作為國內(nèi)一線的中重卡企業(yè)，東風(fēng)商用車公司認為，要提高整車質(zhì)量，不僅要從主機廠自身著手，更要從零部件做起。近日,東風(fēng)商用車公司質(zhì)量保證部部長陸良勇接受采訪,暢談了東風(fēng)商用車在零部件產(chǎn)品供應(yīng)體系的建設(shè)。
●培訓(xùn)供應(yīng)商 全價值鏈提升水平
若要提升零部件的產(chǎn)品質(zhì)量，則首先要從零部件供應(yīng)商開始。為此，東風(fēng)商用車公司對其零部件供應(yīng)商進行了廣泛而細致的培訓(xùn)。據(jù)陸良勇介紹，對供應(yīng)商的最初培訓(xùn)是從《供應(yīng)商質(zhì)量保證手冊》開始的。
自2007年起，東風(fēng)商用車公司開始研究日產(chǎn)的一種供應(yīng)商管理方法，并將其轉(zhuǎn)化為東風(fēng)商用車公司現(xiàn)行的《供應(yīng)商質(zhì)量保證手冊》（以下簡稱“《質(zhì)量手冊》”）。這個手冊如同一本培訓(xùn)教材，其中針對供應(yīng)商如何達到質(zhì)量要求，都有非常具體的說明。比如，供應(yīng)商從新品開發(fā)到量產(chǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，售后如何保證，管理手冊中都有詳細說明。
陸良勇介紹說，在這些質(zhì)量管理環(huán)節(jié)中，主要側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)，即生產(chǎn)準(zhǔn)備?！吧逃密嚭统擞密嚥灰粯樱擞密囓囆捅容^單一，生產(chǎn)量大。而有些型號的商用車開發(fā)以后，最后可能只賣一兩百輛，因此，供應(yīng)商對前期的投入非常謹(jǐn)慎。對零部件供應(yīng)商而言，一個很大的顧慮就是，擔(dān)心投入一個新產(chǎn)品，花費幾十萬元，結(jié)果產(chǎn)量太少，得不到預(yù)期的收益。所以說，在這一過程中，供應(yīng)商的生產(chǎn)準(zhǔn)備總是滯后的。
他們往往要等到主機廠采購量上來以后，才愿意花費更多的財力物力去做?！标懥加卤硎荆瑬|風(fēng)商用車公司針對這種情況，把供應(yīng)商生產(chǎn)準(zhǔn)備時的質(zhì)量要求也納入到《質(zhì)量手冊》中，同時也有相應(yīng)的特殊要求，“在產(chǎn)量沒上來的時候，供應(yīng)商可以先按照特殊工藝做，但必須要達到東風(fēng)商用車公司在這個時期規(guī)定的質(zhì)量要求；上量之后，供應(yīng)商就必須要嚴(yán)格按照批量產(chǎn)品的質(zhì)量要求生產(chǎn)。” 如此一來，便可在保證零部件質(zhì)量的前提下，同時保證供應(yīng)商的利益與積極性。
《質(zhì)量手冊》出版并分發(fā)到供應(yīng)商手中后，東風(fēng)商用車公司又針對產(chǎn)品開發(fā)期的質(zhì)量控制，對供應(yīng)商進行了全面的實地培訓(xùn)。陸良勇進一步介紹道：“到目前為止，東風(fēng)商用車公司供應(yīng)商培訓(xùn)班大約開了十四期。每期是六十個供應(yīng)商，目前已經(jīng)基本把所有的供應(yīng)商全部覆蓋了?！?nbsp;
他補充說，東風(fēng)商用車公司不但對現(xiàn)有的供應(yīng)商，就是對為新車型開發(fā)、還未開始供貨的零部件供應(yīng)商，也被納入到公司的培訓(xùn)體系中。“去年九月份，我們剛培訓(xùn)完新車的供應(yīng)商，一共辦了兩期培訓(xùn)班，大約一百零六家供應(yīng)商全部接受了培訓(xùn)?！?nbsp;
●規(guī)范標(biāo)識 統(tǒng)一編號
在東風(fēng)商用車公司對零部件的管理過程中，比較有特色的一點是其對所有零部件都進行了統(tǒng)一編號，并且除了這個統(tǒng)一編號，零部件不再進行其他標(biāo)識。
