當(dāng)一、二線城市被限購等困擾，三、四線城市逐漸成為中國汽車銷售增長最快的地方之時(shí)，中國中西部地區(qū)的汽車投資也或?qū)⒂瓉硪粋€(gè)黃金十年。
《一路向西》是一部令人血脈賁張的電影，甚至成為部分年輕人在一定階段拼命去追逐的一種生活方式。
然而，對汽車企業(yè)來說，一路向西卻絕對不是一個(gè)尋歡作樂的口號，而是一個(gè)值得腳踏實(shí)地去追逐的成功夢想。
8月29日，一年一度的成都國際車展盛大開幕。據(jù)主辦方介紹，本次成都車展的規(guī)模已再超從前，展會將啟用成都世紀(jì)城新國際會展中心全部9個(gè)展館和室外場地，規(guī)模達(dá)15萬平方米，展出汽車品牌102個(gè)，廠商直接參與比例高達(dá)98%。
作為西部汽車市場的一面鏡子，成都車展規(guī)模和影響力的擴(kuò)大反映的是我國西部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日益繁榮。
在北京、上海、廣州等一線城市的限購對購車消費(fèi)形成限制的同時(shí)，西部地區(qū)正在成為未來車企新一輪的戰(zhàn)場。
本次成都車展，亮點(diǎn)不少。
歷年匯聚最驚艷豪華座駕的9號館，今年依舊星光熠熠。
除法拉利、賓利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、保時(shí)捷、吉姆西、喬治巴頓、哈雷等進(jìn)口高端豪車品牌外，將首次迎來邁凱輪、WMGTA、KTM、銳野等奢華汽車處子秀。
車企西部擴(kuò)產(chǎn)潮
西部市場的潛力有多大，很大程度上取決于車企投資決心的大小。
日前，一汽-大眾、北京現(xiàn)代、神龍汽車等車企先后傳出新建工廠的消息，而新工廠的地址也不約而同地選擇了中西部城市?？梢姡嚻髽I(yè)新一輪投資建廠熱潮的重心是西部地區(qū)。
據(jù)記者了解，一汽-大眾將在武漢建立其在華的第五家工廠，產(chǎn)能60萬輛，前期投入約80億元，生產(chǎn)車型為自主品牌“開利”以及即將打入中國市場的一汽-大眾SUV。
與此同時(shí)，傳聞已久的北京現(xiàn)代第四工廠也有消息傳出，廠址基本敲定落戶重慶，產(chǎn)能30萬輛，這意味著北京現(xiàn)代首次向中西部挺進(jìn)。
不過與上述兩者相比，神龍汽車的第四工廠進(jìn)展更為神速。
7月2日，神龍汽車公司第四工廠投資協(xié)議書正式簽訂，這意味著籌劃已久的神龍公司第四工廠將落戶成都。
據(jù)悉，神龍四廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛/年，將生產(chǎn)東風(fēng)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致三個(gè)品牌車型，以SUV、MPV等多用途乘用車為主。新工廠計(jì)劃于今年下半年開工建設(shè)，2016年底投產(chǎn)。
神龍總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，選址成都一是對西部市場開發(fā)具有輻射帶動作用；二是成都已具備良好的基礎(chǔ)配套條件；三是有助于進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化神龍雙品牌在區(qū)域市場的優(yōu)勢。
對此，蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示，車企西進(jìn)是大勢所趨，“中國汽車市場目前的高速增長更多是依賴中西部市場的潛力，這也讓制造業(yè)企業(yè)開始向西部轉(zhuǎn)移，帶來車市相對正增長”。
激戰(zhàn)成都
各大汽車廠商爭相在西部建廠與西部市場的增長前景息息相關(guān)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，西南和西北地區(qū)經(jīng)銷商分布已從2008年的14.4%提升至2012年的18.6%，一線城市的市場逐漸飽和，引發(fā)汽車廠商對二三線城市市場潛力的關(guān)注。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠認(rèn)為，西部汽車的發(fā)展前景非常樂觀，隨著西部大開發(fā)的推進(jìn)，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度明顯加快，拉動了西部汽車市場的發(fā)展。
根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，從2007年到2011年五年時(shí)間里，汽車企業(yè)傳統(tǒng)的四大區(qū)域市場的份額變化明顯，其中東部的市場份額已由60.0%下降到52.2%，而西部則由18.0%上升到21.9%。
天平看似在往西邊傾斜，嗅到商機(jī)的企業(yè)也有所行動。
這也在一步步的助推成都車展由一個(gè)地方區(qū)域性車展升級成全國性車展。
面對合資品牌與合資自主品牌的頻頻逼宮，傳統(tǒng)自主品牌迅速反應(yīng)捍衛(wèi)疆土。
在經(jīng)歷了"市場換技術(shù)"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和調(diào)整之后，國內(nèi)自主品牌車企的技術(shù)已日趨成熟，持續(xù)的研發(fā)投入將換來產(chǎn)品的豐收。
在本屆車展上，奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、長城、長安等自主車企紛紛打出"品質(zhì)"牌，以最新技術(shù)凸顯國產(chǎn)實(shí)力，用最新車型搶占市場份額。
豪華品牌是最先在成都車展上發(fā)力的。這也是近兩年外資高檔車品牌在中國發(fā)展的新趨勢。
中國高檔車市場的銷量統(tǒng)計(jì)表明，高檔車市場的增長點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向中西部等三、四線城市，三、四線城市的增速明顯高于一、二線市場。
也正因此，在此次成都車展上，梅賽德斯-奔馳將攜旗下三大品牌的多款新車亮相。
在這其中，已于今年8月25日上市的全新長軸距C級車無疑是最大亮點(diǎn)。而捷豹則將2015款XF、XFR-Sport及XFSportbrake組成的捷豹XF家族系列首次集體亮相中國市場放在了成都車展前夜，并展出了F-TYPECoupe高性能雙座硬頂跑車、F-TYPEConvertible敞篷版及捷豹XJL等全系產(chǎn)品。
據(jù)記者了解，目前奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華車品牌都已經(jīng)在西部設(shè)立區(qū)域管理機(jī)構(gòu)，以挖掘這一市場的潛力。
“通過區(qū)域制度，決策可以快速結(jié)合本地環(huán)境，這顯然更能適應(yīng)競爭激烈的西部市場?！北捡Y相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
而事實(shí)上，不僅一眾豪華生[微博]產(chǎn)商看到中西部的機(jī)遇，這股掘金的風(fēng)潮也擴(kuò)散到了普通汽車制造商那邊。
由于成都作為中國西部特大中心城市，汽車消費(fèi)水平居全國前列，近幾年均保持20%左右的增長速度，被譽(yù)為“私車第三城”，所以包括東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、上汽、吉利等在內(nèi)的車企也都在把成都車展作為重量級新車型的發(fā)布之地。
據(jù)悉，在本次成都車展上，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍便會分別上市新一代408和新C5，這兩款車對神龍而言至關(guān)重要，是雙品牌旗下首款搭載“TSTT核芯動力”的車型。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車市場并不缺乏增長原動力，類似西部地區(qū)的細(xì)分市場空間尚有待挖掘。
從消費(fèi)升級的趨勢來看，高品質(zhì)車型、個(gè)性化車型以及多功能、多用途的車型，都將在消費(fèi)升級過程中形成全新的細(xì)分市場。
而由此，當(dāng)一、二線城市被限購等困擾，三、四線城市逐漸成為中國汽車銷售增長最快的地方之時(shí)，中國中西部地區(qū)的汽車投資也或?qū)⒂瓉硪粋€(gè)黃金十年。
