|
克萊斯勒將于11月4日公布五年復(fù)興計(jì)劃的細(xì)節(jié)，其中包括產(chǎn)品推廣計(jì)劃以及旗下克萊斯勒品牌、JEEP品牌和Dodge品牌的定位。這也是自2009年6月份接管克萊斯勒后，其CEO馬爾喬內(nèi)首次就公司發(fā)展前景公開發(fā)表講話。 菲亞特與克萊斯勒雙料CEO馬爾喬內(nèi)將于11月初對(duì)外公布旨在克萊斯勒復(fù)興的未來(lái)五年商業(yè)計(jì)劃。 為此，克萊斯勒進(jìn)行了一系列人事調(diào)整，道奇和克萊斯勒兩大核心品牌首席執(zhí)行官易人。而隨著“大菲亞特”在華布局的初成，克萊斯勒中國(guó)業(yè)務(wù)如何調(diào)整也成為這項(xiàng)商業(yè)計(jì)劃引人關(guān)注的焦點(diǎn)。 “復(fù)興”計(jì)劃下月公布 10月5日，克萊斯勒宣布，任命佛萊德·戴爾茲為Dodge ram汽車的總裁和首席執(zhí)行官，同時(shí)他將兼任最高美國(guó)銷售執(zhí)行官；拉菲·吉勒斯為Dodge Car總裁和首席執(zhí)行官，同時(shí)兼任克萊斯勒品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)主管。 克萊斯勒還宣布，奧利維亞·弗朗索瓦將出任克萊斯勒品牌的總裁兼首席執(zhí)行官。弗朗索瓦此前在菲亞特汽車集團(tuán)擔(dān)任Lancia品牌的負(fù)責(zé)人；邁克爾·曼利將繼續(xù)擔(dān)任Jeep品牌總裁兼首席執(zhí)行官。前克萊斯勒品牌負(fù)責(zé)人彼得·馮與道奇品牌負(fù)責(zé)人邁克爾·阿卡維蒂已離開公司。 此后，克萊斯勒發(fā)布消息稱，集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)將于11月4日公布五年復(fù)興計(jì)劃的細(xì)節(jié)，其中包括產(chǎn)品推廣計(jì)劃以及旗下克萊斯勒品牌、Jeep品牌和Dodge品牌的定位。這也是自2009年6月份接管克萊斯勒后，馬爾喬內(nèi)首次就公司發(fā)展前景公開發(fā)表講話。 業(yè)內(nèi)人士分析，上述人事調(diào)整僅是馬爾喬內(nèi)一系列人事布局中的一環(huán)，預(yù)計(jì)在克萊斯勒未來(lái)五年商業(yè)計(jì)劃公布前后，馬爾喬內(nèi)可能將根據(jù)重組計(jì)劃進(jìn)一步進(jìn)行人事調(diào)整，并有可能涉及中國(guó)市場(chǎng)。 現(xiàn)年56歲的馬爾喬內(nèi)，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，職業(yè)是名律師，在業(yè)界以做事果敢、干脆著稱，富有遠(yuǎn)見(jiàn)的馬爾喬內(nèi)被認(rèn)為是菲亞特復(fù)興的關(guān)鍵人物。其在2004年6月成為菲亞特CEO后僅通過(guò)20多分鐘的談話就將幾名菲亞特高管掃地出門。 在華業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略仍未改變 作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)業(yè)務(wù)無(wú)論是對(duì)菲亞特還是對(duì)克萊斯勒來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要，但這兩家公司都在中國(guó)走了不少的彎路，處在市場(chǎng)邊緣狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，作為最早進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)汽車公司，克萊斯勒與北汽合資的北京吉普曾在1995年達(dá)到年銷售近2.6萬(wàn)輛的最高水平，此后銷量幾乎逐年下降，2007年，克萊斯勒僅在華銷售1.2萬(wàn)輛汽車。 |
|
在與北汽分手之后，為了重入主流市場(chǎng)，克萊斯勒于2007年請(qǐng)來(lái)了通用中國(guó)前CEO墨斐擔(dān)任亞太區(qū)CEO并掌管中國(guó)事務(wù)。被譽(yù)為“中國(guó)通”的墨斐在中國(guó)汽車業(yè)有著廣泛的人脈關(guān)系，正是在墨斐的領(lǐng)導(dǎo)下通用中國(guó)業(yè)務(wù)蒸蒸日上。 不過(guò)，墨斐的加盟并沒(méi)有令克萊斯勒中國(guó)擺脫困局。雖然在墨斐主導(dǎo)下，克萊斯勒曾一度同奇瑞和長(zhǎng)城傳出代工合作計(jì)劃，但談判最終都未達(dá)成協(xié)議?！罢且?yàn)榭偛康牟煌庖?jiàn)，讓代工計(jì)劃化為泡影。”