繼重卡東風(fēng)天龍之后，東風(fēng)天錦的開發(fā)使東風(fēng)商用車進(jìn)一步擁有了中國卡車領(lǐng)域不多見的流程控制力，它能從源頭開始最大程度保證成本、質(zhì)量及交付的達(dá)成。
無數(shù)個(gè)夜晚挑燈夜戰(zhàn)，數(shù)不清的跨部門電話和會(huì)議，不停周折往返于各部門間進(jìn)行協(xié)調(diào)，針對(duì)用戶需求、供應(yīng)商狀況對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行反復(fù)討論論證，三年馬不停蹄的研發(fā)過程。
所有這一切的付出和努力在丁小甦看來都是值得的。
作為東風(fēng)天錦的總設(shè)計(jì)師，當(dāng)2008年4月18日東風(fēng)商用車新一代中卡平臺(tái)——東風(fēng)天錦的新車發(fā)布和首批300輛交車儀式在北京環(huán)境衛(wèi)生工程集團(tuán)公司舉行時(shí)，丁小甦不茍言笑的臉上略微可以捕捉到一絲輕松，而在這之前，這一啟動(dòng)于2005年3月份的項(xiàng)目讓這個(gè)看起來有些嚴(yán)肅的工程師神經(jīng)一直緊繃著。
與丁小甦不同，黃剛更愿意把這種輕松愉快完全寫在臉上，以至于從儀式開始到媒體訪問的整個(gè)環(huán)節(jié)，這家商用車制造商的黨委書記、副總經(jīng)理一直微笑示人。
沒有人懷疑現(xiàn)場(chǎng)氣氛的感染力——由于首批交付的300輛東風(fēng)天錦將在不久后作為服務(wù)奧運(yùn)的環(huán)衛(wèi)用車出現(xiàn)在北京的大街小巷，因此活動(dòng)舉辦地?zé)崃蚁矐c，運(yùn)動(dòng)感十足，但黃剛的喜悅并非完全來自于此，在他看來，繼重卡東風(fēng)天龍之后，東風(fēng)商用車能夠再次運(yùn)用國際化新商品開發(fā)流程，成功控制各個(gè)節(jié)點(diǎn)，推出又一個(gè)新的戰(zhàn)略商品平臺(tái)，這才是讓他內(nèi)心喜悅的真正原因。
黃剛現(xiàn)在相信，全新升級(jí)的東風(fēng)天錦以及在運(yùn)用國際化商品開發(fā)流程中打磨過的研發(fā)隊(duì)伍、東風(fēng)在國內(nèi)中卡市場(chǎng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)及30%以上的份額，加之沖勁十足的重卡天龍，將使得他們這家地處湖北十堰大山的傳統(tǒng)商用車制造企業(yè)由此獲得在中國本土市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張的武器，并有希望在全球市場(chǎng)占有更大比例的份額，從而成為“中國第一、世界前三”的卡車制造商。
這也是東風(fēng)商用車總經(jīng)理童東城所希望看到的。
“不論是中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，還是短期經(jīng)營目標(biāo)，有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品是最重要的保障?！痹谕瘱|城看來，產(chǎn)品自然是根本，而東風(fēng)商用車在新品開發(fā)過程中，在吸取合作伙伴日產(chǎn)公司管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，所逐漸形成的有自己特色的運(yùn)作、研發(fā)及生產(chǎn)流程與模式，則是更具深層意義的競(jìng)爭(zhēng)力和保障力，這種模式從研發(fā)源頭開始便最大程度保證了成本、質(zhì)量及交付的實(shí)現(xiàn)。
盡管以中卡起家的東風(fēng)商用車在上世紀(jì)曾經(jīng)歷過一段輝煌年代，但隨著中國卡車尤其是重卡市場(chǎng)的發(fā)展，這家傳統(tǒng)卡車企業(yè)曾陷入了一段調(diào)整期。
隨著4年前成為中國最大汽車合資企業(yè)東風(fēng)有限負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略事業(yè)部，東風(fēng)商用車公司展開了一場(chǎng)大變革，重塑其產(chǎn)品戰(zhàn)略、管理流程及決策系統(tǒng)，東風(fēng)天錦也繼東風(fēng)天龍之后成為這一變革中的又一產(chǎn)物，這一產(chǎn)品不僅是東風(fēng)商用車戰(zhàn)略產(chǎn)品框架中的重要元素，而且其整個(gè)程所運(yùn)用的國際化管理流程體系，也讓業(yè)內(nèi)看到了一個(gè)傳統(tǒng)卡車企業(yè)在合資之后所擁有的中國卡車領(lǐng)域不多見的流程控制能力。
