說到新能源汽車，可能所有人都會(huì)說那是“趨勢(shì)”，但是從2018年開始，這個(gè)“趨勢(shì)”正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在剛剛結(jié)束的北京車展上就能看出端倪，越來越多的車企把新能源車型放到了展臺(tái)上的重要位置。另一方面，國(guó)家政策也加大補(bǔ)貼力度推動(dòng)那些續(xù)航里程超過300公里的純電動(dòng)車型，擁有這樣的續(xù)航里程，在實(shí)用性上已經(jīng)接近于傳統(tǒng)汽油燃料的汽車產(chǎn)品了。如果說“新能源”是一條河的話，越來越多的車企已經(jīng)下水。在北京車展前后，網(wǎng)上車市有幸和三家車企的高層決策者進(jìn)行對(duì)話，關(guān)于如何平穩(wěn)“過河”的問題，看看他們?cè)趺凑f。
保時(shí)捷全球董事會(huì)成員馮佩德（Detlevvon Platen）：電氣化之后，保時(shí)捷還是保時(shí)捷
對(duì)于老牌豪華品牌車企而言，談?wù)?a target="_blank">新能源和未來的產(chǎn)品規(guī)劃，并不是一個(gè)清晰和輕松的話題?！皩?duì)于911來說，我們?nèi)匀粓?jiān)信傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)仍是我們要開發(fā)的方向?！北r(shí)捷全球董事會(huì)成員馮佩德在接受網(wǎng)上車市采訪時(shí)這樣說，“因?yàn)槲覀冋J(rèn)為內(nèi)燃機(jī)還是有很大的空間去提升效率。但是對(duì)于未來15-20年來說，一切都有可能。911也好，718也好，如果真的要做電氣化的版本，哪一種技術(shù)方案會(huì)是我們的最終選擇？現(xiàn)在這些還處在討論階段。”
保時(shí)捷車迷們或許可以開始嘗試著了解電氣化的保時(shí)捷車型。馮佩德介紹說：“在Panamera、918和Cayenne車型上我們已經(jīng)推出或即將推出插電式混動(dòng)版本。在2015年法蘭克福車展上我們也推出了Mission E，這標(biāo)志著我們向純電動(dòng)領(lǐng)域邁出的重要一步?！北r(shí)捷Mission E即將在2019年進(jìn)行量產(chǎn)，隨后在2020年交付給中國(guó)消費(fèi)者?！拔覀兿Ｍ⒂行判目吹組ission E在明年能滿足所有客戶和保時(shí)捷車迷的期許，包括性能、操控性、動(dòng)態(tài)性和他們情感上的需求?！瘪T佩德對(duì)網(wǎng)上車市表示。
雖然新車已經(jīng)擺在了北京車展的保時(shí)捷展臺(tái)上，但是不可否認(rèn)未來還有很多不確定因素，例如充電。我們很少看到特斯拉車型和北汽、江淮、比亞迪以及長(zhǎng)安出品的中低端純電動(dòng)車產(chǎn)品停在公共充電設(shè)施一起充電，顯然保時(shí)捷也希望自己的客戶能擁有更尊貴和更便捷的充電體驗(yàn)。
“在歐洲地區(qū)我們和大眾奧迪、寶馬、戴姆勒和福特共同成立合資企業(yè)叫IONITY，就是專注于歐洲地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到2020年的時(shí)候，我們將會(huì)在歐洲主要國(guó)家的干線通道上布局400個(gè)大功率充電站。在美國(guó)運(yùn)營(yíng)方式會(huì)稍有不同，我們和不同的運(yùn)營(yíng)商合作。我們?cè)谥袊?guó)也正在積極的探索和接觸潛在的合作伙伴?！瘪T佩德介紹說，“得益于我們800V的超快速充電系統(tǒng)，在有350kV充電站設(shè)施之下，可以實(shí)現(xiàn)15分鐘就充滿80%的電量表現(xiàn)?！奔幢闳绱?，從目前的構(gòu)想來看，保時(shí)捷依然希望80%的客戶能夠在家中或是在工作地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)直流快充。
至于如何保持傳承了70年的跑車DNA，馮佩德也無法給出明確的答案：“我可以保證的是，不管以后發(fā)生什么樣的轉(zhuǎn)變和發(fā)展，保時(shí)捷依然還是那個(gè)純正的保時(shí)捷，我們的歷史、我們的DNA和所有的精髓會(huì)隨著新技術(shù)的轉(zhuǎn)型，一一傳承到后續(xù)的新車型當(dāng)中來?！边@個(gè)問題需要交給產(chǎn)品本身來回答，我們已經(jīng)試駕過插電混動(dòng)版的保時(shí)捷Panamera，Mission E的試駕報(bào)告最快將在明年和大家見面，電氣化之后的保時(shí)捷還是保時(shí)捷嗎？到時(shí)候就知道了。
廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南：從制造到營(yíng)銷全面革新
大眾品牌車企在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)新能源轉(zhuǎn)變的時(shí)候看似要輕松一些，現(xiàn)有車型平臺(tái)改造是一個(gè)誘惑極大的捷徑，前面提到的北汽、江淮和長(zhǎng)安都曾推出過這種類型的純電動(dòng)車產(chǎn)品。然而這條“捷徑”正被一些車企所拋棄，其中就包括從廣汽集團(tuán)獨(dú)立出來的廣汽新能源汽車有限公司（下文簡(jiǎn)稱廣汽新能源）。
雖然廣汽新能源目前僅有一款車型產(chǎn)品——傳祺GE3，但是在廣汽新能源總經(jīng)理古惠南看來，傳祺GE3是目前市場(chǎng)最均衡的一款車型：“在市面上有些車，你自己去開一下?lián)u搖晃晃的，坐在后排頭暈，為什么？底盤裝電池，把地板抬高，地板抬高了，車不能再高，座椅就那么矮，坐著舒服嗎？”正向開發(fā)和專屬平臺(tái)讓傳祺GE3從起跑線上就領(lǐng)先于同級(jí)別產(chǎn)品，而高能量密度的三元鋰離子電池組以及和豪華品牌比肩的供應(yīng)商體系進(jìn)一步提升了傳祺GE3的產(chǎn)品實(shí)力。被使用的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品，古惠南就有這樣的底氣：“我們的車，現(xiàn)在我老婆就在開，我自己也天天上班?，F(xiàn)在我們廣汽集團(tuán)那么多品牌，我們馮總經(jīng)理每天的座駕就是GE3，你別看它不是很大，總經(jīng)理每天就開這個(gè)車?！?/p>
然而產(chǎn)品本身并不是革新的全部，在古惠南看來，電動(dòng)化的汽車只是智能化、網(wǎng)聯(lián)化的載體和過渡產(chǎn)品，智能化才是目前汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：“在廣州我們已經(jīng)征了7500畝地，我們要打造一個(gè)廣汽智能新能源汽車，真金白銀投進(jìn)去，打造無人駕駛的實(shí)驗(yàn)區(qū)?！庇辛藷o人駕駛的大目標(biāo)，還有貼近消費(fèi)者的小目標(biāo)，那就是工業(yè)4.0，“其實(shí)工業(yè)4.0或者說現(xiàn)在中國(guó)制造2025，核心就是可以定制化生產(chǎn)，這是最高境界。我們的新工廠會(huì)打造定制，今年年底結(jié)合APP將實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)?！惫呕菽辖榻B說，廣汽新能源的新工廠每年至少會(huì)推出兩款新車，除了目前擁有的傳祺GE3平臺(tái)，明年還將推出全新車型平臺(tái)。
新能源浪潮還帶來營(yíng)銷方式的全面轉(zhuǎn)變，至少在廣汽新能源看來，傳統(tǒng)的4S店模式已經(jīng)不再適用：“大家知道廣汽本田是第一個(gè)在全中國(guó)推出4S店模式的公司，所以廣汽是4S店的‘師傅’，但到了今天我又想把我們自己的模式給改掉，為什么要改？這個(gè)時(shí)候一定要改，因?yàn)榧夹g(shù)在進(jìn)步，市場(chǎng)在變化，你還是按照原來的方式已經(jīng)行不通。”古惠南向網(wǎng)上車市介紹，廣汽新能源打造了“25hours”體驗(yàn)中心模式，“電動(dòng)車保養(yǎng)不用那么多了，如果4S店還是靠修車、保養(yǎng)車來生存的話，有可能你生存不下去了。你既然想讓用戶來，你必須想辦法?！?5小時(shí)體驗(yàn)中心區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店，消費(fèi)者可以在線上實(shí)現(xiàn)展廳的預(yù)定，例如籌辦生日會(huì)等活動(dòng)，體驗(yàn)中心有自己的市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)來幫助消費(fèi)者設(shè)計(jì)活動(dòng)流程。消費(fèi)者并不一定是購車用戶，這背后是增強(qiáng)黏性的深度運(yùn)營(yíng)，將廣汽新能源體驗(yàn)中心進(jìn)入到人們的生活場(chǎng)景之中。
