2018年4月4日，一條重磅消息被投到了汽車圈內(nèi)：根據(jù)《中華人民共和國對外貿(mào)易法》和《中華人民共和國進出口關(guān)稅條例》相關(guān)規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會決定對原產(chǎn)于美國的汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關(guān)稅。實施日期將視美國政府對我商品加征關(guān)稅實施情況，由國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會另行公布。雖然這一政策還沒正式實施，但如果一旦執(zhí)行，國內(nèi)許多美國進口乘用車都將受其影響，無論是4S經(jīng)銷商渠道還是平行進口無一例外，甚至在不久的將來，這些車型的二手車價格也會受此因素導(dǎo)致上調(diào)。今天就讓我們來做一個詳細的盤點，看看我們身邊究竟哪些車型會受此政策的影響。
● 事件回顧
美國當(dāng)?shù)貢r間3月22日，美國總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果，將對中國進口的商品進行大規(guī)模征收關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。特朗普聲稱，涉及征稅的中國商品規(guī)模可達600億美元。對于特朗普政府的舉措，我國財政部于4月4日發(fā)布消息，經(jīng)國務(wù)院批準，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會決定對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關(guān)稅。一場中美間的貿(mào)易戰(zhàn)或許就此拉開。
從列表中不難看出，此次關(guān)稅調(diào)整涉及的車型范圍非常之廣，從排量超過1.5L的傳統(tǒng)動力車型到新能源車都在本次加征關(guān)稅范圍，甚至汽車零部件也包含在內(nèi)。
■ 什么車型會受此影響？
看完了長長的清單，我們先來盤點一下究竟有哪些車型可能受到此次關(guān)稅調(diào)整的影響，（所有車型包括但不限于下列表）此次主要受到影響的車型為原產(chǎn)地在美國的車型。這主要包括兩大類：一類是美國品牌，且在美國生產(chǎn)的車型。這種比較好理解，比如目前在國內(nèi)銷售的林肯、特斯拉這兩大品牌旗下的車型幾乎都在此列；而另一類是非美國品牌，但也在美國生產(chǎn)的車輛，比如奔馳旗下的GLE和GLS這兩款熱門SUV，它們也因為生產(chǎn)工廠位于美國而受到牽連。
首先大家會發(fā)現(xiàn)，并非所有美國車都在受影響范圍內(nèi)，例如林肯品牌少了MKZ和MKX這兩款車型，主要原因是它們的生產(chǎn)工廠分別位于墨西哥和加拿大，并不在政策影響范圍內(nèi)，而克萊斯勒品牌中的300C車型和大捷龍車型產(chǎn)地也是加拿大，所以同樣不會有影響（并不局限于以上我們列舉的4款）。而另一方面，不少雖然不是美國品牌，但在美國設(shè)有工廠生產(chǎn)，并最終進口到國內(nèi)的車型卻因此也受到波及，除了前面提到的奔馳兩款熱銷SUV之外，寶馬在國內(nèi)熱銷的X系列車型也此之中。比如大家熟悉且銷量不錯的的X3、X5或都將受其影響，不過值得慶幸的是，寶馬X3馬上就要國產(chǎn)，所以未來對國內(nèi)消費的影響幾乎可以忽略不計。同時會受到波及的還有不少在美生產(chǎn)的日系品牌，其中就包括謳歌和英菲尼迪，還有大家可能比較熟悉的豐田平行進口車，如塞納、紅杉等車型。
■ 稅費怎么算？漲多少？
