14日，備受消費者關注的《汽車以舊換新實施辦法》終于正式出臺。與此前的征求意見稿相比較，最關鍵的部分———以舊換新的補貼金額并沒有變化，依然是3000~6000元的范圍。不過，在財政部、商務部等10部委聯(lián)合發(fā)布了“以舊換新”的辦法后，包括北京現(xiàn)代、東風日產等汽車生產企業(yè)都在第一時間緊急跟進。業(yè)界人士表示，“以舊換新”的舉措將對二手車市場、商用車市場有著較大的帶動和推動作用。
“以舊換新”補貼辦法
根據(jù)“以舊換新”補貼辦法規(guī)定，在今年6月10日至2010年5月31日前，如果消費者采用“報廢汽車并換購新車”的方式，將享受3000~6000元的受益補貼。報廢的相關車型包括：使用不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車；使用不到12年的老舊中、輕型載貨車；使用不到12年的老舊中型載客車不含出租車以及提前報廢的各類“黃標車”。分析人士指出，這些車型排放質量較差，國家意圖在拉動汽車消費的同時提高汽車尾氣排放質量，促進節(jié)能減排。
以舊換新 釋放潛在能量
在“以舊換新”尚處于征求意見階段時，記者就進行了多方采訪，“補貼力度較低”是不少經銷商、消費者包括廠家和業(yè)內專家的共同觀點。但是，并非所有人都因此否決新政策潛在的巨大能量，上周末，記者就此采訪了四川江鈴汽車相關負責人王海濱，他告訴記者：“這個政策肯定有效果，我們等這個政策實施已經等了好長時間了。”對于不少經銷商抱怨的補貼太少的觀點，王海濱表示：“也不完全是這樣，對于很多單位和個人來說，到達報廢期的車能省一點就是一點，汽車購置稅省的錢也不多呀，效果也不是很好？”
15日，國內資深汽車分析師賈新光在接受記者采訪時也表示：“國內已經有不少商用車企業(yè)目前已經調高了今年下半年的銷售預期，說明企業(yè)還是非?？春眠@個政策的，至于補貼太少的問題，最高6000元的補貼的確不算大，但這個補貼相對轎車購置稅才2000~3000元的優(yōu)惠，已經夠大了，購置稅優(yōu)惠能有這么好的效應，以舊換新對商用車的刺激效應也不容小瞧。”
不少車企自掏腰包增加補貼
在汽車以舊換新的實施細則征求意見稿下發(fā)后，不少反應迅速的汽車生產企業(yè)已經以多種方式跟進。北京現(xiàn)代先是對北京地區(qū)采用“以舊換新”方式的車主給予6000元的額外補貼，然后對二手車置換領翔的活動進行升級；而東風日產也在二手車認證業(yè)務中緊急增加了“以舊換新”項目。據(jù)悉，隨著此次“以舊換新”政策推出，不少汽車企業(yè)紛紛自掏腰包以額外的補貼來吸引車主購買自己品牌的。
