進入2018年以來，我國新能源車市發(fā)展愈加迅速，吸引來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及跨國車企等多方勢力的爭相布局，一方面造車新勢力向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)，開始陸續(xù)進入量產(chǎn)交付狀態(tài)；而另一方面，隨著雙積分政策實施、補貼政策退坡，跨國車企也開始加大在此領(lǐng)域的新車投放進程。作為最早踏入新能源汽車領(lǐng)域的自主品牌車企，在2018年上半年又有哪些最新的應(yīng)對之舉？
北汽新能源：引外援沖高端
作為最早一批布局新能源汽車的自主車企，北汽新能源在2016年、2017年分別提出了十三五“5615“戰(zhàn)略與“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。兩大戰(zhàn)略分別以2020和2025為時間節(jié)點，從技術(shù)、產(chǎn)品、銷量目標(biāo)等方面對新能源汽車的發(fā)展提出具體規(guī)劃。其中，2025戰(zhàn)略更是承諾稱，到2020年北汽集團將率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
在此規(guī)劃下，進入到2018年，北汽新能源目標(biāo)實現(xiàn)2018年15萬市場銷量，目標(biāo)收入190億元，目標(biāo)成為行業(yè)市場占有率第一的新能源車企。
在產(chǎn)品投放方面，北汽新能源實施雙品牌戰(zhàn)略，目前北汽新能源品牌擁有EC、EU、EX、EH、EV五大系列產(chǎn)品，續(xù)航里程從最初的150公里發(fā)展到如今的400多公里，今年還將推出超500公里的產(chǎn)品。另外，北汽新能源于2016年推出的高端品牌ARCFOX，預(yù)計在2020年推出系列產(chǎn)品。
為了備戰(zhàn)品牌沖高端之路，6月18日，北汽新能源與零部件企業(yè)麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議，雙方宣布擬成立合資公司，建設(shè)對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。按照規(guī)劃，北汽集團位于江蘇鎮(zhèn)江的現(xiàn)有工廠將作為落實北汽新能源與麥格納兩家合資公司組建和運營的基地。其中，鎮(zhèn)江工廠將進行升級改造成為制造合資公司生產(chǎn)基地，首批量產(chǎn)車型計劃于2020年投產(chǎn)，年產(chǎn)量可達18萬輛，計劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型。
吉利汽車：發(fā)布全新戰(zhàn)略
隨著“藍色吉利行動”和“2020戰(zhàn)略”的發(fā)布，吉利汽車計劃到2020年產(chǎn)銷量達到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達到90%（PHEV與HEV銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%）。
2018年5月28日，在吉利博瑞GE上市發(fā)布會上，吉利汽車發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略。吉利汽車表示未來3年內(nèi)將推出30多款新能源和節(jié)能車型，并推出“智擎”新能源動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有4大技術(shù)路徑，分別是混動、純電、替代燃料（甲醇）、以及氫燃料電池技術(shù)。
為了迎接新能源汽車時代的來臨，在產(chǎn)品投放方面，吉利汽車在2018年上半年先后推出了帝豪EV450、博瑞GE插電混動版及帝豪GSe等新能源車型，且下半年還將推出一款純電動車型。
與此同時，吉利新能源生產(chǎn)基地的建設(shè)也在2018年有所推進。今年2月，吉利與湖州市簽署《吉利新能源汽車項目》合作協(xié)議，投資224億元、年產(chǎn)30萬輛新能源汽車的生產(chǎn)基地落戶湖州長興，據(jù)悉，一期項目預(yù)計2018年10月底前開工建設(shè)。
廣汽新能源：創(chuàng)新營銷服務(wù)模式
廣汽在新能源汽車領(lǐng)域?qū)嵤┦宓陌l(fā)展規(guī)劃（簡稱“135”規(guī)劃），“1”即配置一流的專業(yè)研發(fā)團隊，研發(fā)設(shè)施和研發(fā)體系，形成一條相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈；“3”是乘用車領(lǐng)域以插電式、純電動等產(chǎn)品作為重點發(fā)展方向，兼顧混合動力車型，形成三大新能源品牌和系列產(chǎn)品；“5”是掌握電池的技術(shù)，掌握電池系統(tǒng)、電極系統(tǒng)、電工系統(tǒng)、機電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成五大關(guān)鍵核心技術(shù)，并且推動五大關(guān)鍵核心零部件的產(chǎn)業(yè)化。到2020年，廣汽新能源產(chǎn)銷要突破20萬輛，占集團汽車總銷量10%。
2017年7月，廣汽集團投資6億元設(shè)立的全資子公司——廣汽新能源汽車有限公司注冊成立，廣汽開始把新能源汽車業(yè)務(wù)獨立出來，以求更好地造新能源車；同年4月，廣汽更是斥巨資450億元興建“廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”。
2018年4月，廣汽新能源首次以獨立身份參加北京車展，發(fā)布全新品牌口號“更聰明的伙伴”，并開創(chuàng)全新的渠道模式——25小時體驗中心，該體驗中心與同步推出的廣汽新能源APP一起，形成線上線下充分互動的營銷服務(wù)模式。
截至目前，廣汽新能源已推出了純電動車型GE3、插電混動車型GS4 PHEV、GA3S PHEV共3款車型。按照廣汽新能源規(guī)劃，未來傳祺品牌將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動、增程、純電3大產(chǎn)品系列，以支撐廣汽集團2020年20萬輛新能源汽車銷量目標(biāo)的實現(xiàn)。
