全球金融危機(jī)爆發(fā)后，商用車行業(yè)在創(chuàng)造歷史產(chǎn)銷高點(diǎn)之后突然減速，多年累積的問題所導(dǎo)致的不良后果也逐一顯現(xiàn)。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，“伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)上行壓力加大，目前專用車行業(yè)的發(fā)展也遇到了暫時(shí)性的困難，粗放的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式到了必須改變的時(shí)候，結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)緊迫，產(chǎn)業(yè)升級(jí)勢(shì)在必行?！?nbsp;
和以往專用車行業(yè)依靠投資和經(jīng)濟(jì)刺激政策的拉動(dòng)迅速恢復(fù)不同，此次行業(yè)下滑幅度大、歷時(shí)長(zhǎng)。王俠表示：“政府主導(dǎo)的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激政策漸行漸遠(yuǎn)，刺激和拉動(dòng)政策將主要是局部的、微觀的。中央放慢發(fā)展速度，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的決心非常堅(jiān)定。”
短短幾年，我國(guó)很多地方都有專用車園區(qū)、基地、集群、產(chǎn)業(yè)集聚地等，專用車行業(yè)出現(xiàn)了因盲目投資導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。王俠指出，“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，新的項(xiàng)目無(wú)疑是最有效的載體和抓手，問題是如何判斷和評(píng)價(jià)這個(gè)項(xiàng)目，地方政府必須要有一套科學(xué)的考評(píng)體系，而不能盲目地為了招商引資而招商引資?！?nbsp;
事實(shí)證明，依靠大量消耗資源、廉價(jià)勞動(dòng)力等換來(lái)的高速發(fā)展是不可持續(xù)的，但是每一次經(jīng)濟(jì)滑入低谷之后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣會(huì)面臨新的發(fā)展機(jī)遇。王俠表示，“產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀告訴我們，只有依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，才能獲得不竭的發(fā)展動(dòng)力，解決‘大而不強(qiáng)’、受制于人、核心技術(shù)空心化等困擾我國(guó)汽車行業(yè)多年的痼疾?！?nbsp;
為了滿足新形勢(shì)下市場(chǎng)新需求，專用車企業(yè)需要開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品品種以及應(yīng)用最先進(jìn)技術(shù)，才能打開市場(chǎng)“藍(lán)海”。王俠建議，“專用車產(chǎn)品通過結(jié)合輕量化技術(shù)、新能源技術(shù)、智能化技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新的技術(shù)潮流，為用戶創(chuàng)造新的價(jià)值，從而打開新的盈利空間?！?nbsp;
