程器項目，并成功入選國家科技部“國家科技支撐項目”。該項目將有效促進公司后續(xù)新能源市場的開拓。三年磨劍終有收獲，2015年公司產量大幅提高。
發(fā)動機企業(yè)作為車企的配套行業(yè)，要適應車企改革和發(fā)展的需要，加強研發(fā)創(chuàng)新，在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，創(chuàng)建叫得響的品牌。
