全球領(lǐng)先的綜合性汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商舍弗勒攜最新產(chǎn)品與技術(shù)亮相2015上海車展?；凇案咝?qū)動，馳騁未來”（Mobilityfortomorrow）的集團(tuán)戰(zhàn)略，舍弗勒的展品覆蓋發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤三大系統(tǒng)及電驅(qū)動技術(shù)。舍弗勒集團(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授（Prof.PeterGutzmer）表示，舍弗勒時刻處在汽車驅(qū)動技術(shù)的最前沿，參觀者可在舍弗勒展臺（上海國家會展中心5.2館/5BJ521展位）了解到從今天到未來的高效驅(qū)動技術(shù)和產(chǎn)品。
創(chuàng)新為未來
舍弗勒始終面向未來從事創(chuàng)新和研發(fā)。通過對未來機(jī)動性和驅(qū)動技術(shù)的研究，舍弗勒確定了“高效驅(qū)動，馳騁未來”的發(fā)展戰(zhàn)略和四項(xiàng)核心關(guān)注領(lǐng)域——綠色節(jié)能的驅(qū)動技術(shù)、立體多元的城市交通、便捷高效的城際往來和清潔環(huán)保的可再生能源。
古茲默教授表示：“汽車行業(yè)正在發(fā)生模式上的轉(zhuǎn)變。效率提升、驅(qū)動系統(tǒng)電氣化、自動和半自動駕駛以及信息網(wǎng)絡(luò)化正在重新定義未來汽車。但這并不意味著汽車即將實(shí)現(xiàn)全電動化和虛擬駕駛。基于內(nèi)燃機(jī)的傳動系統(tǒng)仍將在2030年前占主導(dǎo)地位，并與混合驅(qū)動結(jié)合后展示新的優(yōu)勢。傳動系統(tǒng)還會因充當(dāng)內(nèi)燃機(jī)和電動馬達(dá)之間的紐帶而更為重要，這是舍弗勒的優(yōu)勢之所在。舍弗勒可為傳統(tǒng)動力總成提供優(yōu)化解決方案，實(shí)現(xiàn)小型化、低轉(zhuǎn)速、更少缸數(shù)和降低摩擦能耗，為微混、中混和全電動系統(tǒng)動力總成提供專業(yè)解決方案，如P2混合動力模塊、電橋和輪轂電機(jī)等。
更高效率、更低排放、更佳體驗(yàn)
舍弗勒在2015上海車展上帶來如下代表性的創(chuàng)新產(chǎn)品和方案：
可切換氣門機(jī)構(gòu)零件
作為可切換氣門機(jī)構(gòu)的市場領(lǐng)導(dǎo)者，舍弗勒擁有豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和近20年的批量生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。由發(fā)動機(jī)系統(tǒng)開發(fā)的可切換氣門機(jī)構(gòu)部件，針對不同形式氣門機(jī)構(gòu)提供多樣化的切換方案，靈活實(shí)現(xiàn)凸輪升程切換和停缸。
凸輪升程切換可根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況選擇高升程或低升程，從而使得發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷下效率更高，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下動力更足。
通過凸輪升程切換，可大幅提升發(fā)動機(jī)低速扭矩，提高駕駛樂趣，同時減小了泵氣損失，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)燃油消耗降低。
停缸則可根據(jù)車輛駕駛工況靈活選擇工作氣缸數(shù)，如在城市工況關(guān)閉一半氣缸，在提高發(fā)動機(jī)效率的同時也降低了燃油消耗。
濕式雙離合器
雙離合器變速箱（DCT）以其經(jīng)濟(jì)性、動力性和舒適性的優(yōu)異組合在中國市場已獲得廣泛認(rèn)可——諸多主機(jī)廠已向中國市場陸續(xù)推出DCT甚至將其定為自動變速箱的技術(shù)方向（如大眾），且預(yù)期未來其市場份額還將會有迅猛的增長。
2014年，舍弗勒第一款濕式雙離合器在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，客戶為中國市場最大的主機(jī)廠之一，爬坡后產(chǎn)量將接近百萬套/年。與此同時，舍弗勒另一款匹配機(jī)電式執(zhí)行機(jī)構(gòu)的濕式雙離合器也在德國進(jìn)入量產(chǎn)。
作為全球領(lǐng)先的雙離合器供應(yīng)商，舍弗勒可向主機(jī)廠提供多種類型、轉(zhuǎn)矩容量完備的雙離合器模塊。
濕式雙離合器匹配舍弗勒模塊化機(jī)電執(zhí)行機(jī)構(gòu)（包括選、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)）的DCT方案（已于2014年量產(chǎn)），已成為高效率DCT的典型代表，并易于實(shí)現(xiàn)混動DCT的功能。
