崔永元爆料娛樂(lè)圈“陰陽(yáng)合同”的事件近幾日仍在不斷持續(xù)發(fā)酵，而在整個(gè)事件的發(fā)展過(guò)程中，崔永元這次在表面上所堅(jiān)持的“有一說(shuō)一”態(tài)度，也再次讓其成為了各大媒體頭條的關(guān)注焦點(diǎn)。尤其是像承認(rèn)自己就是“公報(bào)私仇”、還有表示“陰陽(yáng)合同”就是娛樂(lè)圈里默認(rèn)的規(guī)則等相關(guān)言論，讓外界紛紛側(cè)目的同時(shí)，也不由感慨其“膽大敢言”。
事實(shí)上，“膽大敢言”者，在任何圈子里都有。他們要么“直擊要害”，一針見血；要么言之鑿鑿，鏗鏘有力；還有的另辟蹊徑，快人快語(yǔ)……當(dāng)然將這些特質(zhì)總體上歸結(jié)起來(lái)，其實(shí)僅需要一個(gè)基礎(chǔ)條件就可以讓局外人在高度關(guān)注的同時(shí)更予以信服，那就是：只說(shuō)實(shí)話。
那么當(dāng)前哪個(gè)圈子里說(shuō)實(shí)話的“膽大敢言”者居多呢？或許還真要數(shù)汽車圈。而廣義地來(lái)看，那些與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)里，這樣自帶話題熱度和流量的“高談傳聲筒”就更是不勝枚舉了。
感懷傳統(tǒng)車企大佬們的擔(dān)憂與耿直
提及“狂言辣語(yǔ)”，可能所有的汽車人腦海里都會(huì)立馬浮現(xiàn)出一個(gè)頗為旗幟鮮明的形象……
與其名字的諧音效果恰好相反，每次當(dāng)他說(shuō)完自己近期得出的真知灼見或獨(dú)到見解后，總會(huì)有一小部分人開始“不舒服”，這種“不舒服”可能也表現(xiàn)在，人家的指摘確實(shí)沒(méi)毛病，鞭辟入里擲地有聲，而且還極具針對(duì)性。
“舒服哥”李書福距離當(dāng)前最近的一次炮轟，應(yīng)該是在5月29日寧波慈溪舉行的第一屆龍灣論壇上，直截了當(dāng)?shù)攸c(diǎn)明：某些國(guó)產(chǎn)車企品牌就熱衷于炒作，吉利跟他們不一樣。而除了這次主題為“我們不一樣”的大聲疾呼，李書福在一個(gè)月前（4月26日）的2018中國(guó)汽車論壇上也曾直懟造車新勢(shì)力：“互聯(lián)網(wǎng)造車就會(huì)忽悠老百姓”；時(shí)間再向前推一個(gè)月（3月28日），他在2018智能汽車國(guó)際研討會(huì)上還放出過(guò)大膽的質(zhì)疑之音：“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒(méi)有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借著’資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)。”
當(dāng)然，“舒服哥”的“語(yǔ)不驚人死不休”其實(shí)早就為整個(gè)汽車圈所熟知，被傳為經(jīng)典的先例還有：“汽車就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”、“通用、福特遲早要關(guān)門”、“造自己的車，讓別人去說(shuō)吧”、“請(qǐng)國(guó)家給我們一次失敗的機(jī)會(huì)”、“中國(guó)足協(xié)為所欲為，沒(méi)有規(guī)矩”、“明星只知消費(fèi)世界名牌而不支持國(guó)貨”、“治理‘黑車’首先就要打破壟斷”……等等。所以即便是今后在曝光度較低的論壇上發(fā)言，外界也不會(huì)對(duì)“舒服哥”的語(yǔ)出驚人而表示意外。
當(dāng)然，這種敢于質(zhì)疑，敢于挑戰(zhàn)權(quán)威，秉持公道的精神，確實(shí)值得肯定。所以或許汽車圈里的人們多多少少也都受到了李書福的帶動(dòng)和鼓舞，紛紛站出來(lái)說(shuō)實(shí)話，敢于講真話，表露最真實(shí)的心聲。
就又好比今日（6月5日）上午，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在全球汽車論壇第九屆年會(huì)揭幕會(huì)上就直言不諱地表示：“投機(jī)資本或?qū)⒃谄嚠a(chǎn)業(yè)遭遇滑鐵盧”。在他的預(yù)估中，大部分汽車企業(yè)將會(huì)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局，而新造車勢(shì)力成為“淘汰者先烈”也是大概率事件。面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)變革和變化形勢(shì)，朱華榮認(rèn)為，唯有“轉(zhuǎn)型升級(jí)、融合發(fā)展”，才是中國(guó)品牌向上發(fā)展的必由之路。
