據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年至少發(fā)生過一次車主投訴的緊湊型車有170款，總投訴量為21,045宗，較2016年增加12款車型，總投訴量增加1,811宗，同比上升了9.4%。其中，榜單前十名中絕大部分為合資品牌車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2017年度國內(nèi)緊湊型車投訴排名如下：
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)汽車銷量達到2887.9萬輛，同比增長3%，總量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)九年居全球第一。而作為國內(nèi)一貫熱銷的緊湊型車市場，因受到SUV市場爆發(fā)式增長的沖擊，銷量較2016年下降了7%，但并沒有改變國內(nèi)乘用車市場格局，消費者的購買欲望依然領先于其它車型。不過，從2010-2017年緊湊型車逐年遞增的投訴量來看，企業(yè)還是要努力提升產(chǎn)品質(zhì)量及服務水平。
具體到2017年緊湊型車投訴榜單，在投訴量超過100宗的車型中，合資品牌依然占絕大多數(shù)，不過與2016年榜單相比，緊湊型車排名的先后順序出現(xiàn)較大變化。其中，一汽-大眾寶來因車主懷疑車輛存在設計缺陷，被集體維權(quán)推到了緊湊型車投訴排行榜的首位。由此可見，盡管有些問題不及發(fā)動機熄火、轉(zhuǎn)向失效、制動失效等故障安全隱患較大，但如果廠家及4S店服務跟不上，不重視車主訴求，同樣會引發(fā)較為嚴重的客訴后果。除此之外，“變速箱異響、頓挫”成為了2017年緊湊型車投訴最為集中的兩大故障點，對車輛的乘坐舒適度造成一定影響，從而引起廣大車主的不滿。
數(shù)據(jù)看點：
1、單純質(zhì)量問題占比持續(xù)下降 車主越來越看重服務
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量類問題依然是2017年投訴的重點，不過單純質(zhì)量問題投訴占比已下降至77%。相比之下，綜合問題投訴占比卻較2016年有大幅提升，增長了6個百分點。結(jié)合上述投訴分析來看，當前國內(nèi)汽車投訴問題正呈現(xiàn)出多樣化的趨勢，且服務水平的好壞越來越被國內(nèi)車主所看重。
從2017年緊湊型車八大系統(tǒng)相關投訴占比情況來看，車身附件及電器部分呈明顯增多趨勢，投訴故障點較2016年增加了3,291個，增長幅度達38.3%。除此之外，變速箱、前后橋及懸掛系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投訴故障點也明顯增多，較2016年分別增加了753、637和571個。相比之下，緊湊型車發(fā)動機部分投訴故障點較2016年大幅減少，降幅達到了20.5%。
2、合資品牌投訴占比回升 進口品牌連續(xù)四年出現(xiàn)下滑
2017年投訴數(shù)據(jù)顯示，合資品牌成為緊湊型車的投訴主體，相關投訴量達到了13,894宗，占到了投訴總量的66.2%，較2016年增長了0.25個百分點。相比之下，2017年自主與進口品牌緊湊型車的投訴占比均呈現(xiàn)環(huán)比下降趨勢，其中進口品牌占比已連續(xù)4年持續(xù)下滑。
從各國別投訴情況來看，自主品牌和美系品牌緊湊型車的投訴量依然凸顯，其中自主品牌更是超過了7000宗投訴，占到了總量的33.42%。而具體到故障點方面，2017年自主品牌相關投訴主要集中在“同款不同配置”、“減震器異響”、“變速箱頓挫”、“變速箱異響”以及“車身生銹”等問題上，投訴量均超過了650宗，其中暴露出的問題可能恰恰是自主品牌自身“短板”所致。
美系品牌緊湊型車投訴問題則主要體現(xiàn)在“儀表臺開裂”、“變速器異響”、“變速箱頓挫”等幾類問題上，其中儀表臺開裂問題多達779宗，成為個別美系品牌緊湊型車最為常見的問題之一。
值得一提的是，2017年德系品牌投訴量較2016年出現(xiàn)大幅增長，環(huán)比增幅高達73.3%，投訴主要以“后備箱故障”為主，投訴量高達1099宗，占到德系相關總量的36.2%。問題在于車主擔心排氣管將后備箱止振板烤糊，可能存在自燃隱患，由于廠家及時出臺了相關方案，目前，這一風波已經(jīng)平息。