頂風(fēng)而上
2005年3月，當(dāng)東風(fēng)商用車決定啟動(dòng)?xùn)|風(fēng)天錦項(xiàng)目時(shí)，中卡市場(chǎng)正面臨一個(gè)論證需求是否萎縮的關(guān)鍵時(shí)刻。事實(shí)上，從這一年開始，中國重卡產(chǎn)品需求上升的趨勢(shì)變得越來越明顯，以中卡起家的東風(fēng)商用車不斷受到對(duì)手的挑戰(zhàn)，并開始遭受到挫折。
在當(dāng)時(shí)，這種挫折很容易被局外人看成是一家傳統(tǒng)卡車企業(yè)因缺乏相應(yīng)產(chǎn)品而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力減弱，但早在兩年前就開始為重卡市場(chǎng)發(fā)展著手準(zhǔn)備的東風(fēng)商用車管理層相信，這種暫時(shí)的低谷將很快迎來一場(chǎng)逆轉(zhuǎn)。事實(shí)也恰是如此，于2003年開始啟動(dòng)的重卡天龍項(xiàng)目在2006年5月18日上市，經(jīng)過一年的調(diào)整之后，已逐步成為重卡市場(chǎng)的一支生力軍，2007年的銷量達(dá)到2.3萬輛，今年前4個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到1.8萬輛，而且大批量出口海外。
現(xiàn)在看來，如果天龍平臺(tái)的開發(fā)對(duì)于東風(fēng)商用車來說是一場(chǎng)順勢(shì)而為，那么天錦項(xiàng)目的上馬可以稱得上“頂風(fēng)而上”，要知道，從2005年開始，卡車市場(chǎng)的輿論普遍開始傾向于這樣一種論調(diào)，認(rèn)為由于物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展會(huì)促使中型卡車向重型化發(fā)展，因而中國中卡的市場(chǎng)會(huì)逐漸萎縮。
現(xiàn)實(shí)的情況似乎也在迎合這一論調(diào)的合理性，伴隨重卡市場(chǎng)近60%的增長(zhǎng)，不只是東風(fēng)商用車，一些其他以中卡產(chǎn)品為主的卡車制造商也開始進(jìn)入難挨的銷售冬季。
種種情形已經(jīng)列入了東風(fēng)商用車管理層的工作清單，如果按照這種判斷，維系好現(xiàn)有的中卡市場(chǎng)及用戶，而將主要精力轉(zhuǎn)制重卡產(chǎn)品的開發(fā)及營銷似乎是一場(chǎng)合情合理的產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，但是，在對(duì)國外成熟市場(chǎng)以及國內(nèi)目前運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)進(jìn)行分析之后，東風(fēng)商用車得出了不一樣的答案。
“中型車向重型化發(fā)展，這是物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要，也是卡車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，但當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展到一定階段，重卡與中卡之間會(huì)有一個(gè)比例關(guān)系，根據(jù)我們的判斷，未來中型車會(huì)保持穩(wěn)定發(fā)展，而不是逐漸萎縮”，黃剛告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。
東風(fēng)商用車公司商品規(guī)劃總部部長(zhǎng)劉國元把這種關(guān)系進(jìn)一步細(xì)化，“我們?cè)谘芯繗W洲和北美發(fā)展得相對(duì)成熟的卡車市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)重型車發(fā)展到一定程度和較大規(guī)模時(shí)，會(huì)帶動(dòng)中型車的發(fā)展，重型車主要負(fù)責(zé)載重或長(zhǎng)途運(yùn)輸，這需要區(qū)域性運(yùn)輸跟上，所以中型車在物流配送方面會(huì)有重要用途?！?nbsp;
經(jīng)過冷靜分析判斷之后，這家地處大山中的卡車制造商決定要將中卡產(chǎn)品的研發(fā)繼續(xù)下去，還要為其進(jìn)行升級(jí)換代。這一決策過程顯然是對(duì)管理層的一次考驗(yàn)，不僅需要對(duì)未來趨勢(shì)敏銳的觀察，還需要自信與堅(jiān)韌的性格。