比亞迪：動力電池迎突破
比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域總體執(zhí)行“7+4”的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中“7”代表城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車7大常規(guī)領(lǐng)域；“4”代表倉儲、礦山、機場、港口4大特殊領(lǐng)域，幾乎實現(xiàn)所有應(yīng)用場景的電動化覆蓋。
得益于全方位的市場布局，比亞迪新能源汽車2017年銷量超過11萬輛，同比增長15%以上，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一。且在2017年年度業(yè)績報告中，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣385億元，同比增長約13.06%，占其總收入的比例進一步增至37.55%。2017年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣545億元。
2018年，比亞迪新能源車銷量目標(biāo)為20萬輛，同時，全球覆蓋城市將由200個擴大到400個，進一步推動新能源車在全球范圍內(nèi)的普及。此外，2018年比亞迪還將增加3萬個充電配套設(shè)施，形成更便利、更完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今年上半年，比亞迪已陸續(xù)投放多款新能源車型，包括2018款秦EV450、2018款e5 450、2018款宋EV400以及全新一代唐。
在動力電池方面，比亞迪一改此前“閉關(guān)鎖國”的封閉狀態(tài)，開始積極對外開放、尋求合作。據(jù)了解，比亞迪已與長城、北汽、廣汽等主機廠達成了動力電池方面的合作，而且包括車和家、零跑汽車在內(nèi)的4家新造車勢力都有意與比亞迪就電池業(yè)務(wù)展開合作。此外，6月27日，比亞迪青海南川電池工廠一期10Gwh動力電池生產(chǎn)項目正式投產(chǎn)下線，該項目計劃2019年全部投產(chǎn)，屆時年產(chǎn)能可達24GWh。
長安汽車：產(chǎn)品轉(zhuǎn)型 南京項目動工
2017年10月19日，長安汽車發(fā)布了全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，宣布到2020年，長安汽車完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，并在整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。屆時，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。
上個世紀(jì)80年代，長安進入汽車領(lǐng)域，開始了第一次創(chuàng)業(yè)；21世紀(jì)初，長安進入中國品牌乘用車領(lǐng)域，進行了第二次創(chuàng)業(yè)；今年4月下旬，長安汽車董事長張寶林在北京發(fā)布了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，其中指出將從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。
而促進轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略之一便是以積極開放的心態(tài)加快與優(yōu)秀企業(yè)的合作，今年4月17日，長安汽車與比亞迪汽車在重慶達成戰(zhàn)略合作，雙方就新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計、匹配、試驗、生產(chǎn)等進行協(xié)同開發(fā)，以達到量產(chǎn)批準(zhǔn)狀態(tài)。按照合作預(yù)期，該產(chǎn)品有望于明年搭載長安某款車型上市。
除展開強強合作外，長安新能源工廠的建設(shè)也2018年有了最新進行。6月19日，長安總投資200億元的南京江寧新能源汽車項目開工，該項目定位中大型新能源整車生產(chǎn)基地，設(shè)計年產(chǎn)能24萬輛，產(chǎn)品包括高性能跨界SUV、轎跑等多款純電車型，預(yù)計2020年6月完工。該工廠的投建，顯然是為長安汽車新能源的“香格里拉計劃”鋪路。
長城新能源：調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 推進整車合作
在國內(nèi)各車企紛紛加碼布局新能源汽車的大勢下，長城汽車于2017年發(fā)布“2020戰(zhàn)略規(guī)劃”，其中在新能源汽車領(lǐng)域，長城計劃到2020年投入300億元用于新能源、智能化等項目，屆時長城汽車將打造2個純電動專屬平臺，并結(jié)合全新平臺開發(fā)推出10余款新能源車型，包含EV 、PHEV及FCV，車型級別涵蓋小型到大型，品類涵蓋SUV、轎車。
一直以來，與長安、吉利等車企相比，長城在新能源領(lǐng)域的發(fā)展速度相對比較緩慢，這在工信部發(fā)布的2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況中可見一斑（2017年長城汽車油耗積分為-159859分）。迫于“雙積分”壓力，長城汽車到2018年已經(jīng)開始有所舉動。
首先是對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，今年北京車展期間，長城汽車攜WEY P8插電混動SUV上市，同時，發(fā)布旗下獨立純電動汽車新品牌——歐拉，該品牌的第一款純電動跨界SUV：歐拉iQ，預(yù)計會在今年第三季度正式上市。
在整車合作方面，繼去年7月長城入股主打低速電動車的御捷后，今年2月份，長城宣布與寶馬“牽手”成立合資公司。按照規(guī)劃，雙方將對合資公司的具體細節(jié)以及合作模式進行協(xié)商。而據(jù)最新消息顯示，長城與寶馬合作項目將于北京時間7月9日下午在德國正式完成簽約。
