在銷量規(guī)模上，一汽集團連續(xù)三年被上汽和東風(fēng)超過，離 “老大”的寶座漸行漸遠(yuǎn)。
一直在為上市忙碌的一汽集團，卻面臨著自主品牌提升乏力的難題。雖然去年為了做強自主品牌，無論是在乘用車還是商用車公司，一汽集團均從旗下合資公司調(diào)配了多名高管前往，欲開拓自主新局面，但從目前來看收效不大。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽集團多個自主項目責(zé)、權(quán)、利不分，是其自主品牌停滯不前的癥結(jié)。深化企業(yè)改革是未來汽車業(yè)需要思考的問題之一。
退居第三
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車集團去年銷量排名在前三位的企業(yè)分別為，上汽集團446.14萬輛，排名第一；東風(fēng)汽車集團307.85萬輛，排名第二；一汽集團264.59萬輛，排名第三。
長安汽車集團、北汽集團銷量均超過150萬輛，緊隨其后。
2009年之前，一汽集團跟上汽集團的差距并不大，而東風(fēng)汽車還只是跟在一汽身后的“小兄弟”。但隨著后兩者在自主品牌乘用車甚至商用車上面不斷發(fā)力，不進則退的一汽集團只能眼睜睜被超越。
根據(jù)東風(fēng)汽車發(fā)布的年報，去年東風(fēng)自主品牌商用車銷量為60.6萬輛，自主品牌乘用車銷量為51.5萬輛。自主板塊的年總銷量已超過100萬輛。
而上汽集團公布數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌汽車共完成了200017輛的銷售量，自主品牌汽車單車均價達(dá)到10萬元，完成了2012年年初定下的自主品牌“年銷量20萬、銷售額200億”的雙目標(biāo)。
相比之下，一汽集團無論在銷量還是利潤方面，都顯得遜色不少。雖然一汽集團官方?jīng)]有公布去年各業(yè)務(wù)板塊的銷量以及盈利情況，但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一汽集團去年商用車銷量為22.77萬輛。而從一汽集團旗下兩家乘用車上市公司一汽夏利(000927.SZ)和一汽轎車(000800.SZ)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，去年一汽集團旗下自主品牌乘用車銷量約為30萬輛。
雖然自主品牌乘用車銷量高于上汽集團，但一汽集團旗下自主品牌乘用車包括紅旗、奔騰、歐朗、吉林汽車、天津一汽以及一汽華利等品牌，單車?yán)麧櫜⒉蝗輼酚^，尤其是利潤較高的紅旗品牌目前仍在渠道鋪建時期，尚難轉(zhuǎn)化為實際利潤。奔騰品牌去年銷量大跌超過30%，大幅拉低了上市公司一汽轎車的利潤。歐朗、森雅等低端品牌的利潤率更低。
從真正代表車企競爭力的自主品牌業(yè)務(wù)板塊來比較，一汽集團的總體競爭力正在走下坡路，而一汽集團是前三大汽車集團中唯一沒有登陸資本市場的車企，自主品牌表現(xiàn)不力，勢必對一汽集團整體上市融資前景帶來不小的打擊。
改革迫在眉睫
一汽集團一直都在積極推進上市進程，6年前，一汽集團第一次將整體上市納入工作重點，隨后用了近4年的時間完成了主輔業(yè)剝離，直到2010年7月，一汽集團整體上市終于初見曙光，一汽集團擬進行主業(yè)重組改制，并將作為主發(fā)起人發(fā)起設(shè)立股份有限公司。一汽集團將一汽夏利、一汽轎車、一汽豐田中方資產(chǎn)和一汽-大眾中方資產(chǎn)注入整體上市平臺一汽股份。去年，一汽股份正式掛牌成立。
不過，時至今日，一汽集團卻遲遲沒有踢出完成上市的“臨門一腳”，有分析認(rèn)為，自主品牌表現(xiàn)乏力，是影響上市整體進程的重要因素。
“自主品牌銷量下滑不會影響一汽集團整體上市的信心，整體上市計劃還在推進中?！币黄瘓F內(nèi)部人士接受記者采訪時稱。
根據(jù)一汽集團的規(guī)劃，今年是自主品牌集中發(fā)力的關(guān)鍵時期。最重要的紅旗品牌今年將正式面向普通消費市場，同時，還將推出紅旗的高端SUV車型，加上此前發(fā)布的紅旗H7，這一產(chǎn)品組合將征戰(zhàn)高端市場。而紅旗品牌今年將迎來不錯的歷史機遇——公車采購在壓縮總量的同時，將向自主品牌明顯傾斜。
一汽集團早已為振興自主品牌制定了雄偉的目標(biāo)——根據(jù)一汽集團的“十二五”規(guī)劃，到2015年，一汽集團的產(chǎn)銷目標(biāo)為400萬輛，其中自主品牌的銷量目標(biāo)為200萬輛。
值得一提的是，雖然整體銷量已經(jīng)近三年排在上汽、東風(fēng)之后，但一汽集團的利潤卻逐年攀升，并未落于人后，很大程度上得益于一汽集團旗下多家盈利能力超強的合資公司貢獻(xiàn)了大把的真金白銀。
公開信息顯示，2010年，一汽集團營業(yè)收入為2927億元，利潤為307億元；2011年主營業(yè)務(wù)收入3464億元，實現(xiàn)利潤323.9億元。
單單憑借持股60%的一汽-大眾，一汽集團就可以跑贏大多數(shù)車企，“僅一輛奧迪的利潤，就超過數(shù)十輛自主品牌轎車的利潤?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析師稱。
上述分析師認(rèn)為，憑借合資企業(yè)品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢，在合資企業(yè)中占有股權(quán)的國有企業(yè)只需坐享利潤，便能獲得漂亮的業(yè)績，是國有企業(yè)不思進取、缺乏前進動力的根本原因。
這一現(xiàn)象已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里近日在一次論壇上公開表示，未來汽車行業(yè)需要思考的問題之一便是要深化企業(yè)的改革問題。
“對競爭性產(chǎn)業(yè)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該在企業(yè)自主決策、資金支配、激勵機制等方面給予市場經(jīng)濟條件下的充分授權(quán)，并且同時要改革與官本位掛鉤的人事制度，以激發(fā)國有企業(yè)的競爭力。”李萬里稱。
