先是徐和誼回應(yīng)“吉利入股北汽”傳聞：“胡說(shuō)八道”。
接著尹同躍回應(yīng)“寶能收購(gòu)奇瑞”傳聞：“胡說(shuō)八道”。
一前一后，甚是熱鬧。和柳傳志發(fā)公開(kāi)信一樣，面對(duì)不利輿論，兩位在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)摸爬滾打多年的企業(yè)家也赤膊上陣了。幸運(yùn)的是，他們短短的四個(gè)字，比柳傳志洋洋灑灑的公開(kāi)信更有效，“被收購(gòu)”傳聞都在當(dāng)天戛然而止。待官方正式聲明發(fā)出，所有猜測(cè)性報(bào)道瞬間被掐滅。
爆料、討論、爭(zhēng)議、罵戰(zhàn)過(guò)后，一地雞毛、一切照舊?？墒虑榭偛粫?huì)像表面上看起來(lái)那么簡(jiǎn)單，兩天兩個(gè)“胡說(shuō)八道”，北汽、奇瑞繃得最緊的那根神經(jīng)顯然被觸碰到了。
“熱錢(qián)”涌入下的取舍焦慮
“吉利入股北汽”也好、“寶能收購(gòu)奇瑞”也罷，所有傳聞都在圍繞“錢(qián)”不斷發(fā)酵。前者是基于李書(shū)福在全球范圍內(nèi)的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，后者則是對(duì)奇瑞“錢(qián)荒”的推理聯(lián)想；最不巧的是，近兩年，資本市場(chǎng)大量“熱錢(qián)”隨新造車(chē)勢(shì)力一起涌入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這讓公眾普遍認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)的投資、收購(gòu)也沒(méi)有太復(fù)雜，誰(shuí)收購(gòu)誰(shuí)都有可能。
確實(shí)有可能，但猜測(cè)與事實(shí)之間應(yīng)該還隔著很多個(gè)“胡說(shuō)八道”。目前來(lái)看，徐和誼還沒(méi)有讓來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的民營(yíng)資本進(jìn)入北汽的打算或魄力，尹同躍對(duì)急于脫虛向?qū)嵉呢?cái)閥資本一時(shí)也難以徹底敞開(kāi)懷抱。
唯一可以肯定的是，資本的魔力他們必然看到了，連“吃瓜群眾”都看到了。僅僅在2017年，蔚來(lái)、威馬等企業(yè)的累計(jì)融資都已超過(guò)百億元規(guī)模。而在汽車(chē)頭條App的不完全統(tǒng)計(jì)中，那些頻頻曝光的數(shù)家新造車(chē)企業(yè)，其累計(jì)融資規(guī)模也已接近300億元人民幣。對(duì)于那些瞄準(zhǔn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資本，300億元或許只是冰山一角。
億元級(jí)的投融資，這對(duì)北汽尤其是奇瑞來(lái)說(shuō)，誘惑力極大。過(guò)去一年，奇瑞迫于資金壓力兜售凱翼、觀致股權(quán)，不斷沖擊金融業(yè)務(wù)IPO，使出渾身解數(shù)來(lái)解決錢(qián)的問(wèn)題。而北汽重回A股也按部就班，北汽新能源的上市只剩臨門(mén)一腳，自主汽車(chē)業(yè)務(wù)萎靡的北汽集團(tuán)也需要長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮資金問(wèn)題。
身處“熱錢(qián)”涌入的環(huán)境下，比新造車(chē)企業(yè)擁有更多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的北汽與奇瑞是接受資本的“洗禮”還是繼續(xù)發(fā)展自主業(yè)務(wù)、在市場(chǎng)上搏殺自救？對(duì)于坐擁北京奔馳這頭利潤(rùn)奶牛的北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，TA還有一絲考慮的余地；但奇瑞呢？企業(yè)該如何取舍？
“混改”推進(jìn)中的變革焦慮
國(guó)內(nèi)媒體敢于推測(cè)“吉利入股北汽”、“寶能收購(gòu)奇瑞”，很大一部分原因是因?yàn)榻衲陣?guó)企加速推行混合所有制改革成為“基調(diào)”；就像彼時(shí)央企重組動(dòng)作頻頻階段，也有國(guó)內(nèi)媒體斷定一汽與東風(fēng)合并，甚至是加上長(zhǎng)安三家合并。
從央企重組到國(guó)企混改，“合并說(shuō)”再次升溫，歷史在重演。畢竟，公眾對(duì)掉隊(duì)企業(yè)通過(guò)改革重新崛起的殷切期望依然如故。
北汽、奇瑞成為此次傳聞的兩大主角，其自主品牌業(yè)務(wù)發(fā)展明顯落后于吉利等民營(yíng)企業(yè)是重要原因之一。此外，在國(guó)內(nèi)航空、通信等領(lǐng)域，民營(yíng)資本也早已順利成為混改的重要力量，有先例證明此路可行。
只是，和已經(jīng)成功的國(guó)有企業(yè)混改不同，北汽與奇瑞屬于地方國(guó)企，牽涉合資相關(guān)利益方也更多，借混改引入民營(yíng)資本不是“拍腦袋”就行的。且不說(shuō)國(guó)有資產(chǎn)流失的高帽子隨時(shí)有可能扣下來(lái)，國(guó)有企業(yè)、尤其是地方國(guó)有企業(yè)中既得利益者對(duì)改革的阻撓足以讓混改歷經(jīng)波折。
回頭看，北汽、奇瑞過(guò)去十年提“改革”、提“轉(zhuǎn)型”的次數(shù)還少嗎？最終結(jié)果如何？要企業(yè)較勁的地方、讓高管焦慮的因素太多了。
此次北汽、奇瑞要推動(dòng)國(guó)企混改，根本上也是要倒逼地方國(guó)資委改變“管人管事管資產(chǎn)”的國(guó)資監(jiān)管方式。民營(yíng)資本介入國(guó)企，盈利必然成為第一導(dǎo)向，甚至人事任命也會(huì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化，這與地方財(cái)政局長(zhǎng)轉(zhuǎn)任企業(yè)首席財(cái)務(wù)官的模式完全不同。
國(guó)企混改浪潮已經(jīng)掀起，徐和誼、尹同躍作為地方國(guó)企領(lǐng)航人，很難說(shuō)他們沒(méi)有看到機(jī)會(huì)、沒(méi)有作足準(zhǔn)備，甚至不排除“吉利入股北汽”、“寶能收購(gòu)奇瑞”是他們已經(jīng)看到的機(jī)會(huì)。
但要在國(guó)企混改浪潮中收放自如、進(jìn)退有度，為企業(yè)發(fā)展找到更持續(xù)的道路，這對(duì)徐和誼、尹同躍他們來(lái)說(shuō)是需要大智慧、大格局。萌生一些想法、作出一些嘗試便被臆測(cè)或公開(kāi)化，恐怕只會(huì)徒增焦慮，徒增“胡說(shuō)八道”。