以一輛報關(guān)價格為30萬人民幣的2.0T（假設(shè)發(fā)動機排量為1997ml）車型為例，加征關(guān)稅前稅率為25%，關(guān)稅應(yīng)為30*0.25=7.5萬，消費稅為（30+7.5）/(1-0.05)*0.05≈1.9736萬，而增值稅為（30+7.5+1.9736）*0.17=6.71萬，其加征關(guān)稅前的總成本約為46.184萬元。而加征25%關(guān)稅后，其成本上浮約至55.421萬元，幾乎漲了10萬元，增幅還是非常明顯的。
『美國制造車型進口成本計算公式』
『美國生產(chǎn)車型進口消費稅/綜合稅率』
■ 如果真的漲價 銷量影響有多大？
如果貿(mào)易戰(zhàn)真的打響，哪些品牌受影響最大呢？我們在這里也挑選幾個品牌和大家做個分析。首先，我們所能預(yù)料到受政策影響最大的品牌為特斯拉，因為它目前僅在美國生產(chǎn)，關(guān)稅上漲后無可避免的會對它的成本造成影響。從之前獲得的消息可以得知，特斯拉2017年在中國市場銷售額超過20億美元，合計售出車輛約2萬臺左右，中國市場2017年的銷量占到了全球的20%。如果政策正式實施，國內(nèi)買到的車輛價格究竟會有多大變化？我們以即將進入國內(nèi)的MODEL 3為例，其在中國官網(wǎng)給出的起售價約為3.5萬美元，折合人民幣21.7萬元（匯率按6.2計算），我們先不考慮運費，單純從稅率調(diào)整看看最終價格的變化。通過計算可以得出，如果按照25%的稅率計算，MODEL 3的成本為31.74萬元，但如果稅率提升到50%，其成本將提升到38.08萬元，漲幅接近20%。而這以數(shù)據(jù)還是在最低配車型且沒有計算運費的情況下。如果算上運費其漲幅將會更高。
說完了特斯拉，我們再來聊聊林肯。2017年林肯在中國市場銷量為54124臺，比特斯拉表現(xiàn)更好，同比增長66%，而中國市場也成為了林肯全球第二大市場，其重要程度可見一斑，入華三年整體銷量已經(jīng)超過10萬臺。關(guān)稅上漲對于目前尚未國產(chǎn)的林肯同樣不是一個好消息。我們以目前國內(nèi)十分火熱的新車領(lǐng)航員為例，同樣按照北美的最低價格來進行計算，北美官網(wǎng)給出的最低售價折合人民幣為44.67萬，按照25%稅率計算成本后為87.11萬元，稅率提升后成本將為104.5萬，最低漲幅同樣接近20%。（林肯領(lǐng)航員國內(nèi)的售價區(qū)間為：98.88-122.80萬）。
■ 未來如何應(yīng)對價格上漲？
看完了我們羅列的車型和簡單計算的數(shù)據(jù)后，有不少消費者可能會覺得我們提到的這些車型未來漲價無可避免，是否應(yīng)該趁著現(xiàn)在趕緊出手呢？先別急，首先，這一政策尚未正式實施，所以國內(nèi)目前的現(xiàn)貨車型還不會受到影響。那如果有一天正式宣布實施后，經(jīng)銷商和平行進口車商有沒有辦法規(guī)避漲價呢？我們分別從4S渠道和平行進口渠道分別來分析一下情況。
● 4S店渠道方面
先說說4S渠道這方面，我們走訪了林肯，寶馬等產(chǎn)品會受此影響的經(jīng)銷商，但由于政策尚未實施，從4S店的層面他們也無法對該政策作出評價，車型的價格最終是否調(diào)整他們也需要等待政策落實后廠方給出的信息，而從我們目前掌握的情況來看，林肯和特斯拉的情況最不樂觀，這兩個品牌在華銷的銷量都占到全球前列，如果關(guān)稅上漲正式實施，將很難避免車架整體上漲的結(jié)果，屆時其競爭力勢必會受到一定程度的影響。而我們也更具目前的情況推測了幾種可能的應(yīng)對措施：1.盡早國產(chǎn)化，特斯拉此前曾傳出要在中國投產(chǎn)，雖然目前尚未最終確認，但增收關(guān)稅事件或許會成為推動其國產(chǎn)化的又一個重要因素。而林肯除了MKX和MKZ因產(chǎn)地原因避免了關(guān)稅上調(diào)，其余車型的進口成本都會上升，國產(chǎn)也未必不是一個好的出路。2.從其它生產(chǎn)該車型國家進口，比如寶馬X系列車型，現(xiàn)售版本中除有美國生產(chǎn)的之外，還有泰國生產(chǎn)型可選，如果關(guān)稅上調(diào)，只需改為從泰國進口就可以最大程度的降低影響。3.跟著漲價，讓消費者買單。這應(yīng)該是國內(nèi)消費者包括經(jīng)銷商最不愿意看到的局面。4.廠商自己承受這一成本，直至貿(mào)易戰(zhàn)結(jié)束。5.為保持原有終端價格，廠家對車輛進行簡配，以彌補關(guān)稅造成的成本上升。上述這些情況，不管哪一種方法都只能算是一種妥協(xié)。對于消費者和廠方而言，都不是一個雙贏的局面。
