中興，這個(gè)國內(nèi)最大的通訊商之一，因?yàn)楸幻绹布窘逛N售零部件、商品、軟件和技術(shù)，幾乎一夜之間被推向了生死邊緣。
究其原因，無外乎中興的手中缺乏核心技術(shù)。這一點(diǎn)，其競爭對手華為要遠(yuǎn)勝中興。因華為擁有自主芯片“麒麟”，命運(yùn)也就牢牢掌握在了自己手中。
核心技術(shù)的重要性在此刻顯得如此重要。一時(shí)間，各個(gè)行業(yè)人人自危，紛紛反思過度依賴國外企業(yè)核心技術(shù)的路線是否安全。同樣，汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此。很多車迷紛紛發(fā)出了“如果我們的汽車產(chǎn)業(yè)也被卡了脖子，會不會像中興一樣，遭遇滅頂之災(zāi)呢？”的疑問。
作為較早開放，較早引進(jìn)全球先進(jìn)企業(yè)競爭的行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在掌握了多少核心技術(shù)呢？換言之，我們汽車的“心臟”發(fā)動機(jī)，能夠自給自足嗎？缸哥今天就給大家做出這些解答。
汽車行業(yè)的“中國芯”
毫無疑問，相較于外觀，發(fā)動機(jī)的研發(fā)更能突顯出一個(gè)汽車品牌的技術(shù)水平。而在以往的傳統(tǒng)印象中，發(fā)動機(jī)是我國自主汽車企業(yè)的一塊心病。我們到底有沒有屬于自己民族的，能夠達(dá)到世界水平的“發(fā)動機(jī)”呢？
如果我們拋開狹隘的“自主”概念的話（比如借鑒、逆向研發(fā)、購買知識產(chǎn)權(quán)、委托設(shè)計(jì)開發(fā)等方式），國內(nèi)的一些品牌可以說是取得了很多可喜的成績，某些發(fā)動機(jī)已經(jīng)具備了與國外大企業(yè)的水準(zhǔn)了。
奇瑞：1.6T GDI發(fā)動機(jī)
想當(dāng)年清一色國產(chǎn)車都采用三菱發(fā)動機(jī)的時(shí)候，只有奇瑞大手一揮搞正向研發(fā)，并且這么多年都堅(jiān)持下來，而且小有成就，發(fā)動機(jī)、變速箱等方面都有了重大突破。
奇瑞第三代發(fā)動機(jī)-1.6TGDI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)是奇瑞自主開發(fā)的，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能發(fā)動機(jī)，將來還會有基于此發(fā)動機(jī)衍生的一臺1.2TGDI三缸發(fā)動機(jī)和一臺1.6TGDI高功率版發(fā)動機(jī)面世。
這款主要技術(shù)性能已達(dá)到或超越了一些國際豪華品牌的同級別發(fā)動機(jī)，是中國品牌在發(fā)動機(jī)核心技術(shù)領(lǐng)域的又一次重要突破，代表了目前國內(nèi)汽車動力技術(shù)的領(lǐng)先水平。這款發(fā)動機(jī)無論是動力還是效能方面均獲得了重大突破，其最大功率輸出達(dá)190馬力，輸出動力扭矩峰值達(dá)275N·m，關(guān)鍵是升功率達(dá)到87.61Kw/L。尤其在升功率、熱效率以及先進(jìn)零部件集成技術(shù)等方面均達(dá)到了國際一流品牌發(fā)動機(jī)的技術(shù)性能水平。
長安：2.0T發(fā)動機(jī)
長安這款2.0T發(fā)動機(jī)由長安本部與長安英國研發(fā)中心合作開發(fā)，從立項(xiàng)到量產(chǎn)經(jīng)歷了長達(dá)6年的時(shí)間，同時(shí)，長安給這臺孕育了6年的產(chǎn)品起名“藍(lán)鯨”，是長安目前排量最大、級別最高的發(fā)動機(jī)。