盡管業(yè)務(wù)起步于中卡的東風(fēng)已經(jīng)在中卡、準(zhǔn)重卡領(lǐng)域積累了較為雄厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，而且其從上世紀(jì)70年代投放的長(zhǎng)頭東風(fēng)140，到上世紀(jì)90年代投放的平頭東風(fēng)145／153，都曾在中卡市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，這些產(chǎn)品的保有量也已經(jīng)達(dá)到了400萬輛，但是到了2005年，東風(fēng)商用車不斷收到用戶反饋的信息，認(rèn)為當(dāng)時(shí)現(xiàn)有的CPB12駕駛室已顯陳舊，而此時(shí)用戶的需求已經(jīng)對(duì)多樣化和人性化有了更高要求。
在這樣的情勢(shì)下，東風(fēng)商用車管理層決定一方面在重卡天龍平臺(tái)的研發(fā)上繼續(xù)投入力量，一方面組織精兵強(qiáng)將于2005年3月，正式啟動(dòng)D530項(xiàng)目，也就是后來被稱為東風(fēng)天錦的新一代中卡平臺(tái)的開發(fā)。
此時(shí)，由于東風(fēng)第一代、第二代的中卡在市場(chǎng)上仍然存在需求，因此為了滿足各個(gè)層次用戶的需求，從商品規(guī)劃開始，D530中包括區(qū)域運(yùn)輸車、改裝專用車底盤及工程車在內(nèi)的三個(gè)車系就被定位于中高端，以開發(fā)2.2m駕駛室和搭載電控共軌噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為主要平臺(tái)標(biāo)志，開發(fā)總重8～16T的新一代全系列東風(fēng)區(qū)域運(yùn)輸車。
按照黃剛的構(gòu)想，東風(fēng)商用車要做的不只是維持和擴(kuò)大中卡市場(chǎng)的銷量這么簡(jiǎn)單，他們把目標(biāo)瞄向了未來——成為中卡區(qū)域運(yùn)輸車的標(biāo)桿、改裝車底盤之王和未來工程車的主導(dǎo)是真正想要達(dá)成的目標(biāo)，而東風(fēng)天錦正是承擔(dān)這一目標(biāo)的戰(zhàn)略產(chǎn)品。
黃剛顯然看好東風(fēng)天錦的發(fā)展勢(shì)頭，以至于當(dāng)他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示“3年后如果我們?cè)倏粗袊行蛙囀袌?chǎng)的發(fā)展，一定會(huì)和現(xiàn)在非常不一樣”時(shí)，看起來那么地意味深長(zhǎng)。
但東風(fēng)天錦的意義并不僅在于此，事實(shí)上，這一平臺(tái)開發(fā)過程中為東風(fēng)商用車在流程控制上所帶來的經(jīng)驗(yàn)和能力的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其產(chǎn)品本身要重要得多。
特殊生產(chǎn)批準(zhǔn)
北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)最終選擇了東風(fēng)天錦作為奧運(yùn)期間的部分環(huán)衛(wèi)用車，很大程度源于這一系列產(chǎn)品本身的吸引力。
現(xiàn)在看來，即使僅從產(chǎn)品角度來剖析東風(fēng)天錦，這個(gè)平臺(tái)的系列產(chǎn)品也有足夠資本在中卡領(lǐng)域扮演升級(jí)換代的角色——無論是滿足國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的康明斯ISDe(4缸/6缸）、東風(fēng)EQ4H、LNG發(fā)動(dòng)機(jī)、明顯改善了駕駛室以及外觀，還是在北京國際車展展示的國內(nèi)第一臺(tái)量產(chǎn)的國ⅣT2S30-1 4×2環(huán)衛(wèi)車底盤，抑或是其在節(jié)油、環(huán)保、安全、品質(zhì)等各方面所體現(xiàn)出的“關(guān)愛、可靠、專業(yè)”，東風(fēng)商用車顯然在產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)做足了功夫。
也正因如此，才有了去年9月份武漢車展上，北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)對(duì)東風(fēng)天錦的“一見鐘情”。
