“2014年，東風(fēng)日產(chǎn)將挑戰(zhàn)年銷量110萬輛的目標(biāo)?！?BR>
在2月25日東風(fēng)日產(chǎn)新勢代奇駿的亮相發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇如此詮釋去年年底放出的狠話：“百萬已成過去時(shí)，好玩的時(shí)候才剛開始”。
繼北京現(xiàn)代宣布年銷量目標(biāo)為108萬輛后，2014年中國車市“第四”之爭的另一只靴子，終于落下。
110萬：意料之外與情理之中
“還以為是100萬，沒想到居然比我們估計(jì)的要多了10萬，同比增幅達(dá)18.8%，東風(fēng)日產(chǎn)真大膽。”發(fā)布會后，有資深的行業(yè)專家如此感慨。
人們已經(jīng)習(xí)慣了這種“東風(fēng)日產(chǎn)式意外”。事實(shí)上，110萬的目標(biāo)也許是意料之外的結(jié)果，但卻有情理之中的邏輯。
在2012年遭遇“釣魚島事件”影響后，東風(fēng)日產(chǎn)一直憋著一口氣：一是與百萬目標(biāo)失之交臂，二是行業(yè)第四的寶座被北京現(xiàn)代占據(jù)。對于一個“永遠(yuǎn)挑戰(zhàn)最高目標(biāo)”、“化不可能為可能”的企業(yè)，這樣的現(xiàn)狀顯然是難以容忍。2013年，隨著市場形勢的好轉(zhuǎn)，以及自身體系力的強(qiáng)化，東風(fēng)日產(chǎn)再度找回了屬于自己的節(jié)奏。自9月開始，東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量已經(jīng)重歸行業(yè)前四，并維持在每月銷量9萬輛以上，超額完成90萬輛的年度目標(biāo)。
更可貴的是，這個成績并非靠“壓庫”、向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁銷售壓力得來的。2013年，通過一場名為“牽引式營銷”的變革，極大調(diào)和了東風(fēng)日產(chǎn)主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間的關(guān)系：主機(jī)廠以銷定產(chǎn)，根據(jù)市場的真實(shí)訂單生產(chǎn)車型，極大減少了經(jīng)銷商的庫存；經(jīng)銷商沒有了因高庫存帶來的資金壓力，可以更加從容地根據(jù)市場需求來制定營銷戰(zhàn)術(shù)，改善銷售和服務(wù)質(zhì)量，提升了消費(fèi)者的滿意度。
一年下來，“牽引式營銷”變革為東風(fēng)日產(chǎn)的營銷隊(duì)伍帶來了十足的信心和真實(shí)的利潤，讓他們在2014年更有盼頭、更有干勁。一位東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商投資人透露，在2月的年度經(jīng)銷商大會上，東風(fēng)日產(chǎn)營銷系統(tǒng)的幾個部門輪番上陣宣講政策，不僅承諾“牽引式營銷”不會變，還將給一線戰(zhàn)斗團(tuán)隊(duì)更大的權(quán)限和資金支持，使其能夠更加靈活、有力地開展?fàn)I銷活動。
“就像足球聯(lián)賽一樣，一個球隊(duì)不可能永遠(yuǎn)處于巔峰期，必然有其內(nèi)部調(diào)整、磨合的階段。去年第四季度東風(fēng)日產(chǎn)的月銷量都是超過9萬輛，市場占有率大概7%，如果一直保持這個水平，我們的年銷量將會超過110萬輛?！比斡卤硎?，由于大連工廠需要今年底至明年初才能投產(chǎn)，鄭州新建的工廠現(xiàn)在也在建設(shè)過程中，所以110萬輛的目標(biāo)是綜合考慮到了供應(yīng)鏈、產(chǎn)能等因素的。
“在別人看來這個步子邁得有點(diǎn)大，但其實(shí)我們把經(jīng)營質(zhì)量看得比增長規(guī)模更重要，所以也不會讓工廠超負(fù)荷運(yùn)作?！比斡抡f。
手上還抓著一把牌
底氣不僅源于信心，還有實(shí)力。
進(jìn)入2014年，盡管從行業(yè)主流的提車數(shù)據(jù)看，東風(fēng)日產(chǎn)的1月銷量只有7.5萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上一些廠家“天花亂墜”、“開門見紅”的表現(xiàn)。但從內(nèi)部的終端銷售數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)日產(chǎn)在1月交車達(dá)9.3萬輛，著實(shí)讓人“萬萬沒有想到”。對于這一“低調(diào)奢華”的成績，東風(fēng)日產(chǎn)市場部負(fù)責(zé)人則笑稱：如果過年還要讓經(jīng)銷商背著庫存交利息，那就太不厚道了。
長跑比得是耐力、看得是后勁，而且東風(fēng)日產(chǎn)手上還抓著一把好牌。2月14日，東風(fēng)日產(chǎn)陽光的中期改款車型正式與消費(fèi)者見面，成為馬年開年以來首個上市的重磅車型。在原有的實(shí)用基礎(chǔ)上，新陽光不僅通過搭載燃油雙噴技術(shù)和最新一代的CVT變速器，把百公里油耗降低至5.6L，還對產(chǎn)品的內(nèi)飾品質(zhì)及安全性能做了進(jìn)一步的改進(jìn)，7.98萬元的起步價(jià)以及隨車附贈的“手機(jī)智能互聯(lián)系統(tǒng)”，使其更具市場競爭力。
而2月25日亮相、即將在3月底上市的新勢代奇駿，則更是東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望的重磅戰(zhàn)略車型。一直以來，東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場上始終缺少一款20萬元級別的熱銷車型，上代奇駿則受限于小眾的硬朗外觀，難以在城市SUV大行其道的時(shí)代一展拳腳?，F(xiàn)在，造型時(shí)尚、性能卓越的新勢代奇駿隆重登場，立刻引起了消費(fèi)者的關(guān)注：在長沙，一位銷售經(jīng)理開著剛剛到店的奇駿展車去加油，結(jié)賬出來后發(fā)現(xiàn)，這臺搶眼的新車已經(jīng)被“不明真相的圍觀群眾”擠得水泄不通。
這種“未上市先火爆”的市場呼聲，對于長期以來僅靠逍客單打獨(dú)斗的東風(fēng)日產(chǎn)來說無異于久旱逢甘霖。更重要的是，新勢代奇駿很有可能在20萬元SUV市場迅速加冕為王，為東風(fēng)日產(chǎn)建立起沖擊110萬銷量目標(biāo)的新支柱。
同時(shí)，在2013年大有所成的啟辰品牌在今年也會有新車推出，且價(jià)格區(qū)間極具競爭力。此外，其一直在大力推廣試運(yùn)行的純電動車—啟辰晨風(fēng)也會正式量產(chǎn)并走向市場。
種種跡象表明，具備“心”與“力”的東風(fēng)日產(chǎn)，對于110萬輛的目標(biāo)，絕對不只是說說而已。