一消息人士說(shuō)。 2008年12月，墨斐被迫去職。當(dāng)時(shí)正是克萊斯勒陷入破產(chǎn)重組的前夜，其被菲亞特收購(gòu)也已進(jìn)入談判的關(guān)鍵階段。因此克萊斯勒并沒(méi)有對(duì)亞太區(qū)的高層進(jìn)行大面積調(diào)整，墨斐從通用中國(guó)帶來(lái)的舊部被保留。 接替墨斐擔(dān)任克萊斯勒亞太CEO一職的柯安哲曾在墨斐執(zhí)掌通用中國(guó)期間擔(dān)任財(cái)務(wù)及行政經(jīng)理，在墨斐轉(zhuǎn)投上汽集團(tuán)擔(dān)任執(zhí)行副總裁負(fù)責(zé)執(zhí)掌上汽海外業(yè)務(wù)時(shí)，柯安哲又成為上汽控股的韓國(guó)雙龍汽車首席財(cái)務(wù)官。 2008年1月，在墨斐成為克萊斯勒亞太CEO之后，柯安哲又成為克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)部首席財(cái)務(wù)官。 除此之外，克萊斯勒中國(guó)副總裁鄭潔等人也都是墨斐從通用中國(guó)帶過(guò)來(lái)的舊部，這樣一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)很有些看守內(nèi)閣的味道。 不過(guò)，克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)中國(guó)企業(yè)傳播經(jīng)理江瓊在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前尚未有任何信息表明克萊斯勒在華業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略將發(fā)生改變。 國(guó)產(chǎn)成救命稻草 有業(yè)內(nèi)人士表示，馬爾喬內(nèi)計(jì)劃于11月4日公布的克萊斯勒五年復(fù)興計(jì)劃的細(xì)節(jié)很有可能涉及中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的重組，并有可能引發(fā)人事變動(dòng)。 由于菲亞特已經(jīng)同廣汽成立了合資公司，因此推崇管理層次簡(jiǎn)單化的馬爾喬內(nèi)很有可能將菲亞特與克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。 此前，時(shí)代周報(bào)曾率先獨(dú)家報(bào)道，克萊斯勒旗下jeep品牌車型或?qū)⒃诤蠂?guó)產(chǎn)，隨后路透社等國(guó)內(nèi)外媒體紛紛報(bào)道了中國(guó)重新尋找合作伙伴一事。 9月6日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在天津舉行的一個(gè)業(yè)界論壇稱：“我們跟克萊斯勒沒(méi)有接觸，目前為止我們跟克萊斯勒沒(méi)有任何的計(jì)劃?！贝苏Z(yǔ)被業(yè)界解讀為，合作生產(chǎn)克萊斯勒車型的談判是廣汽集團(tuán)與菲亞特之間展開的，這意味著馬爾喬內(nèi)對(duì)菲亞特與克萊斯勒中國(guó)業(yè)務(wù)的重組已經(jīng)有了一個(gè)通盤的考慮。 在業(yè)界人士看來(lái)，迅速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化是克萊斯勒中國(guó)擺脫困局的唯一選擇。9月14日，商務(wù)部宣稱將對(duì)美國(guó)的部分進(jìn)口汽車、肉雞產(chǎn)品啟動(dòng)反傾銷和反補(bǔ)貼立案審查程序，此舉意味著將依靠進(jìn)口車業(yè)務(wù)艱難開拓中國(guó)市場(chǎng)的克萊斯勒推向了絕境。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),克萊斯勒在美國(guó)三大汽車公司中,出口至中國(guó)的整車數(shù)量最多,每年在2萬(wàn)輛以上,而美國(guó)一年出口至中國(guó)的汽車數(shù)量大致在4.2萬(wàn)輛。 如果一旦向出口至中國(guó)的美國(guó)汽車加征懲罰性關(guān)稅，克萊斯勒很可能被擋在市場(chǎng)之外。 此外，jeep品牌的旗艦車型牧馬人頻頻見(jiàn)諸媒體的或存質(zhì)量缺陷引發(fā)的自燃事件，也令克萊斯勒中國(guó)大傷腦筋。
資料顯示，5月28日，車友俱樂(lè)部“兄弟連”天津大隊(duì)組織赴河北省秦皇島市昌黎縣黃金海岸南部翡翠島自駕游，但在氣溫并不高的情況下，一輛牧馬人出現(xiàn)自燃，這已經(jīng)是近期的第6起牧馬人自燃事故。
|
