今年，由于在專用車市場的失意，奔馳卡車在中國市場的銷量情況并不算理想。對此，戴姆勒卡客車中國有限公司總裁兼CEO羅伯特（RobertVeit）毫不諱言。他坦言，這主要是受泵車整體市場銷量下滑的影響，但近年來，奔馳卡車正根據(jù)市場變化趨勢，奉行底盤與牽引車并重的市場戰(zhàn)略。
戴姆勒卡客車中國有限公司總裁兼CEO羅伯特（Robert Veit）接受采訪
調整市場戰(zhàn)略應對泵車銷量下滑
關于如何應對局勢變化，以及今后奔馳是否會在戰(zhàn)略上傾向牽引車市場等問題，羅伯特表示，“我們的市場戰(zhàn)略沒有發(fā)生本質上的變化。前幾年泵車市場發(fā)展快速，我們緊跟潮流，把重點放在基建用的泵車底盤市場。但這并不意味著，今后我們只看重牽引車。我們只是稍微做了一些調整?！彼嘎叮诒捡Y卡車今年的銷售數(shù)據(jù)中，牽引車大約會占到銷量的25%。
羅伯特表示，過去，奔馳卡車的經銷商網(wǎng)絡布局主要基于基建客戶，“他們在哪里，經銷商網(wǎng)絡就布到哪里?，F(xiàn)在，大部分先進物流企業(yè)都在東南部，所以，我們的網(wǎng)絡也會向東南部有所側重。幸運的是，我們在過去幾年成長非?？欤囕v保有量非常大，在中國市場已有近50家經銷商?！?/P>
奔馳卡車Actros 2646 6x2 DNA 牽引車
“另外，對于物流企業(yè)來說，牽引車維保相對比較容易，我們有車隊管理系統(tǒng)，客戶能很快知道車輛哪里出了問題，哪里需要維修。我們也會主動提醒客戶維保，這是奔馳卡車非常大的優(yōu)勢?！绷_伯特說。
談到國內合資品牌卡車品質逐年上升，奔馳卡車是否感到競爭壓力時，羅伯特大方承認，中國市場快速發(fā)展，奔馳確實感受到了一定的壓力。“但我們堅信我們的產品要好得多。比如，合資品牌由于科技、技術不如我們，出勤率不像奔馳卡車那樣能達到98%。所以，對于進口卡車品牌而言，進一步提高市場份額的空間還是非常大的?！?BR>
助力牽引車市場重點推T.C.O.
為了配合牽引車的推廣，奔馳卡車今年下半年啟動了“創(chuàng)領油耗星標準奔馳卡車中國物流主干線油耗實測之旅”活動，并重點推出了其成本控制系統(tǒng)T.C.O.。在歷時一個多月的活動中，奔馳卡車總計行駛18000公里，最終以28.6升/百公里的平均油耗，樹立了奔馳卡車的油耗“星”標準。
戴姆勒卡客車（中國）有限公司零售業(yè)務總監(jiān)張蕊表示，駕駛員培訓、幫助車隊降低油耗成本是T.C.O.的一項重要內容。“在我們調查的車隊運營成本中，油耗大約占三分之一，是最大的成本部分。而且，油耗問題實際上也是最難解決的?！?BR>
張蕊分析認為，過去客戶是憑經驗管理駕駛員，但是經驗是一個不穩(wěn)定的因素，而且也非常主觀?！拔覀兿Ｍㄟ^FleetBoard車輛管理系統(tǒng)，把管理駕駛員的工作數(shù)字化、量化?！?BR>
“FleetBoard有很多功能，比如給駕駛員的駕駛評分，對油位異常變化的警示提醒等，從而實現(xiàn)對駕駛員的不規(guī)范行為，如偷油等現(xiàn)象進行有效控制。當然，系統(tǒng)是我們提供的，對于客戶來說，這也是車隊管理理念的提升，并且能夠落實到駕駛員管理體系和績效考核當中?！睆埲镎J為，這款軟件可以做到讓車隊管理更科學，駕駛員的駕駛行為更規(guī)范。
張蕊說，T.C.O.內涵很豐富，也經歷過不同階段?！霸谕瞥鯰.C.O.的第二年，我們的主要業(yè)務是幫助客戶精益化管理，壓縮成本；而從去年到今年，我們把方向轉為怎樣幫客戶提升盈利狀況?！?/P>
奔馳卡車中國物流主干線油耗實測之旅的百公里平均油耗為28.6升