2007年9月18日，負(fù)責(zé)為奧運(yùn)進(jìn)行環(huán)衛(wèi)車輛選型的北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)技術(shù)部部長(zhǎng)吳帶領(lǐng)一支小分隊(duì)被派往當(dāng)時(shí)正在武漢舉辦的車展，拉開了其與東風(fēng)天錦之間頗具戲劇性的一幕。
彼時(shí)，距東風(fēng)天錦商品開發(fā)工作已歷時(shí)兩年零六個(gè)月，產(chǎn)品已經(jīng)試制成功尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，但這家正在努力提升產(chǎn)品形象的卡車公司認(rèn)為武漢車展是首次亮出東風(fēng)天錦的大好時(shí)機(jī)。于是在東風(fēng)商用車的展臺(tái)上，一款試制成功、滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)天錦及一款配備老款CPB12駕駛室的LNG車型成為這次車展的主推車型。
也正是這兩款車型吸引了經(jīng)驗(yàn)豐富的吳清的眼球，當(dāng)天下午，吳帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)便與東風(fēng)商用車的市場(chǎng)及技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在武漢香格里拉酒店召開了一次臨時(shí)安排的研討會(huì)，吳肯定了對(duì)東風(fēng)天錦的興趣，并針對(duì)奧運(yùn)環(huán)衛(wèi)用車提出了一些具體要求，同時(shí)希望東風(fēng)商用車能夠提供LNG的天錦底盤。
但根據(jù)計(jì)劃，東風(fēng)天錦進(jìn)入量產(chǎn)環(huán)節(jié)要到第二年的3月份，而北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)的要求無疑會(huì)給整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)流程帶來改變，與此同時(shí)，由于北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)也在跟其他幾家卡車制造企業(yè)接洽，因此東風(fēng)商用車并沒有盲動(dòng)。
稍晚一些時(shí)候，東風(fēng)商用車在湖北襄樊專門舉辦了一場(chǎng)關(guān)于天錦的改裝廠溝通會(huì)，在考察了一圈之后，北京市政環(huán)衛(wèi)集團(tuán)仍然認(rèn)定天錦就是他們想要的車型，繼而把他們對(duì)車輛的迫切需求再一次提出——在2008年4月份交付東風(fēng)天錦各類車型300輛，同時(shí)希望能夠交付轉(zhuǎn)載LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的天錦底盤。
丁小甦也參加了這一會(huì)議，作為項(xiàng)目組的CVE（首席車輛工程師），他與市場(chǎng)銷售部門立即針對(duì)北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)的要求進(jìn)行了內(nèi)部溝通，并同時(shí)將情況匯報(bào)給了黃剛。
大家當(dāng)時(shí)討論的焦點(diǎn)集中在能否根據(jù)用戶要求重新安排計(jì)劃進(jìn)度，因?yàn)?，若按時(shí)滿足用戶對(duì)產(chǎn)品交付的要求，那么就意味著要在原有SOP（量產(chǎn)）環(huán)節(jié)之前實(shí)現(xiàn)供貨，這顯然已經(jīng)改變了原有的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)。
“我們既要滿足用戶的需求，又必須保證質(zhì)量。”丁小甦告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，在將情況匯報(bào)給黃剛之后不久，一個(gè)簡(jiǎn)單明了的方案被拿了出來：?jiǎn)?dòng)“特殊生產(chǎn)批準(zhǔn)”流程，召集特殊生產(chǎn)批準(zhǔn)會(huì)議。
方案簡(jiǎn)單明了，過程卻并不簡(jiǎn)單。
“特殊程序由黃總召集，各個(gè)業(yè)務(wù)部門主管，包括市場(chǎng)銷售部門、質(zhì)量部門、供應(yīng)鏈部門的部長(zhǎng)要參加，必須了解車在SOP之前存在什么質(zhì)量問題或者質(zhì)量隱患，如何保證產(chǎn)能，還有什么樣的風(fēng)險(xiǎn)和問題等等都要在特殊生產(chǎn)批準(zhǔn)會(huì)上提出進(jìn)行討論，然后由黃總進(jìn)行判斷，進(jìn)而快速制定對(duì)策并決策。”在丁小甦看來，由于東風(fēng)天錦啟動(dòng)了這樣一個(gè)特殊流程，縮短了問題解決及決策的時(shí)間，從而在最大程度上保證了質(zhì)量，同時(shí)保證了交付。
