中國政府4月17日發(fā)布消息稱，2022年取消乘用車外資股比限制。到2022年前，將取消純電動汽車(EV)和商用車等汽車行業(yè)的所有外資股比限制。《日本經(jīng)濟新聞》4月18日報道稱，中國著眼于與美國的貿(mào)易摩擦，彰顯出開放市場的姿態(tài)。在全球最大的汽車市場，外資車企經(jīng)營戰(zhàn)略的自由度將提高。
由于中國政府4月10日在博鰲亞洲論壇上表示將大幅放寬汽車等行業(yè)的外資限制，國家發(fā)改委公布了各類型汽車放寬外資股比限制的時間表。此前，外資車企在華的出資比例上限為50%。
取消外資股比限制的具體時間為，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。中國政府在2017年4月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出到2025年之前放寬外資限制，此次不僅將時間提前至2022年，還把放寬限制改為取消限制。
美國電動汽車企業(yè)特斯拉圍繞能否過半出資問題，在中國建廠遇阻，中方的新政似乎也是瞄準了這一問題。同時，2022年還將取消外資車企在華的合資企業(yè)不超過兩家的限制。
在新政策下，包含日本車企在內(nèi)，外資廠商在中國市場的經(jīng)營自由度將提高。
一名大型外資車企的高管表示“如果沒有中國方面的配合，會對中國業(yè)務造成不利影響，要提高出資比率需慎重考慮”。圍繞具體放寬的限制，還有意見指出“如果不看今后公布的細則就不清楚”。
在汽車以外領(lǐng)域，船舶行業(yè)2018年將取消外資股比限制，包括設(shè)計、制造、修理各環(huán)節(jié)。飛機制造行業(yè)2018年將取消外資股比限制，包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機、浮空器等各類型。
除了已經(jīng)宣布的金融、汽車等行業(yè)開放措施外，還將在能源、資源、基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸、商貿(mào)流通、專業(yè)服務等市場高度關(guān)注領(lǐng)域推出一系列開放措施。
2017年中國的新車銷量達2887萬輛。是美國的1.7倍，日本的5.5倍。以乘用車為中心，大眾、通用、日產(chǎn)、本田、豐田合資生產(chǎn)的品牌銷量位居前列。
由于中國政府放寬外資限制，本土車企和外資車企的競爭將越來越激烈，有意見指出汽車行業(yè)將出現(xiàn)重組。
中國在為本土品牌與外資全面競爭的時代布局。在鄧小平時代，中國引進外資，通過合資生產(chǎn)汽車，擴大了汽車生產(chǎn)。不過，在全球最大汽車市場中國，受歡迎的幾乎全是外資品牌。
“這是個好消息。所有的大型汽車必須調(diào)整戰(zhàn)略”，日產(chǎn)汽車會長卡洛斯•戈恩4月17日在電視節(jié)目中這樣表示。
一家日系車企的高管表示“是否提高出資比例是個重要的決定”。如果提高對中國合資公司的出資比例，對合資公司的支配權(quán)將提高，還可能推高合并業(yè)績。因此，不少觀點認為大部分海外大型車企都將提高出資比例。
中國政府也開始采取措施，應對未來本土廠商與外資車企全面競爭的時代。對與外國車企組建合資公司的第一汽車集團、東風汽車集團、長安汽車集團進行換帥，并支援3家企業(yè)共同推進技術(shù)開發(fā)。有觀點認為，未來將考慮推進3家進行經(jīng)營整合。
此外，中國企業(yè)收購經(jīng)營不振的海外車企的情況也出現(xiàn)增多。在政府的支持下，民營企業(yè)浙江吉利控股成功收購沃爾沃汽車，持續(xù)保持高速增長。吉利還出資德國戴姆勒汽車，積極推進海外戰(zhàn)略。
有外資調(diào)查公司的分析師表示“除了中國國內(nèi)的合縱連橫外，急于提升競爭力的中國廠商還將對海外車企發(fā)起收購。以中國企業(yè)為開端，全球汽車行業(yè)可能推進重組”。