為何要這么做？陸良勇這樣解釋：“標(biāo)識就是零部件的產(chǎn)品名。東風(fēng)商用車公司的標(biāo)識包含三個方面，一個是供應(yīng)商代碼，一個是臨檢號，一個是生產(chǎn)流水號，每個零部件的這些號碼都是惟一的，這樣便于東風(fēng)商用車對產(chǎn)品的追溯。至于其他標(biāo)識，一概不用，除非國家法規(guī)規(guī)定，比如發(fā)動機，必須標(biāo)出發(fā)動機功率的標(biāo)牌。這樣做也是為了保密起見，其他企業(yè)無法通過這個標(biāo)識判斷是哪家供應(yīng)商的供貨?！?nbsp;
陸良勇解釋說，零部件商采用統(tǒng)一的標(biāo)識，不但保證了可追溯性，而且避免了車身外觀上各種標(biāo)識的雜亂無章，既便于管理，同時也保證了美觀。
據(jù)他介紹，伴隨東風(fēng)零部件供應(yīng)商水平提升的另一表現(xiàn)，是供應(yīng)商數(shù)量的減少?！皷|風(fēng)商用車公司零部件供應(yīng)商近年來有了一定量的減少。目前，在東風(fēng)商用車公司的供應(yīng)商體系中，對于容易出問題的零部件，一般采用兩家供應(yīng)商；對于問題少的零部件，就采用一家供應(yīng)商。所以說，供應(yīng)少數(shù)量的逐步減少，也正說明零部件質(zhì)量水平的提升?！?nbsp;
除此之外，針對不合格的供應(yīng)商，東風(fēng)商用車公司也有自己的淘汰機制?！皷|風(fēng)商用車公司質(zhì)量部門發(fā)現(xiàn)供貨問題以后，會對供應(yīng)商做出業(yè)績評價，包括給采購部門提供相應(yīng)的質(zhì)量狀況報告，建議他們最好不用這家供應(yīng)商?！标懥加峦瑫r表示，質(zhì)量部門只提出質(zhì)量狀況報告，供應(yīng)商是否被淘汰以及是否采用新的供應(yīng)商，則由具體采購部門決定。
●過程管理和入廠檢驗雙管齊下 在對零部件的質(zhì)量管理過程中，東風(fēng)商用車公司采用過程控制和入廠檢驗雙管齊下?？梢哉f，其對零部件的質(zhì)量控制，既有別于乘用車企業(yè)，也與國內(nèi)大部分的商用車企業(yè)不盡相同。
陸良勇介紹說，所謂過程控制就是在零部件的生產(chǎn)過程中，東風(fēng)商用車公司首先會把質(zhì)量要求明確告知供應(yīng)商，并進行交流。其次是對供應(yīng)商進行培訓(xùn)。在實際生產(chǎn)過程中，要求供應(yīng)商做到全數(shù)質(zhì)量保證?！拔覀円蠊?yīng)商嚴(yán)格遵行三不原則：不接受，不制造，不流出。
東風(fēng)商用車公司要求供應(yīng)商不接受不良品，就是供應(yīng)商的二級供應(yīng)商提供的產(chǎn)品如果不合格，就不能接受；不制造，就是供應(yīng)商生產(chǎn)零部件的過程應(yīng)該是符合要求的，不制造不良品；不流出，就是如果有不合格的產(chǎn)品，那么在供應(yīng)商的工廠里就應(yīng)處理完畢，不把不合格的產(chǎn)品拿到東風(fēng)商用車公司來?！标懥加卤硎荆F(xiàn)在這三點，東風(fēng)的供應(yīng)商基本都能做到。
●東風(fēng)商用車公司供應(yīng)零部件入廠仍需檢驗
陸良勇的回答是肯定的：“日產(chǎn)等乘用車企業(yè)都是入廠免驗，東風(fēng)商用車公司也希望做到免檢。但是現(xiàn)在的國內(nèi)供應(yīng)商還不行，所以東風(fēng)商用車公司還需要進行入廠檢驗?！?nbsp;
東風(fēng)商用車公司的入廠檢驗主要強調(diào)三個內(nèi)容，即外觀、標(biāo)識和抽樣檢查。陸良勇強調(diào)，零部件的運輸環(huán)節(jié)有時也會造成零部件碰傷，因此，東風(fēng)商用車公司進行入廠檢驗，一方面是通過抽檢確定整個批次的零部件是否符合要求，另一方面就是檢查外觀，主要是油漆，以防止在運輸途中出現(xiàn)外觀污損問題。
通過這些舉措，東風(fēng)商用車公司的零部件質(zhì)量得到了很大的提升。陸良勇給記者用PPM（百萬件中的失效件）的下降說明了質(zhì)量提升的程度?！?003年，剛導(dǎo)入入廠缺陷檢驗的時候，東風(fēng)商用車的PPM是2000,到了2005年，下降到500，也就是說前三年下降速度特別快。2011年，東風(fēng)商用車的PPM降到了兩位數(shù)，現(xiàn)在是97。日產(chǎn)的PPM現(xiàn)在是個位數(shù)，這說明東風(fēng)商用車公司現(xiàn)在還有一定的差距，也說明我們的質(zhì)量改進還有很大的潛力”。