現(xiàn)在看來，這一流程變更的過程更像是一次“闖關(guān)”，東風(fēng)商用車在其中主動(dòng)承擔(dān)了更多的責(zé)任與壓力，這一做法顯然改變了不少人對(duì)傳統(tǒng)大型國企保守的看法，而且，這一在外人看來稍有些激進(jìn)的做法已經(jīng)取得了成功，不僅為東風(fēng)商用車贏得了來自用戶的贊譽(yù)——這從4月18日，300輛東風(fēng)天錦交車儀式現(xiàn)場(chǎng)，北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)副總經(jīng)理崔建華的臉上很容易就能讀出——也進(jìn)一步印證了東風(fēng)商用車在商品開發(fā)流程上的控制力正在提升。
流程制勝
東風(fēng)商用車在東風(fēng)有限體系內(nèi)的地位早已不言而喻。
2008年3月31日，湖北十堰東風(fēng)商用車總部正在進(jìn)行的東風(fēng)天錦SOP移形判斷會(huì)（即總結(jié)會(huì)）上，出現(xiàn)了兩個(gè)日本人的身影，他們是即將離任的東風(fēng)有限前總裁中村克己與4月1日將要履新的東風(fēng)有限新任總裁中村公泰。
“兩位中村總共同出現(xiàn)在一款商用車的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)會(huì)議上，這本身說明東風(fēng)有限對(duì)商用車板塊的重視和東風(fēng)天錦產(chǎn)品平臺(tái)的重要性?！倍⌒‘d向《汽車商業(yè)評(píng)論》如此描述這個(gè)細(xì)節(jié)，他認(rèn)為，高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)東風(fēng)天錦項(xiàng)目的重視是項(xiàng)目獲得成功的一個(gè)重要因素，但是最根本的還在于合資之后，基于項(xiàng)目的管理方式以及一套國際商品開發(fā)流程的成功運(yùn)用。
2003年在與日產(chǎn)合資后，東風(fēng)商用車引入了日產(chǎn)PD\CVE\CPS三位一體的管理工作方式。PD要對(duì)項(xiàng)目收益進(jìn)行預(yù)測(cè)與判斷，首席商品策劃師CPS要根據(jù)市場(chǎng)需求確定車輛構(gòu)造，而首席車輛工程師CVE則是整個(gè)項(xiàng)目的核心，相當(dāng)于項(xiàng)目經(jīng)理，可以調(diào)動(dòng)所有商用車價(jià)值鏈的各部門，推進(jìn)項(xiàng)目發(fā)展。
丁小甦便是繼第一位負(fù)責(zé)東風(fēng)天龍項(xiàng)目的CVE章應(yīng)雄之后，東風(fēng)商用車任命的又一位CVE?，F(xiàn)在，丁小甦已經(jīng)不記得自己3年里曾召集過多少跨部門的會(huì)議，協(xié)調(diào)過多少開發(fā)過程中出現(xiàn)的種種問題，但他認(rèn)為一切都很值得，因?yàn)榛谶@樣的管理流程，在吸取了東風(fēng)天龍開發(fā)過程中的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，東風(fēng)天錦在東風(fēng)商用車內(nèi)部被認(rèn)為是比開發(fā)天龍更成功的一個(gè)產(chǎn)品系列平臺(tái)。
如果認(rèn)為東風(fēng)商用車是對(duì)日產(chǎn)管理方式的照本宣科，顯然低估了這家傳統(tǒng)卡車制造商對(duì)“舶來品”的消化吸收和再造能力。實(shí)際上，在東風(fēng)天錦的開發(fā)流程上，除了針對(duì)東風(fēng)天龍開發(fā)過程中暴露出的問題進(jìn)行了解決，結(jié)合東風(fēng)商用車實(shí)際情況對(duì)原有日產(chǎn)管理流程進(jìn)行改善也成為一種必需。
事實(shí)上，在東風(fēng)天錦交付北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)這一案例中所能得到的最有價(jià)值的信息也恰是如此：在導(dǎo)入國際先進(jìn)管理流程基礎(chǔ)上，所形成的適合自己、可及時(shí)應(yīng)變的管理及產(chǎn)品開發(fā)流程，會(huì)適時(shí)地轉(zhuǎn)化成核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這在某種程度上將會(huì)是一家中國傳統(tǒng)企業(yè)崛起軌跡中一條不可忽視的上升曲線。
