近兩年，新能源補(bǔ)貼退坡成為了中國(guó)車市最炙手可熱的話題。
事實(shí)上，不論是國(guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼，還是全國(guó)各大主要城市對(duì)新能源車不限行不限購(gòu)的政策，其出發(fā)本意都是為了鼓勵(lì)新能源汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。誠(chéng)然如此補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車的銷量有了一定促進(jìn)作用，但更多衍生而來的“騙補(bǔ)”事件和低端產(chǎn)品，還是與國(guó)家補(bǔ)貼本意背道而馳。
2018年農(nóng)歷新年前夕，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（下文稱：補(bǔ)貼新政），新政策相比之前有了較大變化，對(duì)資源配置進(jìn)行了一定優(yōu)化。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家指出，補(bǔ)貼新政將使2018年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)將會(huì)“回歸正軌”，并成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向市場(chǎng)化的重要拐點(diǎn)。
提高續(xù)航300km以上補(bǔ)貼
首先，我們看到，相比于2017年的補(bǔ)貼金額，補(bǔ)貼新政對(duì)于300km平均工況續(xù)航的產(chǎn)品補(bǔ)貼進(jìn)行了提高，而對(duì)于400km平均工況續(xù)航的車，則直接將補(bǔ)貼金額提升到5萬元。
值得一提的是，補(bǔ)貼新政中，還明確了在過渡期內(nèi)上牌的新能源車將按照《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2016〕958號(hào)）對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
從續(xù)航里程維度不難看出，補(bǔ)貼新政在300km處劃出了一道“分界線”，將“高低端”車型區(qū)分開來。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)續(xù)航超過150km小于200km的電動(dòng)車產(chǎn)量占比約在60%左右，也就是說，此前絕大部分電動(dòng)車企還是將產(chǎn)品重心放在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)；而300km以上的產(chǎn)品，占到了15%左右的比重。從這一點(diǎn)上看，未來國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)將會(huì)面臨新一輪“洗牌”。業(yè)內(nèi)專家稱，政策退坡將加速市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，對(duì)汽車消費(fèi)者而言也是一件好事。
鼓勵(lì)技術(shù)型高端產(chǎn)品
單從續(xù)航里程方面，并不能直觀看出補(bǔ)貼新政的各檔補(bǔ)貼金額的評(píng)定依據(jù)，但如果延伸到對(duì)應(yīng)的電池能量密度和車重，那么這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)便一目了然。
首先，調(diào)整完善推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策第一條便明確指出，新能源汽車要提高技術(shù)門檻要求。根據(jù)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步情況，進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車、非快充類純電動(dòng)客車、專用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，鼓勵(lì)高性能動(dòng)力電池應(yīng)用。提高新能源汽車整車能耗要求，鼓勵(lì)低能耗產(chǎn)品推廣。
電池密度作為判斷新能源車性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一，已經(jīng)成為各家車企必爭(zhēng)之地。國(guó)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來高能量密度新能源車的占比會(huì)逐漸提高。
補(bǔ)貼新政還顯示，能量密度為105-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，能量密度為120-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，能量密度為140-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，能量密度為160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。由此可見，120Wh/kg是一個(gè)重要的分水嶺。
買哪些車可以獲得5萬補(bǔ)貼
說罷補(bǔ)貼新政的變化以及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，接下來要聊重點(diǎn)了。2018年，買哪些車可以獲得5萬補(bǔ)貼？
騰勢(shì)作為較早“征戰(zhàn)”國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，盡管推出多年不曾換代，但其續(xù)航里程進(jìn)行了數(shù)次升級(jí)。根據(jù)消息，騰勢(shì)500車型將于今年第一季度上市，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后售價(jià)為29.98 -32.98萬元，新車?yán)m(xù)航里程提升至451km（NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下），妥妥的享受補(bǔ)貼。
中國(guó)品牌方面，吉利帝豪EV450預(yù)計(jì)會(huì)在今年3月正式上市，相比于此前的帝豪EV300，此次新車將續(xù)航里程直接提升至400km以上，最高續(xù)航可達(dá)450km。值得一提的是，帝豪EV450的電池能量密度達(dá)到了142Wh/kg，這是目前在售電動(dòng)汽車能量密度最高的之一。
日前，江淮新能源發(fā)布了iEVA50，新車搭載三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池包，綜合續(xù)航里程可達(dá)400km，官方稱，iEVA50最大續(xù)航里程可達(dá)500km。
比亞迪方面，秦EV450也正式開啟了預(yù)售，新車NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)400km，預(yù)計(jì)售價(jià)在16-19萬。此外，現(xiàn)款比亞迪e6搭載了一套82kWh電池容量的磷酸鐵鋰電池組，工況續(xù)航里程為400km，即將改款的e6則將搭載全新的91kWh電池組，綜合最大續(xù)航里程提至450km。
可以預(yù)見的是，以上幾款400km續(xù)航車型僅僅是2018年的“開胃菜”，隨著新一輪細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)，更多的強(qiáng)勁選手將會(huì)在今年加入其中。
