年前，筆者通過主流客車企業(yè)十年銷量（車長大于6米的車型）數(shù)據(jù)的變化，分析了十年間國內(nèi)客車界發(fā)生的變化。
年后，筆者將進(jìn)一步通過數(shù)據(jù)，分析主流客車十年間各個細(xì)分產(chǎn)品銷量的變化。
注：L代表車型長度，單位：米。
大型客車：宇通仍領(lǐng)先行業(yè)蘇金厚積而薄發(fā)
從上圖的數(shù)據(jù)中，可以看出，十年前宇通大型客車（L>10米）的車型銷量（包括重慶宇通的銷量）為6221輛，其市場份額為25.7%；十年后，宇通大型客車銷量增長至23505輛，總銷量翻了近4倍，不但仍雄居大型客車市場霸主地位，而且市場份額也增長至27.56%。
在大型客車領(lǐng)域的十年間變化中，若論起誰家增長最快，莫過于蘇州金龍。早年間，蘇州金龍一直以中型客車產(chǎn)品為主營業(yè)務(wù)，但在最近幾年，蘇州金龍產(chǎn)品逐漸完善，其大型客車產(chǎn)品在市場上風(fēng)生水起。2003年，蘇州金龍大型客車銷量僅為779輛；十年后，其銷量直線上升，2012年蘇州金龍大客車銷售10285輛，增長了1220.28%，市場份額也從3.22%上升到12.06%。如今，蘇州金龍在大型客車領(lǐng)域的地位，早已不可同日而語。
除了蘇州金龍以外，十年來大型客車銷量增長較快的另兩家企業(yè)，分別是安凱和中通。十年間，安凱和中通的大型客車銷量分別增長了741.72%、430.74%，市場份額分別增長了138.85%、50.60%。
蘇州金龍、安凱、中通在大型客車市場的發(fā)力，給廈門金龍、廈門金旅帶來了不小的沖擊。十年里，廈門金龍和廈門金旅在這一領(lǐng)域均呈現(xiàn)出不同程度的下滑態(tài)勢。其中，廈門金龍大型客車的市場份額從2003年的13.95%下滑到2012年的10.29%；廈門金旅大型客車的市場份額從2003年的8.60%下滑到2012年的5.43%，下滑程度均達(dá)到3%以上。
另外，令人遺憾的是，曾經(jīng)在大型客車領(lǐng)域馳騁一方的亞星客車，十年間市場份額卻急劇衰減。雖然亞星從2003年到2012年，大型客車銷量增長了18.87%，但是其市場份額卻從最初的4.55%縮減到現(xiàn)在的1.54%，市場份額增長率為-66.27%，印證了“不進(jìn)則退”的市場規(guī)則。
中型客車：宇通、中通增長最快意義不同
從主流客車企業(yè)十年（2003-2012年）中客銷量對比圖中，可以看出，宇通、中通兩家中型客車（10≥L＞7）的銷量增長最快，但兩家呈現(xiàn)出來的特點(diǎn)又有所不同。
不同于大型客車的市場地位，宇通的中型客車所占的市場份額在2003年只達(dá)到19.22%。但經(jīng)過十年的努力，2012年其市場份額已達(dá)到28.44%，取得中型客車市場的近三分天下。顯然，對于中型客車細(xì)分市場，宇通近幾年取得的業(yè)績更勝于大型客車。
同樣是快速的增長，對于中通的意義卻有所不同。其快速增長的中型客車銷量（其中型客車銷量從2003年的1497輛增長到2012年的4867輛），加上同樣快速增長的大型客車銷量，使得中通2012年取得了銷售8147輛的大中型客車（L>7米）的成績，并從大中客的第二陣營晉級到第一陣營。對于整個大中客市場格局來說，中通躋身第一陣營，不但將廈門金旅拉下馬，而且打破了長久以來大中客“三龍一通”的格局。
除去幾家已經(jīng)淪陷的客車企業(yè)，十年間中型客車市場下滑最嚴(yán)重的三家企業(yè)為亞星、黃海、恒通。在十年之間，這三家企業(yè)的中型客車市場份額的下滑程度分別為75.69%、62.90%、61.73%。
輕型客車：安凱表現(xiàn)優(yōu)異蘇金保持優(yōu)勢
在輕型客車細(xì)分市場的十年變化中，位于第二陣營的安凱，其輕型客車銷量從2003年的332輛增長到2099輛，市場份額從2003年的1.38%增長到4.17%，漲幅達(dá)202.65%。顯然，如今的安凱已經(jīng)能夠在輕型客車市場領(lǐng)域占得一席之地。
而早年以中輕型客車見長的蘇州金龍，雖然其大型客車銷量增長快速，但其原有的輕型客車市場優(yōu)勢依然沒有削減。十年間，其輕型客車市場份額從2003年的8.26%，增長到了2012年的12.6%?？梢哉f，蘇州金龍沒有丟棄掉原有的優(yōu)勢市場，反而進(jìn)一步鞏固了市場地位。
早期的輕客霸主之一長安客車，最近幾年則將自己的主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到微客市場。因此，其輕客市場份額已經(jīng)從2003年的9.95%下滑到5.31%。
