在由一家美國機構(gòu)發(fā)布的《2013年度全球汽車零部件配套供應商百強名單》中，榜上有名的唯一一家中國企業(yè)“中信戴卡輪轂制造股份有限公司”排名第92位。進入100強榜單中的日、美、德三國企業(yè)數(shù)量分別為28、24、20家，排名前10位的企業(yè)中，德國、日本各有3家，其他為美、加、法、韓各1家，排名前三的企業(yè)分別是博世、電裝、大陸集團，三家主導產(chǎn)品是電子電器、底盤部件、節(jié)能與新能源汽車核心部件。讀這份榜單，中國汽車零部件在世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)中的地位可見一斑。在一家中國媒體發(fā)布的2013年中國零部件百強榜上又可以從另一側(cè)面看本土零部件：排行前十的企業(yè)大多是輪胎、玻璃等零部件企業(yè)（不含發(fā)動機），表明中國本土零部件企業(yè)的相對優(yōu)勢還是傳統(tǒng)汽車零部件。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，零部件發(fā)展滯后對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響越加凸顯，政府、業(yè)界、學者對振興零部件產(chǎn)業(yè)也有高度共識，但是，政策已經(jīng)有限，業(yè)界多有無奈、學者見仁見智，零部件產(chǎn)業(yè)總體水平提高緩慢。目前，零部件產(chǎn)業(yè)的總體格局和現(xiàn)狀如下：
三資并存的產(chǎn)業(yè)特征。按照資本屬性劃分國內(nèi)零部件企業(yè)大致有三類，一類是中外合資企業(yè)，其成立背景主要是產(chǎn)業(yè)政策因素，如上海聯(lián)電、科力美等，一類是外方獨資企業(yè)，如天津電裝電機、飛思卡爾等，世界零部件百強榜單上的企業(yè)絕大多數(shù)在中國落地，或合資或獨資，第三類是中資企業(yè)（以下簡稱本土企業(yè)），本土企業(yè)中又分為民營及混合所有制（主要是國企改制形成），混合所有制企業(yè)多與整車企業(yè)有資本紐帶，體量相對較大。
本土企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端。從企業(yè)數(shù)量看（規(guī)模以上），本土企業(yè)占七成以上；從配套營業(yè)額看，本土企業(yè)約占三成，主要因素是整車近75%（總量中剔除商用車和交叉型乘用車）的75%市場份額是合資企業(yè)的，15萬元以上乘用車的市場主要是跨國品牌產(chǎn)品，而整車合資企業(yè)的供應商以合資或外方獨資為主，占三成的外資企業(yè)依賴外源，以高技術含量和高附加值零部件獲取高高收入和高利潤，本土零部件企業(yè)大多處于價值鏈中低端，在制動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，以及電子控制類等核心零部件中份額有限，所以有人用農(nóng)村和城市之別比喻本土和外資零部件企業(yè)，雖不盡貼切但也基本反映了產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
面臨可持續(xù)發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)。大多數(shù)本土企業(yè)是從傳統(tǒng)卡車零部件配套逐漸發(fā)展起來的，經(jīng)歷了為轎車或全系列車型配套的轉(zhuǎn)型，淘汰了一批企業(yè)，被兼并了一些企業(yè)，部分傳統(tǒng)零部件供應商形成一定規(guī)模和一定的比較優(yōu)勢。但是，有相當一部分企業(yè)還缺乏成長能力，在外資零部件企業(yè)強勢下，在整車企業(yè)產(chǎn)品不斷升級，對零部件供貨條件越來越嚴格約束下，本土企業(yè)贏利空間越加有限，可持續(xù)發(fā)展能力不斷下降。一些與整車企業(yè)有資本紐帶關系的企業(yè)或許稍好，有相當一部分獨立供應商甚至在用其它業(yè)務“養(yǎng)”零部件，還有一部分民營企業(yè)干脆“打不贏就走”。如今，在汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能和新能源汽車發(fā)展進程中，零部件產(chǎn)業(yè)整體上面臨再轉(zhuǎn)型升級的壓力，能不能跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，是擺在中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)特別是本土企業(yè)面前的生死狀。
中國零部件產(chǎn)業(yè)能不能崛起?能不能有中國的博世、電裝?能不能對整車特別是中國品牌汽車發(fā)展形成有力支撐是業(yè)界關注焦點，筆者通過對一些零部件企業(yè)走訪和研究認為有以下四點對零部件產(chǎn)業(yè)崛起至關重要：