這款發(fā)動機(jī)最大功率171kW，最大扭矩360N·m。在這臺“藍(lán)鯨2.0TGDI”上，我們可以看到許多先進(jìn)的技術(shù)，例如雙VVT、缸內(nèi)直噴、可變排量機(jī)油泵等等。據(jù)了解，長安這臺2.0T發(fā)動機(jī)是100%正向研發(fā)，申請專利74項(xiàng)，其中發(fā)明專利24項(xiàng)，在研發(fā)實(shí)力上長安已不容小覷。單從發(fā)動機(jī)方面來看，這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)是令人滿意的。
上汽：1.5T發(fā)動機(jī)
這款發(fā)動機(jī)是中外合作的典型，有上汽與通用聯(lián)手打造，所以，這款發(fā)動機(jī)在榮威RX5、昂科威上都有搭載，這就是合力研發(fā)的成果。該發(fā)動機(jī)在動力和節(jié)油方面處于全球頂尖水平，絲毫不輸給日系和德系。
這款1.5T發(fā)動機(jī)應(yīng)用了眾多的節(jié)能減排技術(shù)。像中置直噴技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)有助于動力的提升和提高熱效率；雙VVT可以做阿特金森循環(huán)；還有集成在缸蓋內(nèi)的排氣歧管，好處是可以縮短暖機(jī)時(shí)間，降低冷啟動時(shí)的排放。在高負(fù)荷的時(shí)候，還可以避免排溫過高導(dǎo)致三元催化劑燒結(jié)，不需過濃噴油降溫，降低油耗。
比亞迪：1.5T發(fā)動機(jī)
比亞迪算是自主品牌汽車當(dāng)中比較早實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)自主研發(fā)的企業(yè)（發(fā)誓除了玻璃和輪胎，全部都要自己造），雖然其早期自主逆向研發(fā)的BYD371、473，以及逆向馬自達(dá)的BYD的483、488都中規(guī)中矩，沒有亮點(diǎn)。但此后逆向大眾EA211 而來的1.5T發(fā)動機(jī)，在以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上成為了看家產(chǎn)品。
比亞迪之G5、S6、S7、思銳、秦、元、宋等車型也都搭載了這款發(fā)動機(jī)。它可以與手動擋和雙離合變速箱相匹配，并且能應(yīng)用于比亞迪自主研發(fā)的插電式混動系統(tǒng)中，口碑比較好。
吉利：1.8T發(fā)動機(jī)
這款發(fā)動機(jī)最早從2009年就開始研發(fā)，2010年，吉利成功收購沃爾沃。于是在其研發(fā)過程中，吉利從沃爾沃那里取得真經(jīng)，并與沃爾沃共用50%的供應(yīng)商體系，最終打造出了這款1.8TD。曾獲“中國心”2015年度十佳發(fā)動機(jī)。
這款1.8TD二代發(fā)動機(jī)應(yīng)用了當(dāng)今最熱門新技術(shù)。包括缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣們連續(xù)可變氣門正時(shí)、中控充鈉氣門、增壓器與排氣歧管集成等新技術(shù)，都在這款發(fā)動機(jī)上搭載。
目前，這款二代1.8T發(fā)動機(jī)功率提升了12.5%，扭矩提升了20%，燃油經(jīng)濟(jì)性也顯著提升。
從核心技術(shù)來看，吉利的這臺1.8TD發(fā)動機(jī)采用當(dāng)前國際先進(jìn)的九大關(guān)鍵技術(shù)，在國內(nèi)處于一流水平，從核心數(shù)據(jù)來看，該發(fā)動機(jī)在動力、油耗油耗等核心指標(biāo)方面甚至優(yōu)于大眾的EA888二代發(fā)動機(jī)。
寫在最后：
汽車產(chǎn)業(yè)“引進(jìn)來”的政策，帶來的不僅僅是管球的汽車品牌，還帶來了充足的競爭、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展、人才隊(duì)伍，這些，都是自主不斷成長的土壤。雖然我們現(xiàn)在和世界高端發(fā)動機(jī)陣營是技術(shù)水平尚有距離，但是主流水準(zhǔn)還是可以達(dá)到的。
我們今天是世界第一大汽車市場，是汽車大國，同時(shí)，我們也在向著汽車強(qiáng)國的道路加速前進(jìn)！
