2009年自度過全球金融海嘯危機的寒冬后，今年我國汽車市場規(guī)模繼續(xù)進入迅猛高速發(fā)展期，產(chǎn)銷量肯定依然躍居世界第一。與此同時，同樣也取得了巨大發(fā)展的重型卡車市場，更吸引了境內(nèi)外汽車巨頭們爭相搶占的寶地，紛紛搶占重卡市場份額，其市場競爭也將日益激烈。
原本土重卡車企占據(jù)國內(nèi)九成左右的市場份額，而現(xiàn)在這個優(yōu)勢正被國際卡車巨頭所削弱和打破，世界知名的重型車制造商正對中國市場虎視眈眈。由于中國的卡車制造游離于國際體系之外，與國外卡車的差距也日漸拉大，整整落后了近20年。因此，境外商用車壟斷霸主正在實現(xiàn)與中國商用車市場形成整合，特別是在重型卡車領(lǐng)域尤其明顯。不是以“以市場換技術(shù)”、就是“以技術(shù)換市場”，中國重卡市場以前所未有的高度開放的姿態(tài)，隨著沃爾沃、斯堪尼亞、曼(MAN)、奔馳、通用、卡特彼勒等國際卡車巨頭的快速進入，一個加速整合中國卡車企業(yè)和市場過程正在形成。由此可以預(yù)期“未來中國卡車市場的發(fā)展將是競爭與整合并行，國內(nèi)外卡車企業(yè)既相互競爭又相互依存的態(tài)勢。
續(xù)去年中國重汽與德國曼(MAN)成立合資公司后，今年中國江淮汽車同美國卡特彼勒公司(Caterpillar Inc)，納維斯塔國際集團(Navistar)已接近達成總價值40億人民幣(5.86億美元)的合資計劃，其中將包括建造重型卡車和發(fā)動機在內(nèi)的兩個合作項目。計劃中的合資重型卡車公司將在江淮汽車位于合肥的制造基地成立，最初產(chǎn)能為4萬輛。這將使卡特彼勒和納維斯塔國際集團躋身于中國1500億人民幣的重卡市場，與戴姆勒公司和其他歐洲企業(yè)展開競爭。
目前，一汽解放正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動機事宜，其中整車合資合作項目也是在談判之中的主要議題，今年底或明年上半年，肯定會有一個令汽車業(yè)界拭目以待的非常震驚的結(jié)果。
從2009年以來重型卡車合資合作的運作模式可以看出：外資方面的觀念已經(jīng)在發(fā)生變化而不同于以往的模式。如上汽依維柯紅巖的“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國重汽、韓國現(xiàn)代注資四億美元與包頭北奔強強聯(lián)合等，中國重卡企業(yè)與外資的合作模式正在發(fā)生著變化。
過去的外資企業(yè)來到中國直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資公司生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國汽車市場的潛力，開始研究如何與中國企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益的最大化。過去希望通過技術(shù)來換取利潤，而現(xiàn)在它們開始把合資對象視為合伙人，通過雙方共同研究市場來拓展市場份額，從合資公司中獲得更大的收益?；蜻x擇增加其在國內(nèi)合資企業(yè)的股份和投資金額，將自己最新的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，打造其低成本、高競爭力的生產(chǎn)和出口基地，通過中國市場和全球市場銷量的增長來獲取利潤。