天錦的開發(fā)從確定商品概念開始，往下細(xì)化，包括品種、配置，這些都在一開始便確定下來，并需要從投資角度，對(duì)項(xiàng)目收益，有沒有開發(fā)前景進(jìn)行判斷，之后便是簽訂項(xiàng)目合同。
“我們?cè)陧?xiàng)目剛開始策劃的時(shí)候，大事程就要制定下來，這些大事程都圍繞一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)——SOP也就是批量生產(chǎn)展開，所有的工作都要以滿足SOP為主，保證項(xiàng)目最終目標(biāo)的達(dá)成。”
而為了保證最終目標(biāo)能夠按質(zhì)按量地達(dá)成，門式管理被引入到給大事程每個(gè)環(huán)節(jié)把關(guān)的過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是一道門，都要進(jìn)行把關(guān)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)解決好所有的問題后，才能順利進(jìn)入到下一道門。
CS－VES評(píng)價(jià)是用來把關(guān)的一個(gè)重要工具，其核心思想是通過現(xiàn)場(chǎng)會(huì)以客戶角度來對(duì)車輛進(jìn)行審視。由經(jīng)過專門培訓(xùn)過的專業(yè)人士從客戶角度出發(fā)，來評(píng)價(jià)一輛車所表現(xiàn)出的現(xiàn)象是不是能夠被用戶所接受，并記錄有缺陷的點(diǎn)數(shù)。
“這樣的評(píng)價(jià)會(huì)在每一次試做、試裝中進(jìn)行，通過這樣的方式，產(chǎn)品缺陷點(diǎn)明顯減少，質(zhì)量得到了有效控制?！倍⌒‘d告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，最初在老款車上采用這種評(píng)價(jià)方式時(shí)，缺陷的點(diǎn)數(shù)會(huì)在幾十個(gè)，而現(xiàn)在，已經(jīng)降低到了10個(gè)左右，而在研發(fā)階段就已經(jīng)采用CS－VES評(píng)價(jià)的天錦，在SOP的移形判斷會(huì)上，平均點(diǎn)數(shù)已經(jīng)控制在10個(gè)以下。
一個(gè)不能忽略的事實(shí)是，作為東風(fēng)商用車第一個(gè)采用項(xiàng)目管理方式的重卡天龍項(xiàng)目，其在開發(fā)過程中成功與不足為接下來天錦項(xiàng)目的上馬提供了很好的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。
“天龍項(xiàng)目讓我們覺得，基于項(xiàng)目管理的方式很好，采用國際流行的商品開發(fā)流程也非常成功，天龍能夠2006年成功上市，正是基于采用了這樣一個(gè)流程?！钡珫|風(fēng)天龍關(guān)于成本控制及細(xì)分市場(chǎng)方面的一些教訓(xùn)也給丁小甦提了個(gè)醒。由于對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的研究不夠深入以及缺乏對(duì)配置和成本的研究和控制，天龍?jiān)谠缙谕斗攀袌?chǎng)之時(shí)曾經(jīng)過一段調(diào)整期。
為了避免天錦上市也出現(xiàn)類似情況，以丁小甦為CVE的開發(fā)團(tuán)隊(duì)從一開始就針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)做了較為充分的研究，同時(shí)，他們把改裝廠也納入到開發(fā)的同步工程中來。
“在制定項(xiàng)目方案的時(shí)候，我們就與主要的改裝廠進(jìn)行溝通，比如給北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)提供的車型，實(shí)際上，我們?cè)谟懻撥嚾绾巫龅臅r(shí)候，就與他們進(jìn)行了大量溝通，為產(chǎn)品投入銷售環(huán)節(jié)節(jié)省了3個(gè)月的時(shí)間?！倍⌒‘d說。
現(xiàn)在看來，在產(chǎn)品開發(fā)階段闖關(guān)成功的東風(fēng)天錦，已經(jīng)將接力棒傳到了營銷環(huán)節(jié)，對(duì)于一直信奉銷售的業(yè)績(jī)＝商品力×營銷力的東風(fēng)商用車，接下來將在這一領(lǐng)域續(xù)寫怎樣的闖關(guān)故事？