● 平行進口車方面
為了更全面的了解此次關(guān)稅上調(diào)對于國內(nèi)的汽車市場會產(chǎn)生怎樣的影響，我們針對一些非美國品牌的進口車型，采訪了上海地區(qū)的平行進口車商。從他們的口中我們得知，目前在整個平行進口車市場中，從美國進口的車型所占比例不大，故而整體影響也不會太明顯。而從美國進口的車中，主要集中在我們熟知的幾個主流品牌。以奔馳為例，GLE和GLS兩款車型從美國進口的比例較大，但目前庫存充足，所以短期內(nèi)價格不會有波動，而即便價格上漲，這兩款車型在市場中還是有著一定的不可替代性，所以從長久來看，它們的銷量也不會有太明顯的下滑。而關(guān)稅上調(diào)對于平行進口寶馬的影響則更小，其中X5/X6有著極強的可替代性，完全可以改為從泰國進口來避免漲價，而寶馬X4銷量十分少，對于經(jīng)銷商來說也不會太在意。至于一些更高端且售價更高車型，其最終價格對于消費者的購買很難產(chǎn)生影響，在這里也就不詳細分析了。
■ 二手車市場會有影響嗎？
如果新車價格最終上漲之后，二手車的價格會不會也隨之水漲船高呢？我們也請來了上海地區(qū)二手車業(yè)內(nèi)人士來分析了一下情況。首先他們覺得如果貿(mào)易戰(zhàn)正式開打，最終對于美國進口二手車的行情終究還是會產(chǎn)生影響，但這也是建立中美貿(mào)易戰(zhàn)會進入一個長期化對峙的前提下。因為從確定新車價格上漲并落實到銷售端可能需要2-3月的時間，而后二手車收購價格才會開始逐漸上漲，再最終反映到二手車出售價格可能還需要1-2個月的時間，從新車漲價到二手車漲價的過程最長可能達到5個月，而中美貿(mào)易戰(zhàn)能否持續(xù)那么久還是個問題。所以目前大家也都是以觀望為主。
● 全文總結(jié)
如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵的話，《中華人民共和國對外貿(mào)易法》和《中華人民共和國進出口關(guān)稅條例》對原產(chǎn)于美國的汽車等14類106項商品加征25%的關(guān)稅條例一定會迅速落實，那么根據(jù)我們上述內(nèi)容來看，大多數(shù)美國車企旗下的車輛會受到影響，同時還會有一些非美國品牌但是在美國建廠的車企遭遇“躺槍”。對于此次加征關(guān)稅中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚直言：“中美汽車合作是互利的合作，對美方絕對有利，如果沒有在中國市場的發(fā)展，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司！”
可以說此次事件的發(fā)生，對于美國汽車品牌的傷害是巨大的，但對于消費者來說傷害卻不是我們想象中的那么大，畢竟在中國市場的機遇往往是“稍縱即逝”，由于關(guān)稅的增加致使部分車輛的最終價格大幅上調(diào)，最直接的導(dǎo)向就是該車輛產(chǎn)品力的迅速下滑。與此同時，在中國這樣快節(jié)奏消費市場中，品牌產(chǎn)品力出現(xiàn)乏力的話，只會讓其他品牌的產(chǎn)品迅速將其替換，從而占領(lǐng)該市場。此外，中國市場的消費主力逐漸年輕化，隨之而來的是對新鮮事物接受程度的提高以及品牌“忠誠度”的下降。所以說，如果該條例在不久將來落實的話，對于美國品牌來講，傷害一定是持續(xù)性的。