從產(chǎn)品、制造到營(yíng)銷的全面革新，令人佩服廣汽新能源顛覆自己的勇氣，而站在消費(fèi)者和市場(chǎng)的角度來看，形單影只的傳祺GE3似乎難以撐起古惠南的大夢(mèng)想，好在新產(chǎn)品已經(jīng)在路上了，讓我們拭目以待。
威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌：10萬輛是及格線
“新造車勢(shì)力”天生就受到互聯(lián)網(wǎng)思維和新能源“水分”的滋養(yǎng)，不過他們也有自己的煩惱。就拿“新造車勢(shì)力”的代表威馬汽車來說，2015年12月宣布成立之后埋頭建廠，今年（2018年）3月28日首臺(tái)量產(chǎn)試裝車下線，4月20日首款SUV車型威馬EX5公布上市售價(jià)，看上去好像已經(jīng)順利“過河上岸”，但實(shí)際上考驗(yàn)才剛剛開始。
“我看很多新造車的第一個(gè)目標(biāo)是把車造出來就覺得已經(jīng)是成功了。其實(shí)把車造出來只是你要達(dá)到你這個(gè)偉大目標(biāo)或者這個(gè)愿景其中的很小一步，因?yàn)榘衍囋斐鰜聿浑y，要規(guī)?；卦斐鰜恚乙?guī)?；耐袌?chǎng)上面，投入到市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中去，這是有一點(diǎn)難度的?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌認(rèn)為，新造車勢(shì)力的產(chǎn)品很容易做到吸引眼球，但是規(guī)?；哪芰κ翘焐蹴?xiàng)，“對(duì)任何一個(gè)制造者來說，十萬臺(tái)一年是一個(gè)比較基礎(chǔ)的規(guī)模。這就好比大家也會(huì)看各個(gè)車廠都會(huì)說我要建一個(gè)工廠，我的產(chǎn)能規(guī)模是多少萬臺(tái)、多少萬臺(tái)，這就是證明它的規(guī)模線設(shè)定在什么地方，沒有人說我建一個(gè)工廠年產(chǎn)規(guī)模是一萬臺(tái)、兩萬臺(tái)，沒有，一般都在十萬臺(tái)，所以十萬臺(tái)是這個(gè)行業(yè)的及格線?！?/p>
2017年12月11日威馬EX5發(fā)布，到2018年2月已經(jīng)獲得了一萬個(gè)預(yù)訂訂單，但是要想實(shí)現(xiàn)每年十萬輛的規(guī)模，還需要在渠道建設(shè)方面下大力氣。陸斌向網(wǎng)上車市介紹，威馬汽車目前有四級(jí)渠道規(guī)劃,構(gòu)成“創(chuàng)新4S模式”：第一個(gè)S是“Space”,也就是體驗(yàn)中心，“我們北京的體驗(yàn)中心即將開了，上海選址也已完成，還有南方和成都都在選址當(dāng)中，應(yīng)該說在9月份之前我們會(huì)把體驗(yàn)中心給開出來?！蓖瑫r(shí)，威馬還設(shè)置有大型交付中心“Store”，大型交付中心會(huì)和威馬汽車的“智行合伙人”合作建設(shè)，“每個(gè)城市簽一家‘智行合伙人’，基本上每個(gè)‘智行合伙人’會(huì)把這個(gè)城市做多方位的布局，從交付中心到充電網(wǎng)絡(luò)、到我們服務(wù)型的網(wǎng)點(diǎn)。這是從5月份就開始會(huì)陸陸續(xù)續(xù)開出來?！币猿鞘袨閱挝坏摹癝tation”是小型服務(wù)站，基本上一個(gè)城市每達(dá)到500輛車的保有量，就會(huì)建立一個(gè)服務(wù)站。而第四個(gè)“S”被稱之為“Spot”，能夠?yàn)橛脩籼峁└鞣N各樣的小型和快速的服務(wù)。
總結(jié)：
上文中的三家被訪車企分別代表了傳統(tǒng)豪華品牌、大眾品牌和新造車勢(shì)力，可以發(fā)現(xiàn)在面對(duì)汽車產(chǎn)品新能源浪潮時(shí)，他們各自的關(guān)注點(diǎn)也有所差別：傳統(tǒng)豪華品牌在想方設(shè)法保持自己的品牌DNA，大眾品牌則著眼未來積極革新，而新造車勢(shì)力更多地考慮如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。2018年是具有標(biāo)志性意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從現(xiàn)在開始，未來的10-15年將極為關(guān)鍵，所有車企要想繼續(xù)生存和發(fā)展，都必須在這期間進(jìn)行變革。趟過新能源這條河，誰能平穩(wěn)上岸，我們將持續(xù)關(guān)注。
