關(guān)于汽車積碳，大部分車主都有所耳聞，但是到底積碳是如何形成的？怎么避免積碳發(fā)生？如果清除發(fā)動機(jī)積碳？還是有必要看看以下的詳細(xì)分析：
積碳是發(fā)動機(jī)在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。
一、發(fā)動機(jī)積碳是如何形成的？
引擎的動力來自于引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內(nèi)，然后向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃?xì)怏w，最后火花塞點火將其引爆，活塞被這強(qiáng)大的爆炸力推動，引擎因而產(chǎn)生動力。動力的源頭—混合氣，必須經(jīng)過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，少部分的汽油便會附著于進(jìn)氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳?xì)浠衔?、石蠟、膠質(zhì)便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態(tài)不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚于進(jìn)氣門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環(huán)到進(jìn)氣門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。
燃燒室的積碳則是肇因于汽油成分中的膠質(zhì)與無法完全引爆的碳?xì)浠衔镌诒ê?，產(chǎn)生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內(nèi)，這些黑色顆粒應(yīng)該隨著廢氣排放于大氣中，或積聚于消音管上。燃燒室如果積碳嚴(yán)重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內(nèi)的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內(nèi)部周邊零件，并造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震。燃燒室積碳的狀況可以觀察火花塞點火端來得知。
二、發(fā)動機(jī)積碳有哪些種類？
1、氣門、燃燒室積碳
受電噴發(fā)動機(jī)控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動機(jī)的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。
由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良，出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象。如果再嚴(yán)重會造成氣門封閉不嚴(yán)，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產(chǎn)生運動干涉，最終損壞發(fā)動機(jī)。
2、進(jìn)氣管積碳
由于整臺發(fā)動機(jī)各個活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動機(jī)時，有些汽缸的進(jìn)氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。
另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費油等現(xiàn)象。
三、如何判斷自己的車輛積碳情況？
如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現(xiàn)象，你車的氣門很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時車發(fā)抖，踩下油門時發(fā)卡，換電瓶無怠速，那么你車的進(jìn)氣管已經(jīng)積碳很嚴(yán)重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時去專業(yè)維修店檢查一下車子了。
在汽車維修中對于進(jìn)氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業(yè)的維修店里有二種診斷方法。
1、解體法：
也就是把發(fā)動機(jī)拆開，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。
2、內(nèi)窺鏡檢查方法：
把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備。
四、如何能預(yù)防和清除積碳？
在以往，各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解引擎，不過以往多數(shù)車輛仍配置對于噴油量大而化之的化油器，只要積碳不嚴(yán)重到妨害汽門的運作，引擎受積碳的影響并不明顯，所以專為清除積碳而分解引擎的情形并不多。隨著各國汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)苛，化油器逐漸被噴油量較精準(zhǔn)的噴射供油系統(tǒng)所取代。噴油系統(tǒng)對噴油量的控制較精準(zhǔn)，油氣被積碳吸收會嚴(yán)重影響引擎的動力表現(xiàn)，甚至讓噴油系統(tǒng)無法運作。所以清除進(jìn)汽門以及燃燒室的積碳對于噴射供油引擎而言是保養(yǎng)項目的一部份。
1、加注高質(zhì)量的汽油。
汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標(biāo)號并不等于高質(zhì)量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少，標(biāo)號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。
一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。
2、不要長時間怠速行駛。
怠速時間長，發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進(jìn)積碳的沉積。
3、多跑高速，適當(dāng)提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速。
多跑高速的目的就是要利用氣流對進(jìn)氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉(zhuǎn)速2000時換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護(hù)發(fā)動機(jī)。
4、注意滅車時機(jī)的選擇。
對于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運轉(zhuǎn)10分鐘后再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數(shù)倍。
由于受城市的路況、人們的生活節(jié)奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產(chǎn)生的方法有可能不太容易實現(xiàn)。那么建議有車族在常規(guī)保養(yǎng)都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進(jìn)氣系統(tǒng)的免拆清洗，也就是在發(fā)動機(jī)不解體的前提下用專用設(shè)備專用方法對車輛的進(jìn)氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進(jìn)行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發(fā)動機(jī)性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態(tài)。
5、定期給汽車進(jìn)氣系統(tǒng)做清洗。
給汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)做一些必要的清洗，是最有效的減少積碳形成，所以車主可以在三萬公里左右時給汽車進(jìn)氣系統(tǒng)做一些必要的清洗。
6、使用汽車清潔劑來減少汽車積碳的形成。
汽車積碳的形成是因為汽油中有一些雜質(zhì)，如果使用清潔度比較高的汽油，那汽車積碳的形成就會少一些。如果使用一些汽車清潔劑，就可以活化在金屬表面形成的積碳顆粒。
如果積碳已經(jīng)導(dǎo)致故障，例如怠速抖動、啟動困難，怠速高，尾氣超標(biāo)等問題，就必須清洗。常規(guī)車輛也必須每半年或者1萬公里清洗一次積碳。清洗可以用一些免拆清洗劑。
總結(jié):長期行車，發(fā)動機(jī)積碳在所難免，但是不加以預(yù)防和清除就會釀出大麻煩。要學(xué)會在行車時辯別汽車的狀態(tài)是否積碳嚴(yán)重，適度對發(fā)動機(jī)做清洗，避免大故障的發(fā)生。