感受到“天色漸陰”的必然不只是朱華榮，更多的車企高管其實(shí)都有相同的認(rèn)知。最明顯的表現(xiàn)就是今年北京車展前的抱團(tuán)消極預(yù)判，還有車展后時(shí)代的“集體恐慌焦慮”。尤其是在北京車展前不久（4月17日）的名爵6插電混動(dòng)版上市會(huì)上，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋在回答外界提問(wèn)時(shí)也曾坦言：“車市今年不好，明年會(huì)更不好，所有的汽車企業(yè)，誰(shuí)能熬過(guò)2020年，誰(shuí)就是英雄。熬不過(guò)去的，就會(huì)被淘汰?！痹谟腥纭靶履锝疑w頭”般的新車上市大喜的日子里，好端端地非要說(shuō)“帶點(diǎn)喪氣”的不吉利話，這肯定不是中國(guó)人固有認(rèn)知里的正常宣傳風(fēng)格。但在這份誠(chéng)實(shí)的擔(dān)憂里，外界也確實(shí)由此讀出了，中國(guó)汽車人內(nèi)心深處的愿以己目光極力投射正確方向的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
所以更多時(shí)候，車企大佬們的實(shí)話卻也讓外界聽得真真切切。畢竟登高望遠(yuǎn)，可洞察先機(jī)。一干大佬們不顧顏面，冒著“走上輿論風(fēng)口浪尖”的風(fēng)險(xiǎn)，決意發(fā)出各類驚人的事實(shí)言論，“雖九死其猶未悔”……就著這個(gè)場(chǎng)面延伸開來(lái)稍作思考，便會(huì)感受到這份苦心孤詣和一腔熱血背后的慷慨激昂。
從這個(gè)層面而言，不管這些觀點(diǎn)是“狂言”也好，“怒懟”也罷，至少初衷都是好的，比起憑借“打擦邊球”、“玩反差萌”等完全就是為了博眼球而博眼球的玩法，至少這些振臂高呼里，都帶著他們幾經(jīng)深入考量后的思索，那些耿直的態(tài)度里，早已源于隱憂而堅(jiān)定地種下過(guò)必須面對(duì)的“獨(dú)行勇氣”。這個(gè)大時(shí)代，也更需要迎來(lái)更多同上的“強(qiáng)音”。
探看新晉造車勢(shì)力們的互懟和坦誠(chéng)
傳統(tǒng)車企“懟”造車新勢(shì)力其實(shí)也不是一天兩天了，“眼見的吹翻了這家，吹傷了那家”，這幫新勢(shì)力的大咖代表唯恐看到“只吹的水盡鵝飛罷”。所以，更多時(shí)候，要么對(duì)于外界的質(zhì)疑，用同樣帶有“話題性”的豪言回嗆；要么對(duì)于共在一戰(zhàn)線的同類，進(jìn)行有針對(duì)性的“降維打擊”（至少發(fā)言人自己應(yīng)該是這么認(rèn)為的）。畢竟，作為這波全新浪潮的始作俑者們中的一份子，這些新勢(shì)力負(fù)責(zé)人每一位都有要對(duì)其擁躉負(fù)責(zé)到底的義務(wù)。
因而，當(dāng)蔚來(lái)深陷外界對(duì)其交車延誤的質(zhì)疑，且詰問(wèn)之聲此消彼長(zhǎng)愈發(fā)甚囂塵上之際，李斌還是得站出來(lái)發(fā)聲，誠(chéng)懇地表示蔚來(lái)確實(shí)還處在生產(chǎn)上的爬坡期，同時(shí)也還得堅(jiān)定地告訴外界，即便自己還是難以得到“準(zhǔn)生證”，但也永遠(yuǎn)不會(huì)考慮用錢去收購(gòu)資質(zhì)這種看起來(lái)很low的玩法。不過(guò)，用李斌自己“理不糙”的大實(shí)話講：“小孩剛出生時(shí)，大家多數(shù)還是會(huì)祝福長(zhǎng)命百歲，有哪個(gè)人會(huì)見面就說(shuō)小孩遲早得死呢。你（或指某些媒體）是說(shuō)了句實(shí)話，然而于人于己有什么用呢？希望多支持創(chuàng)新吧?！毖酝庵獠惶糇悦?，無(wú)奈之余，還是希望大家不要“以最壞的惡意去推測(cè)蔚來(lái)”嘛……
用實(shí)話去堵住實(shí)話，可能是因?yàn)槔畋笊钪O借用“其人之道”的正確玩法。不過(guò)就這一點(diǎn)，外界還是得對(duì)這“新晉造車新勢(shì)力”的當(dāng)家人的氣度高看幾分，至少李斌自己也說(shuō)得懇切，順帶還要用大實(shí)話來(lái)增強(qiáng)可信度。但事實(shí)是否真的完全如期所述，可能也尚且不能得到最為準(zhǔn)確的答案。
被公認(rèn)為造車新勢(shì)力“段子手”的何小鵬，此前圍繞著交付產(chǎn)品這些事，也拋出過(guò)不少驚人之語(yǔ)：“在產(chǎn)品最終實(shí)現(xiàn)完全落地前，造車得99分相當(dāng)于0分”、“規(guī)模品質(zhì)、規(guī)模交付、規(guī)模組織階段只是造車新勢(shì)力發(fā)展的第二階段”，以及那句“所有新造車新勢(shì)力的品質(zhì)還比不上現(xiàn)在的傳統(tǒng)車企”，不過(guò)緊接著就是一句180度大轉(zhuǎn)彎：“但未來(lái)會(huì)慢慢追上去?！?/p>
