乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，中國汽車市場狹義乘用車零售達181.2萬臺，同比增長9.6%，相對1-3月4.5%的累計增速呈現(xiàn)持續(xù)走好特征。與此同時，狹義乘用車批發(fā)銷量為187.4萬輛，同比增長12.3%，這主要是由于去年4月的市場疲軟導致的廠家批發(fā)弱于零售的去庫存調整。乘聯(lián)會指出，雖5月1日起相關增值稅稅率下降1個百分點，但4月的批售和零售增速受此影響不大。
4月，在整體車市的影響之下，車企“幾家歡喜幾家愁”。蓋世汽車通過對銷量數(shù)據(jù)的整理發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會計入統(tǒng)計的70余家車企中，共有40余家車企同比呈現(xiàn)正增長，其中又有13家同比增幅超過40%。當然也有不少企業(yè)當月銷量同比出現(xiàn)下跌，其中跌幅超過40%的多達12家。那么，這些車企的具體表現(xiàn)如何？對此，蓋世汽車根據(jù)乘聯(lián)會（狹義乘用車企批發(fā)銷量）及車企官方數(shù)據(jù)進行了綜合統(tǒng)計，整理如下：
乘用車車企銷量TOP15：上汽通用奪冠，吉利升至第四
從上表數(shù)據(jù)可以看出，4月銷量TOP15乘用車車企整體表現(xiàn)良好，除東風本田、廣汽本田以及一汽豐田單月銷量同比下降之外，其余12家車企均呈現(xiàn)正增長。
其中自主品牌表現(xiàn)可圈可點，當月共有吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車以及廣汽傳祺5家自主車企進入TOP15，同比均實現(xiàn)正增長。值得一提的是，憑借旗下轎車、SUV的進一步發(fā)力以及高端品牌領克的快速上量，曾經一直徘徊在第五、第六位的吉利汽車4月銷量排名上升至第四。在榮威、名爵兩大品牌助陣下，自主品牌另一主力車企上汽乘用車4月銷量達到62,289輛，相較去年同期增長近50%，這也使得其4月出現(xiàn)在榜單第十位。
與此前情況一致，在TOP15榜單中，合資車企依舊占據(jù)較多席位。其中，上汽通用、上汽大眾以及一汽大眾穩(wěn)居前三，不過排名有所改變。得益于別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌車型的良好表現(xiàn)，上汽通用4月以171,177輛的銷量成績位居榜單首位。上汽大眾4月共銷售新車160,010輛，同比增長15%，但環(huán)比上月少賣出近兩萬輛新車，這也使得其該月讓位于上汽通用，退居第二。一汽大眾情況亦然，雖同比呈現(xiàn)增長，但環(huán)比上月下滑近20%，本月位居第三。
接下來是東風日產，該車企4月銷量實現(xiàn)了13.9%的同比增長，排名上升至第5位。由于近兩月銷量出現(xiàn)回升，北京現(xiàn)代4月銷量同比呈現(xiàn)近100%的增長，相比3月，排名上升兩位至第七位。東風本田、廣汽本田以及一汽豐田表現(xiàn)難言樂觀，均無緣前十。此外，廣汽豐田4月銷量同比增幅超過20%，位居第15位。
自主車企：上汽乘用車勢頭大好，北京汽車大跌4成
自2017年以來，吉利一路開掛。在剛剛過去的4月份，吉利銷量達到128,817輛，同比增長48.5%，前4個月累計銷量為515,113輛，同比增長40.9%，這也使得吉利此次獲得自主第一的席位。業(yè)內人士表示，吉利銷量的持續(xù)增長，主要是受到產品力上升以及經銷渠道、營銷模式等方面優(yōu)化的影響。相較去年，長安汽車表現(xiàn)好轉，4月同比增長56%到69,633輛，不過雖然如此，其與第一名吉利差距卻著實不小。長城汽車緊隨長安汽車之后，4月銷量達到68,835輛，主要得益于新產品WEY系列兩款車型以及哈弗H4、哈弗M6銷量的拉升。自主車企TOP15排名中，同樣實現(xiàn)正增長的還有上汽乘用車、廣汽傳祺、奇瑞汽車、比亞迪、眾泰汽車、江淮汽車，其中眾泰汽車同比增幅最高，上汽乘用車次之。
在上述車企收獲銷量豐收的同時，也有部分自主車企頗感失意。排位10至15的東風小康、北汽銀翔、一汽轎車、東風啟辰、北京汽車以及東風柳汽6家車企相較去年同期均呈現(xiàn)不同程度的下滑，其中北京汽車單月銷量以及累計銷量降幅均高達40%。盡管北京汽車也一直在尋求解決措施，但從目前來看收效甚微，可見在國內乘用車行業(yè)競爭加劇的大環(huán)境下，其所做的應該還遠遠不夠。
合資車企：韓系銷量大幅回升 ，日系整體走弱
從合資乘用車企銷量TOP15來看，除了長安福特以及部分日系品牌之外，其余車企相較去年同期均實現(xiàn)了不同程度的增長。而從累積銷量來看，除了長安福特和東風本田之外，其余車企均呈現(xiàn)正增長。
從上述數(shù)據(jù)可明顯看出，東風悅達起亞以及北京現(xiàn)代單月增幅相對較高。其中，東風悅達起亞同比增長106.2%，4月銷量達到33,102輛，北京現(xiàn)代同比增長100%，當月銷量達到70,007輛。2017年北京現(xiàn)代銷量下滑到低谷，通過頻頻降價促銷，如現(xiàn)代ix35以低于自主SUV的定價推出、全新瑞納起售價4.99萬元等價格戰(zhàn)終于將自己拉出了絕地，而價格戰(zhàn)無疑對品牌形象和溢價能力會造成損傷，當前中國品牌已具備一定實力，韓系若要銷量重返巔峰，還需增強核心競爭力。
日系品牌中，自2017年12月起，東風本田CR-V爆出“機油異常增多”的質量問題，這也導致東風本田的銷量隨之受到影響，3月其銷量為4.9萬輛，同比下降22%。而在4月，雖然這一影響仍在持續(xù)，4月CR-V銷量僅不到2000輛，但依靠CR-V之外的幾款車型，東風本田逐漸恢復了元氣，降幅縮窄至11.2%。在此之外，廣汽本田、一汽豐田亦出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下滑。東風日產與廣汽豐田的表現(xiàn)則相對樂觀，均實現(xiàn)了兩位數(shù)的的增長。
同樣作為美系品牌，長安福特表現(xiàn)大不如上汽通用，4月銷量為37,824輛，相較去年同期下跌21.9%，累計銷量更是同比下跌了33.4%。據(jù)了解，在“3·15”前夕被中消協(xié)點名后，長安福特全線產品的銷量繼續(xù)下跌。官方數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度，福克斯、福睿斯、蒙迪歐、金牛座、翼博、翼虎、銳界等主要車型銷量均少于2017年。盡管長安福特方面表示接下來將通過完善產品譜系，優(yōu)化產品投放節(jié)奏等多方面舉措拉升銷量，但顯然成效的顯現(xiàn)還需要時間。
