在引進眾多奔馳人才之后，奔馳的乘用車業(yè)務(wù)有了很大起色。在商用車業(yè)務(wù)，戴姆勒-奔馳也開始借用“外腦”了，網(wǎng)通社獨家獲悉，原南京依維柯總經(jīng)理周亮已經(jīng)加盟戴姆勒大中華區(qū)，主管商業(yè)車業(yè)務(wù)。而周亮原來在南京依維柯的位置被原福建奔馳的執(zhí)行副總裁楊軍虎所取代。
在段建軍出任北京奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁一職后，奔馳逐漸整合了乘用車領(lǐng)域的國產(chǎn)和進口車渠道，從而為快速增長奠定了基礎(chǔ)。周亮的加盟也為奔馳整合商用車的國產(chǎn)、進口車渠道埋下伏筆？
2007年10月，在上汽整合南汽后，周亮作為意方代表，加盟南京依維柯，出任南京依維柯總經(jīng)理一職，這位曾經(jīng)留學英國、運作過企業(yè)海外市場，并有過國內(nèi)多家商用車企業(yè)工作經(jīng)歷。
資料顯示，周亮1967年出生，1992年西北工業(yè)大學研究生畢業(yè)，獲工學碩士學位，1999年獲南京理工大學管理學碩士學位，先后任柳州市柳江汽車配件總廠副廠長，柳州市柳江鍛壓廠廠長，東風柳汽銷售部部長、銷售公司第一副總經(jīng)理、總經(jīng)理和東風柳汽總經(jīng)理助理，周亮獨立負責建設(shè)了廣西最大的鍛造企業(yè)柳州市柳江鍛壓廠；構(gòu)建了東風柳汽完整的營銷系統(tǒng)，使柳汽的汽車年銷量，從1997年的六千輛上升到近三萬輛。2003年7月調(diào)北京歐曼重型汽車廠任副廠長，2007年10月起，任南京依椎柯總經(jīng)理。
在過去6年多時間里，周亮作為南京依維柯掌門人，重新建立南京依維柯的體系。南京依維柯一度太依靠依維柯輕客了，輕客市場太小，并且在面對江鈴全順的競爭中，局面越來越不利了。
在幾年前，依維柯輕客還與江鈴全順不相上下，但到了2013年，江鈴全順在國內(nèi)市場累計銷售68059輛，同比增長18.54%，市場份額達到高端輕客市場的60%左右。而南京依維柯累計銷量為4.2萬輛，同比增長4.98%，增速遠低于行業(yè)平均增幅。
在周亮任職南京依維柯總經(jīng)理這幾年，公司復(fù)興了躍進輕卡，推出了超越高端輕卡超越，目前擁有依維柯、躍進兩大產(chǎn)品平臺以及溫馨360服務(wù)平臺，產(chǎn)品線橫跨客車、卡車、廂貨、越野車、底盤和專用車，擁有超過860余種豐富車型，累計擁有近30萬的輕客用戶和160萬輕卡用戶。
在南京依維柯2013年14萬輛的銷量中，輕客的比重已經(jīng)下降至3成左右，輕卡占了大頭，輕卡在中國擁有更廣闊的市場。
在引進寶馬的段建軍等銷售高手后，奔馳乘用車在華業(yè)務(wù)打開了新的局面。1到4月份累計銷量89,496輛，較之去年同期的61,681輛，同比激增45.1%，增幅大幅領(lǐng)先于寶馬、奧迪。
與乘用車不太一樣，商用車領(lǐng)域大部分被中國品牌所壟斷，外資品牌在高端市場占據(jù)一點點縫隙。戴姆勒希望通過運用更多的本土化人才，在中國市場打開缺口。
戴姆勒大中華去的業(yè)務(wù)集中在中國，而中國的商用車板塊主要為北京福田戴姆勒汽車，該公司由北汽福田、戴姆勒及戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資建，2012年正式運營，其工廠位于北京懷柔，主要生產(chǎn)福田歐曼中型和重型載重車，并計劃在將來生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動機。
周亮對北京福田戴姆勒并不陌生，他曾擔任過其前身北京歐曼重型汽車廠任副廠長，2013年，福田戴姆勒銷售歐曼中重卡10.5萬輛，比2012年的8.2萬輛增長了近30%，市場占有率達15%，也迅速形成盈利，但在國內(nèi)排在東風、一汽解放和中國重汽，位居第四名，這顯然還不能滿足戴姆勒和福田兩者的野心。
看來，周亮身上的擔子并不輕。
