4月車質(zhì)網(wǎng)共接到車主有效投訴信息5933宗，連續(xù)6個月的月投訴量超過5000宗。本月投訴量環(huán)比下降32.5%，同比依舊大幅上漲78.1%。從本月的投訴情況來看，一季度集體投訴事件多發(fā)的影響仍在持續(xù)。但隨著這些集體投訴事件的影響逐漸減退，以及車質(zhì)網(wǎng)積極推動部分廠家?guī)椭M(fèi)者解決問題，因此相關(guān)車型投訴量較上月已出現(xiàn)明顯下降。
數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)接到的有效投訴信息共涉及521款車型，投訴達(dá)兩位數(shù)(含)以上的車型109款。同期，車質(zhì)網(wǎng)共接到車企針對投訴回復(fù)反饋5677條，同比增加2917條，投訴回復(fù)率高達(dá)95.7%。在去除投訴人因為車企解決得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2018年4月投訴量前30的車系(車型)排名如下：
本月榜單中，前兩月部分產(chǎn)品出現(xiàn)的一致性問題依舊存在，但投訴量下降趨勢明顯，特別是機(jī)油乳化問題，這與氣溫升高有關(guān)，也和媒體關(guān)注熱度降溫有關(guān)。但此類問題未來依然存在反復(fù)，相關(guān)車企不要因為投訴量短時下降而掉以輕心。本月投訴量增長幅度較大的一個典型車型是高爾夫，部分車主反饋2017款舒適百萬輛紀(jì)念版的變速箱存在換擋頓挫等問題，亟待程序升級，希望企業(yè)抓緊處理，否則很有可能產(chǎn)生更強(qiáng)的示范作用，導(dǎo)致更多客訴。
本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
4月，自主品牌和合資品牌的投訴量雙雙下降，兩者投訴占比旗鼓相當(dāng)。其中，自主品牌投訴量環(huán)比下降30.8%，同比大漲72.7%，占比提升2個百分點(diǎn);合資品牌投訴量環(huán)比下降34.1%，同比大漲86.4%，但占比較3月份下降了1個百分點(diǎn)。
車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，本月各品牌投訴量和占比恢復(fù)常態(tài)，日系品牌投訴量有所回落，投訴量環(huán)比下降58.3%，占比下降8個百分點(diǎn)。包括自主品牌在內(nèi)的其余各國別品牌，投訴量均有不同程度的下降，其中自主品牌的降幅最大。
2018年4月份投訴依然主要集中在緊湊型車和SUV中，其中SUV車型受“機(jī)油增多”事件后續(xù)影響，投訴量保持在2993宗的高位。緊湊型車則受日產(chǎn)軒逸等車型“召回方案不合理”問題的影響，投訴量也達(dá)到1904宗。其余車型，除“其他”外，投訴量均有不同程度的降幅。
數(shù)據(jù)顯示，4月份的投訴依舊主要集中在2017款車型上，2036宗投訴幾乎相當(dāng)于2015和2016款車型投訴量的總和。此外，2018款車型環(huán)比繼續(xù)呈現(xiàn)上漲勢頭，投訴量環(huán)比上漲6.3%，排名躍升至第四位。目前各大車企已經(jīng)陸續(xù)在市場中投放了2018款車型，未來一段時間，2018款車型的投訴量或?qū)⒗^續(xù)攀升，直至取代2015款和2016款車型的排名。
車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題及綜合問題三大類，4月份單純質(zhì)量問題投訴依舊最多，但投訴量較上月減少了2200宗，占比保持不變。綜合問題和服務(wù)問題的投訴量同樣較3月份有所下降，其中綜合問題投訴量環(huán)比下降30.4%，占比增加了1個百分點(diǎn);服務(wù)問題投訴量環(huán)比下降39.4%，占比減少了1個百分點(diǎn)。
在4月份車質(zhì)網(wǎng)接到的質(zhì)量投訴中，受 “機(jī)油增多”問題后續(xù)影響，發(fā)動機(jī)問題依舊成為投訴量最高的故障點(diǎn)，但投訴量和占比較3月份均有所下降。車身附件及電器問題投訴量環(huán)比有所下降，但占比較3月份增加了2個百分點(diǎn)。此外，由于東風(fēng)日產(chǎn)軒逸“剎車泵故障”問題仍未妥善解決，盡管投訴量環(huán)比有所降低，但結(jié)合近一年來的投訴數(shù)據(jù)來看，仍維持在高位。
本月，服務(wù)問題(包含綜合問題)投訴量整體呈現(xiàn)出下降趨勢。其中，“其他原因”問題依舊為投訴最多的問題，相關(guān)投訴超過500個，占比達(dá)四成。隨著一季度集體投訴事件影響逐步降溫，部分日系車型涉及到的“召回方案不合理”和“設(shè)計缺陷”投訴有所降低，但相比其他服務(wù)問題，“其他原因”問題投訴仍較為集中。