第一，本土企業(yè)要自強。人才、技術、資金是制約大多數(shù)本土企業(yè)向上發(fā)展的因素，但筆者認為首先還是企業(yè)要有戰(zhàn)略和正確的戰(zhàn)略定位，要有能力為實施戰(zhàn)略有效配置各類資源，當然，前提是企業(yè)能有一位優(yōu)秀的領導者及其管理團隊。沒有戰(zhàn)略目標，沒有成為百年老店追求的的企業(yè)是走不遠的，沒有正確的戰(zhàn)略定位也是走不下去的。企業(yè)或做專、或做大、或轉(zhuǎn)型都必須與企業(yè)自身及外部環(huán)境相適應，還有機遇把握。一些比較成功的企業(yè)，如揚州亞普做成世界排名第三的油箱總成供應商，萬安科技從底盤部件向系統(tǒng)供應商發(fā)展，萬向集團在向新能源汽車轉(zhuǎn)型，精進電機專注電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)生產(chǎn)等，都有比較明確的戰(zhàn)略定位，并具有為戰(zhàn)略實施有效配置研發(fā)、生產(chǎn)、運營資源的能力。筆者注意到，這些企業(yè)要么是有三十幾年創(chuàng)業(yè)、立業(yè)史的民營企業(yè)家及其繼承者，要么是有高素質(zhì)的職業(yè)經(jīng)理人團隊，要么是致力于中國汽車發(fā)展的海歸精英在執(zhí)掌，具有企業(yè)家精神的領導者及其團隊是企業(yè)能否有正確戰(zhàn)略和有效實施戰(zhàn)略的根本，也是諸多世界級零部件供應商成功的關鍵，中國零部件要崛起需要有一批具有企業(yè)家精神的領軍者，在這樣一批企業(yè)家?guī)ьI下有望加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快形成支撐汽車產(chǎn)業(yè)向輕量化、電動化、智能化發(fā)展的能力。
第二，整零合作要打戰(zhàn)略。零部件供應商體系是整車企業(yè)的核心資源，世界主要的汽車企業(yè)都基本有比較穩(wěn)定供應商體系，整零間既是產(chǎn)品、技術開發(fā)合作伙伴，也是在全球化發(fā)展過程中的利益共同體。在中國的外資企業(yè)是零部件跨國集團全球體系的重要組成部分，也是整零戰(zhàn)略伙伴關系的全球化延伸。中國本土大多數(shù)整車企業(yè)雖已形成對零部件從購買到要建立供應鏈體系的認識上的轉(zhuǎn)變，但是建立起支撐整車發(fā)展的供應商體系還有一段路要走，因為，還缺乏整合供應鏈資源能力，包括核心部件開發(fā)、系統(tǒng)匹配能力、對供應商評價的標準和體系、控制成本的能力等，這些能力的缺失也是本土零部件企業(yè)成長緩慢很重要的因素。不具備這些能力，就不能對零部件企業(yè)給予有效指導、評價，以及促進零部件企業(yè)的改善，同時，也意味著外資供應商給整車提供的部件或系統(tǒng)就是一個黑匣子，有邊界條件、規(guī)格參數(shù)而已。面對強勢的外資零部件供應商本土整車處于弱勢地位，能力不對等，利益不可能對等。同時，外資對本土潛在的零部件供應商的普遍競爭策略是，你無我有時爭取最優(yōu)供貨條件，一旦本土零部件產(chǎn)品具備供貨能力，馬上降價打壓，這也是當下本土零部件艱難前行的重要因素。有些整車企業(yè)培育本土零部件供應商意識很強，比如上汽，用他們的說法，兩條腿走路，一條洋腿，一條土腿，洋腿或可保當前，土腿是長遠，是戰(zhàn)略。所以，整車企業(yè)要給本土零部件機會，給他們機會也是給自己機會，韓國的摩比斯、萬都就是在這種機會下和現(xiàn)代汽車公司一起成長起來的，相比之下，本土整零間還缺乏惺惺相惜以退為進的文化認知，整零合作打戰(zhàn)略還需要突破文化弊端。
第三，國家要有戰(zhàn)略引導。汽車零部件國產(chǎn)化政策和八五、九五期間國家的“雙加工程”對培育中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)起到非常重要作用，中國零部件百強榜單中的大多數(shù)企業(yè)是在這些政策的作用下成長起來的。在走訪中了解到，零部件企業(yè)非常需要有國家戰(zhàn)略的指引，因為，本土零部件企業(yè)的最大機會還是中國品牌汽車的發(fā)展，但是在中國品牌汽車特別是乘用車持續(xù)下滑的態(tài)勢下，零部件得以轉(zhuǎn)型升級的市場空間也在減少，經(jīng)營壓力加大，再發(fā)展能力隨之下降。筆者的觀點是，中國市場這么大，機會這么多，但由于太多因素影響和制約，這些機會并沒有成為中國品牌汽車發(fā)展的機遇，所以，國家要有戰(zhàn)略，以戰(zhàn)略為指引，形成有利于發(fā)展好中國品牌汽車的環(huán)境，促進相關智力資源助力提升汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，促進整零戰(zhàn)略合作，促進零部件產(chǎn)業(yè)的自信與自強。
第四，行業(yè)組織要給力。對于零部件產(chǎn)業(yè)的振興與崛起行業(yè)組織肩負使命，至少可以在三個方面發(fā)揮更大作用。一是組織行業(yè)標準的研究和制定。行業(yè)標準體系不健全既是零部件行業(yè)整體發(fā)展水平不高的具體表現(xiàn)，也是競爭中處于劣勢的關鍵，行業(yè)組織要利用各種平臺（如汽車協(xié)會和汽車工程學會的分支機構(gòu)），組織各專業(yè)零部件系統(tǒng)中有優(yōu)勢的企業(yè)一同研究和制定標準，通過研究促進技術進步，促進合作。二是組織促進行業(yè)自律。如依法、依規(guī)抑制低價或傾銷等手段的惡性競爭，保護合規(guī)零部件企業(yè)和關聯(lián)企業(yè)權(quán)益。三是促進整零、零零的交流合作。互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展將改變汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和發(fā)展模式，基于網(wǎng)絡的研發(fā)、制造、服務一體化是汽車產(chǎn)業(yè)未來方向，零零、整零間合作方式也將發(fā)生顛覆性的變化，行業(yè)組織要在這方面搭交流平臺，并開展相關研究，如未來中國汽車產(chǎn)業(yè)基于網(wǎng)絡的研發(fā)、制造、服務一體化整體架構(gòu)是什么，如何實現(xiàn)，整零應該如何主動參與這種變革等。
希望在前方，路就在腳下！筆者相信，有一批零部件企業(yè)的自信自強與成長，有整零戰(zhàn)略合作的突破，有政府引導，有行業(yè)組織的作為，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)會有崛起的一天。
