5月21日，一個(gè)可能原本屬于北汽預(yù)想中的好日子，到底變成了一個(gè)失望的日子。
這一天，一年來處于輿論焦點(diǎn)的長(zhǎng)豐汽車終于完成了重要的合作事項(xiàng)。只是，合作的另一個(gè)主角不是原本呼聲極高的北汽。這意味著，對(duì)這家力圖通過重組打造千億元航母的企業(yè)來說，再一次打亂了原來的計(jì)劃。
興奮的媒體爆料稱，本月北京汽車工業(yè)控股集團(tuán)的一個(gè)談判團(tuán)隊(duì)還在湖南為收購(gòu)湖南長(zhǎng)豐做最后的努力，北汽方面甚至已經(jīng)表示“非常憤怒”，以此渲染北汽的失落。
說“再一次”的理由是先前北汽重組東南汽車計(jì)劃的落空。隨著適合的企業(yè)越來越少，人們難免對(duì)北汽2009年打造千億元企業(yè)目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生了動(dòng)搖。
此前，人們對(duì)于這一目標(biāo)的高度關(guān)注是因?yàn)榉N種跡象表明，這是一個(gè)必須完成的任務(wù)。無論是北京市政府關(guān)于“未來一年，北京將加大調(diào)整重組力度，在電子資訊產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域完成五個(gè)以上企業(yè)重組項(xiàng)目，培育千億元級(jí)、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)大集團(tuán)”的規(guī)劃中對(duì)北汽寄予的厚望，還是北汽與廣汽在座次上的爭(zhēng)奪，又或者是不得不發(fā)的自主車型的打造等等，并且更重要的是，此時(shí)被普遍視為北汽對(duì)外擴(kuò)張的最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)椤氨逼瘓F(tuán)的內(nèi)部調(diào)整已經(jīng)完成”。
這種說法在《汽車觀察》編輯部引起了一場(chǎng)討論。對(duì)外重組對(duì)于北汽來說真的是那么迫切而且必要嗎？在與廣汽的競(jìng)爭(zhēng)中，北汽的短板是什么？是一個(gè)長(zhǎng)豐抑或是一個(gè)東南？規(guī)模能夠決定企業(yè)最終的成敗嗎？北汽的內(nèi)部真的調(diào)整好了，就只剩對(duì)外擴(kuò)張這點(diǎn)兒事了嗎？
當(dāng)然，徐和誼迅速理清北汽控股與旗下整車廠產(chǎn)權(quán)關(guān)系的那種果斷，讓人領(lǐng)教了這個(gè)強(qiáng)硬的領(lǐng)導(dǎo)者所具備的領(lǐng)導(dǎo)大集團(tuán)的實(shí)力與魄力，而其選拔人才的全球化眼界也是少有的。但這或許只是內(nèi)部調(diào)整的第一步。盡管不能完全領(lǐng)略企業(yè)家真正的長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，也認(rèn)為媒體再詳盡的報(bào)道都不能全然描繪出企業(yè)的藍(lán)圖，但仍然要提出一些自己的看法。
其實(shí)，相比較其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，北汽內(nèi)部的乘用車資源不可謂不豐富：北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽有限和正在做的自主品牌，但沒有一家能夠具備如廣州本田和廣州豐田那樣的市場(chǎng)影響力與盈利能力，這恐怕才是真正的癥結(jié)所在。雖然廣汽的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于前三大，卻利潤(rùn)可觀，這可算得上是規(guī)模制勝的一個(gè)反證吧。不僅僅是北汽，正在全國(guó)風(fēng)起云涌的整合潮讓各地政府和不少企業(yè)躍躍欲試，原本規(guī)模不算小的企業(yè)感到危機(jī)四伏，似乎不主動(dòng)出擊整合別人，恐怕很快就會(huì)成為別人整合的對(duì)象。很多年前原本有過定論的“做強(qiáng)”與“做大”的話題，如今又成了懸案。
想想鼓勵(lì)整合的真正起因，無非是減少資源浪費(fèi)，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。可是如果越來越多的資源放在一起，卻對(duì)企業(yè)都沒有產(chǎn)生最好的貢獻(xiàn)度，其實(shí)也是一種浪費(fèi)。
作為擁有令對(duì)手羨慕的商用車資源的北汽來說，一方面鞏固優(yōu)勢(shì)，另一方面整合好內(nèi)部乘用車項(xiàng)目，使其發(fā)揮出最大能量，為“大北汽”做出各自貢獻(xiàn)。至于對(duì)外整合，還是隨緣吧。