可能歸根結(jié)底，何小鵬也算作是說(shuō)實(shí)話的“膽大敢言”者，只不過(guò)他還帶有源自于互聯(lián)網(wǎng)思維的吐槽語(yǔ)風(fēng)。當(dāng)然所有真正理解“吐槽”精髓的人也都明白，源于日本文化中的“吐槽方”還需要與之配合的“裝傻方”，但當(dāng)前這種情況，似乎說(shuō)其他方面是“裝傻”也不太合適，所以結(jié)合著些許“自嘲”的整體“自殺式攻擊”，就是何小鵬致敬自己和新勢(shì)力同僚們的有力“新武器”。
縱觀國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，還有一個(gè)秉承“膽大敢言”的創(chuàng)始人也必須提及，就是往往言語(yǔ)風(fēng)格上“劍走偏鋒”的沈暉?！拔覀兊能嚢俜职俾?lián)網(wǎng),下半年大批量交車”（誰(shuí)不是百分百？誰(shuí)不能趕在下半年交車？）、“量產(chǎn)交付10萬(wàn)輛是生死線”（誰(shuí)達(dá)不到10萬(wàn)？）、“新勢(shì)力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的‘交付’，不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工，一會(huì)兒交付給熟人，而是交付給普通用戶”（合著小伙伴們有人在交付上作假了？）……諸如此類的言辭，確實(shí)有點(diǎn)“七傷拳”的勁頭，畢竟對(duì)全體設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，對(duì)自己也就嚴(yán)苛。
當(dāng)然，凡事無(wú)絕對(duì)，把自己逼到最難做的地步，或許也真的可以形成良性的刺激作用，而一旦真正將以往的“豪言壯語(yǔ)”全部付諸行動(dòng)，至少通過(guò)這種兌現(xiàn)，還是可以直觀地提升靠譜指數(shù)的。不過(guò)，萬(wàn)一沒(méi)實(shí)現(xiàn)，可能外界也就難免想和“老賴”這個(gè)詞建立起什么聯(lián)系……
恰逢蔚來(lái)小鵬威馬等一大批造車新勢(shì)力都已經(jīng)走入“交車關(guān)鍵期”，外界都還在看熱鬧，可也總有人不單單想看熱鬧。盡管還沒(méi)有更為細(xì)致的計(jì)劃對(duì)外公開，也沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)基因，但其實(shí)外界都清楚，董明珠想進(jìn)入汽車圈也是很早以前就有的夙愿了。而在上月末，“圈外人”董明珠借著某訪談節(jié)目的機(jī)會(huì)，再度揪著大洋彼岸的賈躍亭不放，大批其“不靠譜”，拿股民的權(quán)益當(dāng)兒戲，而自己就不一樣，至少對(duì)社會(huì)很負(fù)責(zé)任……
提及了如此多的汽車圈及周邊的“膽大敢言”者，他們也確實(shí)大抵都在說(shuō)實(shí)話，只是角度不同，所以展現(xiàn)出來(lái)的形勢(shì)和觀點(diǎn)也就有所相對(duì)差異。但無(wú)論如何，不可否認(rèn)的是，他們也正是被歷史的車輪反向推動(dòng)到前臺(tái)的“發(fā)展過(guò)程中的必然產(chǎn)物”。
尤其是在當(dāng)下這個(gè)相對(duì)迷茫的大時(shí)代，隔靴搔癢不痛不癢的言論又太多太過(guò)紛繁復(fù)雜，所以猛然出現(xiàn)一個(gè)振聾發(fā)聵的聲音在某個(gè)地方呼號(hào)，就立馬會(huì)有很多人回頭看。畢竟，這個(gè)時(shí)代大家也都很忙，所以急于在僅有的時(shí)間里看到更多尖銳評(píng)論中的“干貨”以及事件本質(zhì)。剛好，又恰逢整個(gè)汽車圈的各方勢(shì)力也都是一副“你方唱罷我登場(chǎng)”的姿態(tài)，風(fēng)起云涌中夾雜著變化莫測(cè)，所以各方“明爭(zhēng)暗斗”的初衷也都或多或少會(huì)在不同種類的針鋒相對(duì)里顯現(xiàn)端倪。
可能，現(xiàn)在的局面仍舊混亂而不夠明朗，所以在這個(gè)迷局中，到底誰(shuí)是“崔永元”，誰(shuí)又像是“范冰冰”，是真“躺槍”還是“實(shí)話實(shí)說(shuō)”，是真的憂慮坦誠(chéng)還是別有用意，對(duì)這些問(wèn)題確切的答案，或許最好由時(shí)間來(lái)回答，也只能交給時(shí)間來(lái)回答。
