據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2012年1-11月，狹義乘用車自主品牌共銷售356.49萬輛，占行業(yè)29.7%的份額。而合資自主品牌累計銷量僅13.01萬輛，僅占行業(yè)1.1%的份額。關(guān)于合資自主威脅自主品牌的擔憂不攻自破，相反，自主品牌表現(xiàn)出壓倒合資自主的趨勢。
目前幾個合資自主產(chǎn)品的銷量，整體表現(xiàn)一般，無論是總量或是增幅均與自主品牌還有較大差距。從銷量來看，吉利、長城、奇瑞旗下多個自主品牌月銷量均已過萬，而某些合資自主品牌還徘徊在1000臺左右；從增幅來看，東風風神實現(xiàn)1-11月同比增長126.94%，位居所有汽車廠家之首。如果合資自主產(chǎn)品不能在短期之內(nèi)解決銷量問題，相信隨著自主品牌的不斷發(fā)力，這種差距會越來越大。
銷量的提升，反映自主品牌硬實力的不斷增強，而經(jīng)過多年的發(fā)展，自主品牌消費者認可度也不斷上升。一汽、東風、上汽三大國家隊推出的奔騰B50、東風風神A60、榮威350等實力車型，被譽為自主品牌“國三甲”，備受消費者青睞。相對而言，合資自主品牌進入較晚，尚未經(jīng)過時間和市場的充分檢驗，消費者對其產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務還存在疑慮，往往持觀望態(tài)度。
與此同時，合資自主在品牌定位上的尷尬身份、在企業(yè)戰(zhàn)略中的尷尬地位以及尷尬的營銷模式，成為其品牌發(fā)展面臨的最大困境。首先，消費者購買合資公司的產(chǎn)品，最看重的是品牌，而合資自主車型在這方面并不具優(yōu)勢。從企業(yè)戰(zhàn)略重心來看，基于盈利性考慮，合資公司必然將更大的精力放在合資品牌的運作上，合資自主很難得到更多的研發(fā)技術(shù)、市場推廣方面的支持。另外，合資自主在營銷模式上與合資公司的營銷模式有很大的差異，相比本土自主品牌，合資公司運作自主沒有太大優(yōu)勢。