機(jī)電式橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)
舍弗勒底盤部門開發(fā)的機(jī)電式橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)由電機(jī)、電子控制模塊（ECU）、行星齒輪傳動系（多極）、扭矩傳感器和彈性解耦裝置組成，適用于12V和48V電壓（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）。
該系統(tǒng)可使車輛在轉(zhuǎn)彎時平衡側(cè)向加速度，減少或消除車輛的側(cè)傾，同時具有更精確的轉(zhuǎn)向特性，提高轉(zhuǎn)向靈活性與穩(wěn)定性。
為補(bǔ)償純旋轉(zhuǎn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)并提高舒適性，舍弗勒采用了一個解耦元件，使得單側(cè)的路面顛簸可以被吸收。
與液壓式系統(tǒng)相比，機(jī)電式橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)增強(qiáng)了系統(tǒng)動力特性，降低了CO2排放，并且便于安裝和維護(hù)。
卡車輪轂軸承
舍弗勒FAG免維護(hù)輪轂軸承單元經(jīng)過在歐洲、北美、南美、中亞、東南亞等世界范圍內(nèi)超過10年量產(chǎn)應(yīng)用，都可實(shí)現(xiàn)百萬公里以上的使用壽命。
配備由舍弗勒設(shè)計驗(yàn)證的密封系統(tǒng)和潤滑油脂，可保證在百萬公里內(nèi)無需更換。
通過對軸承滾道、滾子和密封圈的優(yōu)化設(shè)計，比傳統(tǒng)單列圓錐滾子軸承降低摩擦50%以上，實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能降耗。
輕量化設(shè)計可使6x4牽引車減重65kg以上，8至12米客車減重40kg以上，顯著提高空載燃油經(jīng)濟(jì)性和滿載整車運(yùn)力。
整體設(shè)計簡化了輪轂安裝到車橋和從車橋拆卸的工藝，通過系統(tǒng)設(shè)計使軸承達(dá)到最佳壽命承載位置和預(yù)緊量，裝配時無需調(diào)整鎖緊力。
P2混合動力模塊
舍弗勒P2混合動力模塊可覆蓋從中混到插電式強(qiáng)混的應(yīng)用，為客戶提供模塊化的解決方案，以應(yīng)對日益嚴(yán)格的汽車排放和燃油消耗法規(guī)。
通過優(yōu)化軸向距離，P2混合動力模塊可直接集成到原有的動力系統(tǒng)中，并適用于手動變速箱和各種自動變速箱，從而大幅度減少研發(fā)投入，降低開發(fā)風(fēng)險。
搭載P2混合動力模塊的車輛在電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動模式下具有出色的車輛動力性能，能實(shí)現(xiàn)純電模式下120km/h以上的最高車速，并在應(yīng)用于插電式混合動力汽車（50km純電續(xù)駛里程）時提高至少70%的燃油經(jīng)濟(jì)性。
該動力模塊包含了高功率密度的永磁同步電機(jī)、P2干式離合器和電動中心式執(zhí)行機(jī)構(gòu)。整個系統(tǒng)可集成25kw至80kw的電機(jī)，通過P2離合器傳遞高達(dá)250Nm的扭矩（在結(jié)合單向離合器后可提高至800Nm），并在起動發(fā)動機(jī)時精確控制發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的扭矩傳遞。
本土研發(fā)，本土創(chuàng)造
中國市場對于舍弗勒集團(tuán)具有戰(zhàn)略性重要意義。2014年，舍弗勒大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)同比增長30%，銷售額達(dá)到11億歐元。同時，汽車業(yè)務(wù)的產(chǎn)能、研發(fā)、客戶和質(zhì)量都實(shí)現(xiàn)了躍升。2014年，舍弗勒太倉生產(chǎn)基地5號廠房啟用，首次實(shí)現(xiàn)濕式雙離合器和液力變矩器國產(chǎn)化，熱管理模塊、電子轉(zhuǎn)向和電子制動系統(tǒng)核心零部件等新產(chǎn)品也相繼投產(chǎn)。舍弗勒銀川生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)汽車圓錐滾子軸承量產(chǎn)，成為當(dāng)?shù)氐谝患遗涮灼嚵悴考髽I(yè)。
舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁楊漢兵表示，舍弗勒正在從一家汽車零部件供應(yīng)商向系統(tǒng)性開發(fā)合作伙伴轉(zhuǎn)變?！案匾氖牵覀儾粌H能本土制造，更能夠本土研發(fā)和本土創(chuàng)造。舍弗勒中國研發(fā)中心是德國總部以外最大的技術(shù)基地，中國工程師和舍弗勒全球技術(shù)專家一道，為實(shí)現(xiàn)‘高效驅(qū)動，馳騁未來’共同努力?！?/FONT>
