1、兩款9萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)SUV上市
3月28日，奇瑞汽車旗下純電動(dòng)小型SUV——瑞虎3xe正式上市，瑞虎3xe的新車長(zhǎng)寬高分別為4200/1760/1570mm，軸距為2555mm。其NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)351km，極速151km/h。瑞虎3xe共推出兩款車型，瑞虎3xe 400補(bǔ)貼后售價(jià)為8.98-10.28萬(wàn)元。
26日北汽新能源 EX360 上市，新車長(zhǎng)寬高分別為4110/1750/1583mm，軸距為2519mm。NEDC 工況續(xù)航 318km，60km/h等速續(xù)航 390km。EX360有新風(fēng)版、新尚版和新潮版3個(gè)不同的配置版本，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間為7.99-9.89萬(wàn)元。
以上兩款車都是我們很熟悉的明星車型的電動(dòng)化升級(jí)版，產(chǎn)品亮點(diǎn)很好，而更為重要的是其價(jià)格的優(yōu)勢(shì)明顯。前期的A0級(jí)以上的新能源車的價(jià)格大部分在12萬(wàn)以上，甚至 15萬(wàn)左右，目前的兩款9萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)SUV，突破10萬(wàn)元下限應(yīng)該是重大的市場(chǎng)舉措，是很好的突破。
2、新能源車的最大問(wèn)題仍是價(jià)格高
消費(fèi)者購(gòu)買新能源車，與傳統(tǒng)燃油車的使用用途是相近的，因此價(jià)格也是直接對(duì)比的。由于自主品牌的傳統(tǒng)燃油車價(jià)格不高，a0級(jí)suv價(jià)格在8到10萬(wàn)塊錢左右，而a級(jí)suv在10到15萬(wàn)塊錢之間，所以如何突破12到20萬(wàn)塊錢的主流電動(dòng)車的價(jià)格實(shí)現(xiàn)合理的價(jià)格區(qū)間是目前新能源車的重要的選擇。
純電動(dòng)車由于動(dòng)力總成緊湊，身形設(shè)計(jì)適合小型化的情況，所以小型化仍是新能源車降價(jià)格突破的核心的一個(gè)突破點(diǎn)。其中因?yàn)樽灾髌放频钠娃I車價(jià)格相對(duì)較低，新能源車的難以與自主轎車做有效對(duì)比，電動(dòng)車選擇轎車向下突破難。而自主品牌的燃油suv的溢價(jià)相對(duì)較高，且車型基礎(chǔ)平臺(tái)資源豐富，成本低，選擇選擇suv車型作為自主品牌電動(dòng)車價(jià)格的突破，對(duì)比燃油SUV是很好的突破。
總體來(lái)看選擇小型SUV車型，是自主品牌平衡成本與消費(fèi)者市場(chǎng)選擇的共同的可接受的平衡點(diǎn)，是一個(gè)合理突破選擇。
3、打破地方保護(hù)靠企業(yè)的痛苦選擇
隨著新能源車的快速發(fā)展，需要全國(guó)大市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)。地方保護(hù)是發(fā)展新能源車最大的一個(gè)難題，由于各地的補(bǔ)貼政策不同，導(dǎo)致企業(yè)為了地補(bǔ)而不得不費(fèi)勁搞關(guān)系去平衡利益，隨著國(guó)家對(duì)地方補(bǔ)貼政策的相對(duì)抑制態(tài)度，從前幾年的國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)的一比一，現(xiàn)在變成了1比0.5，地補(bǔ)影響下降。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)助理盧華平指出：打破新能源車地方保護(hù)的束縛是促進(jìn)新能源車市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的重要選擇。尤其是隨著總體補(bǔ)貼程度的下降，地方補(bǔ)貼的占比也在下降，優(yōu)勢(shì)企業(yè)就逐步有能力擺脫地補(bǔ)的干擾，形成全國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)更大突破。
零售價(jià)格的統(tǒng)一和市場(chǎng)運(yùn)作的大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化，這樣對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)突破就有很大的好處。這樣也會(huì)使大量的沒(méi)有地方補(bǔ)貼的城市，享受著同樣的較合理的一個(gè)國(guó)家補(bǔ)貼和廠家補(bǔ)貼，但這也是廠家利益的較大的損失。
雖然廠家補(bǔ)貼帶來(lái)的自身利益的損失較大，但實(shí)際上也可以利用廠家的自身的核算平衡，國(guó)家也給了政策的照顧，新能源車銷量增長(zhǎng)對(duì)企業(yè)總體的油耗的積分的改善促進(jìn)很大，廠家補(bǔ)貼和油耗積分的獲得可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的測(cè)算平衡，所以如果財(cái)務(wù)做賬考慮油耗積分收益，這樣算，對(duì)優(yōu)秀整車企業(yè)應(yīng)該說(shuō)還是相對(duì)合算。尤其是奇瑞的燃油車的積分抵沖是很好的事情。
4、未來(lái)新能源車的價(jià)格不會(huì)高
國(guó)際的電池價(jià)格并不貴。近日?qǐng)?bào)道：為緩解電池容量衰減的難題，日產(chǎn)發(fā)布了新的電池更換計(jì)劃，首先從日本開(kāi)始執(zhí)行。若日產(chǎn)車主購(gòu)買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池，所需支付的價(jià)格分別為65萬(wàn)日元（約合6200美元）、80萬(wàn)日元（約合7600美元）、82萬(wàn)日元（約合7800美元）。幸運(yùn)的是，購(gòu)買重制版電池僅需30萬(wàn)日元（約合2850美元）。
因此根據(jù)報(bào)道分析的折算，日產(chǎn)聆風(fēng)更換電池的價(jià)格，實(shí)際上在200美元左右，也就是電池包帶1200多元人民幣，這也是很低的一個(gè)價(jià)格。
而且日本的翻新電池賺錢成本只有120美元，所以可以看到日產(chǎn)將在新能源鋰動(dòng)力電池領(lǐng)域的綜合利用方面還是很強(qiáng)的。我們的國(guó)內(nèi)的電池成本并不比日本的更低，也可能是我沒(méi)有看到國(guó)產(chǎn)的實(shí)際成本，但我們的低價(jià)優(yōu)勢(shì)至少極其微弱。
隨著未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際新能源車逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)到更加設(shè)計(jì)合理和產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)先進(jìn)的國(guó)際新能源車。尤其是特斯拉3等產(chǎn)品進(jìn)來(lái)之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)際新能源車的價(jià)格并不貴。
我認(rèn)為，擺脫地補(bǔ)干擾，充分利用雙積分等政策組合，及早的把新能源車價(jià)格拉低到相對(duì)合理的狀態(tài)，刺激消費(fèi)者合理的需求，是目前的重要的選擇。高價(jià)格不一定能培養(yǎng)出來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，低價(jià)格應(yīng)該是體系競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，尤其是低價(jià)格帶來(lái)的高銷量，是對(duì)中國(guó)新能源車行業(yè)最大的促進(jìn)。
