10月21日～11月5日，第37屆東京車展期間，日產(chǎn)汽車宣布了兩大重要決定——花費(fèi)160億日元全球召回255萬輛問題汽車；繼續(xù)加快對(duì)中國(guó)的車型投入。日產(chǎn)——這個(gè)創(chuàng)造了快速扭虧為盈歷史的日本第三大汽車公司再次被全球媒體鎖定。而在中國(guó)，其合資公司“東風(fēng)汽車有限公司”則成為媒體矚目的對(duì)象。
日產(chǎn)“失火”，東風(fēng)沉默
在召回行動(dòng)的消息中，日產(chǎn)特別提到“在中國(guó)已經(jīng)銷售的5790輛車也在召回范圍，但涉及的車型均為進(jìn)口車型，如由東風(fēng)日產(chǎn)在合資生產(chǎn)的第一款車——“陽(yáng)光”不存在此類問題”。
雖然僅僅是“由于這些車型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器內(nèi)部線路有可能發(fā)生短路，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足或不能啟動(dòng)的現(xiàn)象，而且該缺陷幾乎不可能導(dǎo)致任何致命事故”，但作為“日本汽車制造商有史以來最大的召回行動(dòng)”，還是讓日產(chǎn)汽車進(jìn)行了一場(chǎng)“危機(jī)公關(guān)”。因?yàn)橛袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次召回遍布全球且涉及數(shù)量龐大，會(huì)令日產(chǎn)感到尷尬，畢竟該公司已把產(chǎn)品質(zhì)量置于其復(fù)興計(jì)劃的中心地位。還有部分人士也擔(dān)憂日產(chǎn)專注于成本控制，這或許會(huì)對(duì)它的零部件供應(yīng)商構(gòu)成壓力，導(dǎo)致它們?yōu)檫_(dá)到成本要求而犧牲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么日后在東風(fēng)生產(chǎn)的車子會(huì)不會(huì)也有可能出現(xiàn)類似的問題。
對(duì)于外界的擔(dān)憂，東風(fēng)汽車有限公司依然沿襲了最近以來的低調(diào)態(tài)度，選擇對(duì)媒體的沉默，也許是因?yàn)榇舜握倩貨]有涉及到國(guó)產(chǎn)車的緣故。
東風(fēng)低調(diào)緣于整合
“東風(fēng)汽車有限公司”這個(gè)由東風(fēng)、日產(chǎn)總投資167億元人民幣——?jiǎng)?chuàng)下我國(guó)汽車合資額度之最的新公司自今年7月1日正式運(yùn)營(yíng)以來，總保持著原本不符合東風(fēng)、日產(chǎn)風(fēng)格的少有低調(diào)。其低調(diào)運(yùn)作的背后發(fā)生了什么？
“現(xiàn)在低調(diào)是因?yàn)橹腥针p方人員正在整合營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，東風(fēng)日產(chǎn)需要一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，比如說原來的風(fēng)神專賣店就會(huì)逐步被東風(fēng)日產(chǎn)替代。當(dāng)然，還有很多需要整合的地方”。可以講幾句中文的日產(chǎn)公司常務(wù)志賀俊之接受了記者的采訪。他曾多次到過中國(guó)，在東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃中，他的“意見”很重要。
顯然，在低調(diào)運(yùn)作的東風(fēng)日產(chǎn)背后，人員整合、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)調(diào)整、產(chǎn)品線規(guī)劃……都在漸漸從原來的談判協(xié)議書上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。日方人員入駐、東風(fēng)總部搬家，一切都在整合中。而且對(duì)于計(jì)劃性極強(qiáng)的日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩而言，說遠(yuǎn)了，就是通過一個(gè)新公司、東風(fēng)和日產(chǎn)兩個(gè)品牌、用在2006年前推出的5個(gè)乘用車新車型以及卡車、商用車、客車讓NISSAN在中國(guó)市場(chǎng)上后來居上。說近了，作為商人，他和東風(fēng)掌門人苗圩要的都是高投入之后對(duì)股東的高回報(bào)。其現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)便是在這棵搖錢樹上結(jié)出下面的果實(shí)：到2006年銷售55萬輛車，銷售額超過800億元人民幣。
“鑒于中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿?，日產(chǎn)、東風(fēng)的合資企業(yè)將向中國(guó)投入幾乎從小型車到大型車的全部新車型”，這是日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩的中國(guó)“出牌計(jì)劃”。具體運(yùn)作途徑如下：在“180計(jì)劃”(即2004～2005財(cái)年全球汽車銷量將較2001年增加100萬輛；2004年利潤(rùn)率達(dá)到8%；汽車事業(yè)零負(fù)債)增產(chǎn)100萬輛的目標(biāo)中，東風(fēng)日產(chǎn)合資公司僅日產(chǎn)品牌的轎車要達(dá)8萬輛，其中將從日產(chǎn)引進(jìn)5個(gè)車型，載重車的發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室從雷諾引進(jìn)。新公司2005年計(jì)劃生產(chǎn)15萬輛；2006年前投產(chǎn)6款乘用車，2006年銷售目標(biāo)為55萬輛。
