與福田聯(lián)合參展的奔馳和首次在上汽商用車(chē)陣營(yíng)中亮相的南京依維柯，無(wú)疑是剛剛過(guò)去的北京車(chē)展上最引人矚目的商用車(chē)廠商。在此次車(chē)展上，奔馳帶來(lái)了首次在北京車(chē)展上亮相的凌特，南京依維柯則推出了輕客新品PowerDaily寶迪，并與來(lái)自意大利本土的展品組成了完整的依維柯全線產(chǎn)品。“動(dòng)力升級(jí)、環(huán)保升級(jí)，再加上時(shí)尚外觀設(shè)計(jì)，奔馳和南京依維柯在北京車(chē)展上的參展車(chē)型，正代表了中國(guó)輕客的發(fā)展方向?！敝袊?guó)輕型車(chē)聯(lián)合分析會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林偉認(rèn)為。
走出低排放高油耗的怪圈
從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅲ，中國(guó)用10年時(shí)間就走完了歐洲30多年汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的道路，北京甚至已經(jīng)實(shí)施了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。然而在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的同時(shí)，輕客行業(yè)卻遭遇了一場(chǎng)不大不小的尷尬。從國(guó)Ⅱ升級(jí)到國(guó)Ⅲ，用戶(hù)反映車(chē)輛的油耗普遍增加。據(jù)了解，對(duì)于輕客使用較多的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，排放升級(jí)的重點(diǎn)在于降低尾氣中氮氧化物含量。要降低氮氧化物含量，最直接、有效的辦法是推遲發(fā)動(dòng)機(jī)的供油時(shí)間。但推遲供油之后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的最高燃燒溫度會(huì)降低，做功效率將相應(yīng)下降，油耗自然會(huì)增加。
專(zhuān)家指出，要走出低排放高油耗的怪圈，核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到質(zhì)的提升。以南京依維柯在北京車(chē)展上新推出的PowerDaily寶迪為例，PowerDaily寶迪能夠在環(huán)保升級(jí)的同時(shí)，保持超低的油耗水平，關(guān)鍵在于全新的F1C發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)介紹，F(xiàn)1C發(fā)動(dòng)機(jī)基于歐Ⅳ平臺(tái)設(shè)計(jì)，并具備升級(jí)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的能力，最大功率達(dá)到107KW。由于使用了博世的第二代高壓共軌系統(tǒng)，能夠更好的控制油品燃燒，在不犧牲動(dòng)力性能的前提下，油耗同比降低了10％?！芭欧派?jí)僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)的一部分。將與排放等級(jí)相適應(yīng)的先進(jìn)技術(shù)和更優(yōu)秀的生產(chǎn)、制造技術(shù)相融合，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能獲得整體提升，才能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能與減排的統(tǒng)一?！蹦暇┮谰S柯技術(shù)總監(jiān)達(dá)科說(shuō)。
輕客也要做“表面”功夫
如果說(shuō)環(huán)保與油耗是“內(nèi)在美”的話，那么時(shí)尚靚麗的外觀設(shè)計(jì)，則是輕客得以吸引用戶(hù)的“外在美”。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，中國(guó)輕客已經(jīng)完全擺脫了“運(yùn)輸工具”的形象，進(jìn)軍城市物流、商務(wù)接待等眾多領(lǐng)域，而隨著用戶(hù)對(duì)外觀近乎挑剔的重視，輕客企業(yè)也開(kāi)始在“面子”上尋求突破。
“時(shí)代口味如何，大眾的審美眼光、用戶(hù)的功能化需要，這永遠(yuǎn)都是我們?cè)O(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)必須考慮的問(wèn)題?！币獯罄I(yè)設(shè)計(jì)大師、依維柯DAILY系列的設(shè)計(jì)者喬治• 亞羅曾這樣表述自己對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)。雖然輕客在本質(zhì)上仍然屬于生產(chǎn)工具，但是隨著其功能的多樣化，以及SUV、MPV等產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，輕客在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也越來(lái)越轎車(chē)化。
“時(shí)代感和人性化是輕客發(fā)展的方向，這二者是內(nèi)在統(tǒng)一的。輕客的發(fā)展在滿足功能的同時(shí)，既要符合用戶(hù)審美的需求，也要帶給用戶(hù)更舒適的駕乘感受。在歐洲，奔馳、大眾、依維柯的輕客都是按照這一原則來(lái)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的?！边_(dá)科告訴記者。
在本屆車(chē)展上亮相的奔馳凌特和南京依維柯PowerDaily寶迪，就充分展示了歐系輕客在外觀設(shè)計(jì)上的獨(dú)到之處。它的流線型車(chē)身明顯不同于國(guó)內(nèi)大多數(shù)輕客產(chǎn)品，而且略顯夸張的U型前臉也更加大氣豪放?！白⒅孛孀硬淮砭褪恰茏印??！边_(dá)科操著略顯生硬的中國(guó)話向記者一一歷數(shù)：流線型車(chē)身是為了降低風(fēng)阻系數(shù)從而降低油耗、“大嘴式”的U型前臉有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱、防潛滑座椅可以盡量避免乘客在車(chē)輛拐彎時(shí)“前仰后合”……
隨著中國(guó)商用車(chē)企業(yè)自主研發(fā)水平的提高、以及與國(guó)外商用車(chē)企業(yè)技術(shù)合作的深入，在某方面的性能上達(dá)到國(guó)際同步水平已經(jīng)不存在困難，但是提高整車(chē)性能，在各個(gè)環(huán)節(jié)都達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，則還需要長(zhǎng)時(shí)間的探索?！耙劳蠭VECO公司的技術(shù)力量，南京依維柯具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。我們會(huì)著力于提升產(chǎn)品品質(zhì)，在中國(guó)推廣歐洲水準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)，推動(dòng)中國(guó)輕客行業(yè)與世界接軌?！蹦暇┮谰S柯總經(jīng)理周亮表示。