在由日產(chǎn)公司提供給記者的一份“NISSAN與東風(fēng)追求國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的合作”資料中，記者看到這樣一組很可能會(huì)改變汽車廠商座次排名的數(shù)據(jù)：東風(fēng)汽車增長(zhǎng)計(jì)劃——2002年，東風(fēng)汽車的商用車和乘用車銷售量為26.9萬輛；2006年這個(gè)數(shù)字將提升到33萬輛；到2010年，東風(fēng)和日產(chǎn)兩大品牌商用車和乘用車計(jì)劃共銷售90萬輛。在“樹立NISSAN中國(guó)品牌地位”一欄中，記者同樣發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)“野心”目標(biāo)：從2003年～2006年，NISSAN需要通過3年時(shí)間在中國(guó)的銷售點(diǎn)增長(zhǎng)3倍。
在東風(fēng)和日產(chǎn)的計(jì)劃中，同屬東風(fēng)汽車有限公司旗下的幾大主要運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)襄樊、十堰、武漢、廣州都標(biāo)注了生產(chǎn)職能，而另外一塊土地——新疆東風(fēng)也被作了如下標(biāo)注：商用——重型、中型卡車、客車、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)車軸部件、散熱器、內(nèi)部配件、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、其他。也許，在這塊西北的土地上，未來東風(fēng)和日產(chǎn)還會(huì)有些新的動(dòng)作。
將頂級(jí)車CIMA引入求的是戰(zhàn)略意義
“東風(fēng)汽車有限公司將會(huì)在繼陽(yáng)光(sunny)之后，在花都組織生產(chǎn)TEANA。由于考慮到投資過大，產(chǎn)量較小，不賺錢，所以日產(chǎn)暫時(shí)不會(huì)考慮在中國(guó)生產(chǎn)頂級(jí)車CIMA，但是在日產(chǎn)的橫濱工廠會(huì)生產(chǎn)專門出口中國(guó)的CIMA?！敝举R俊之明確說。
在日產(chǎn)豐富的車系中，CIMA被定位為“符合全球各地標(biāo)準(zhǔn)的世界頂級(jí)轎車”。無論從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、車身長(zhǎng)、寬、高還是車本身的配置、定位那個(gè)角度講，該車都可以和凌志LS430、寶馬新5系、7系以及奔馳E320、奔馳S500L直接產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。顯然，將CIMA出口到中國(guó)，日產(chǎn)是受了已經(jīng)在我國(guó)開始大張旗鼓生產(chǎn)的寶馬和奔馳的刺激。對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品線從大學(xué)生到政府高官都涉及到的跨國(guó)公司而言，日產(chǎn)非常明白，在中國(guó)這個(gè)世界上增長(zhǎng)潛力最大的汽車市場(chǎng)，能賣多少高檔車并不重要，重要的是能夠讓消費(fèi)者知道“我還有更高檔的車”，能夠讓同行看到其“技術(shù)領(lǐng)先”的程度。
鄭州日產(chǎn)另有安排
在東風(fēng)日產(chǎn)的一攬子協(xié)議中，鄭州日產(chǎn)沒有入編。于是，鄭州日產(chǎn)是繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)還是未來會(huì)加入“東風(fēng)”，時(shí)刻牽動(dòng)著業(yè)界諸多人士的神經(jīng)。
“我們的確正在和鄭州日產(chǎn)的大股東中信銀行探討有關(guān)鄭州日產(chǎn)的問題。其實(shí)，這個(gè)公司目前的利潤(rùn)狀況已經(jīng)好轉(zhuǎn)了，其SUV產(chǎn)品帕拉丁的銷量也在不斷穩(wěn)步上漲。今年這個(gè)廠應(yīng)該能夠售出兩萬多輛帕拉丁。這個(gè)情況對(duì)于鄭州日產(chǎn)目前的運(yùn)營(yíng)是個(gè)好事。當(dāng)然，無論怎樣解決鄭州日產(chǎn)的‘組織關(guān)系’，我們都會(huì)保證對(duì)這個(gè)廠的產(chǎn)品和技術(shù)上的支持”。志賀俊之說。
同時(shí)，他也否認(rèn)了有關(guān)日產(chǎn)會(huì)在廣州花都生產(chǎn)SUV的傳言。但是對(duì)于以后東風(fēng)和日產(chǎn)的合資公司會(huì)不會(huì)生產(chǎn)SUV的問題，志賀俊之回答的很模糊：“我們?cè)诤蜄|風(fēng)簽約時(shí)，就議定目標(biāo)將合資公司培養(yǎng)成一個(gè)綜合性的汽車廠家。目前SUV市場(chǎng)在逐步擴(kuò)大，我們到2006年為止，會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)表5款車，而作為日產(chǎn)對(duì)整個(gè)東風(fēng)有限公司的戰(zhàn)略來說，我們是不會(huì)將同一個(gè)產(chǎn)品放到兩個(gè)公司生產(chǎn)?！?BR>
東風(fēng)將公布運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)
東風(fēng)汽車有限公司還向記者透露，11月底將在北京打破“低調(diào)”，該公司總裁中村克己將會(huì)率領(lǐng)其班底向業(yè)界公開“東風(fēng)汽車有限公司”具體運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。也許在這個(gè)計(jì)劃中，我們會(huì)看到讓日產(chǎn)“轉(zhuǎn)敗為勝”的重建計(jì)劃和讓日產(chǎn)徹底“丟掉負(fù)債經(jīng)營(yíng)帽子的”180計(jì)劃的影子，當(dāng)然，還有可能出現(xiàn)2005年卡洛斯·戈恩同時(shí)身兼雷諾、日產(chǎn)兩公司社長(zhǎng)制定出的“新計(jì)劃”的痕跡以及有關(guān)東風(fēng)裕隆參股經(jīng)營(yíng)東風(fēng)財(cái)務(wù)公司的新聞。
