歷經(jīng)四年的談判終于有了結(jié)果。
上周六，東風(fēng)柳汽黨委書(shū)記陳?；跂|風(fēng)柳州汽車有限公司新產(chǎn)品展示會(huì)上透露：雷諾參股柳汽的“大局”已定，雷諾的參股形式主要是以技術(shù)、品牌、產(chǎn)品以及部分資金。東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理覃柳明表示，“目前主導(dǎo)與雷諾開(kāi)展合作業(yè)務(wù)的中方主體已由以前的東風(fēng)汽車過(guò)渡為現(xiàn)在的東風(fēng)汽車有限公司，雙方將就具體的股權(quán)安排繼續(xù)談判，但東風(fēng)汽車有限公司將保持在東風(fēng)柳汽中的絕對(duì)控股權(quán)”。
雷諾與東風(fēng)合作的切入點(diǎn)“鎖定”東風(fēng)柳汽之后，東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾搭建的“金三角”計(jì)劃也因此而完美現(xiàn)身。
難熬的9年
雷諾進(jìn)入中國(guó)已有9年，這9年對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)既曲折又無(wú)奈。
1994年，匆匆進(jìn)入中國(guó)的雷諾與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬(wàn)美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國(guó)內(nèi)地的第一個(gè)項(xiàng)目——三江雷諾汽車公司，按照最初的設(shè)計(jì)，三江雷諾的產(chǎn)能是年產(chǎn)“塔菲克”客車4萬(wàn)輛。但在隨后的8年時(shí)間內(nèi)，“塔菲克”客車總共只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結(jié)果。此時(shí)的雷諾，在1983年收購(gòu)道奇歐洲部以及1990年收購(gòu)美國(guó)著名卡車品牌Ｍａｃｋ馬克后，已經(jīng)成長(zhǎng)為著名的汽車制造跨國(guó)集團(tuán)。
厄運(yùn)并沒(méi)有停止。2000年8月，三江航天集團(tuán)黯然退出，三江雷諾一度處于半真空狀態(tài)，2001年5月9日，當(dāng)時(shí)剛從遼寧調(diào)入，時(shí)任湖北省省長(zhǎng)的張國(guó)光會(huì)見(jiàn)華晨集團(tuán)總裁仰融時(shí)，仰表示要全力參與三江雷諾的資產(chǎn)重組，并將選準(zhǔn)車型擴(kuò)大投資，早日將其建成一個(gè)大規(guī)模的家用轎車生產(chǎn)基地。但隨著華晨的一系列變故后，仰融重組三江雷諾的計(jì)劃也變得虛無(wú)飄渺起來(lái)。更重要的是，三江雷諾的失利更擋住了法國(guó)雷諾尋求新合作者的道路，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)雷諾汽車的合作項(xiàng)目亮起了紅燈。
其間，雷諾還曾計(jì)劃在北京合作生產(chǎn)雷諾“風(fēng)景”，但沒(méi)想到北汽最終卻選擇了韓國(guó)現(xiàn)代生產(chǎn)索納塔轎車。
在經(jīng)過(guò)一系列的變故后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，要想在中國(guó)組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風(fēng)、上汽這樣有實(shí)力的企業(yè)作為合作伙伴。這時(shí)，正好其控股的日產(chǎn)汽車公司正在與東風(fēng)汽車公司進(jìn)行全面合作的談判。
日產(chǎn)與東風(fēng)的碰撞使雷諾眼前一亮，機(jī)會(huì)來(lái)了！
“金三角”計(jì)劃
在中國(guó)，一汽、上汽和東風(fēng)一直構(gòu)筑著一種“三足鼎立”的姿態(tài)，與一汽、上汽相比，雖然東風(fēng)與法國(guó)ＰＳＡ集團(tuán)、日本本田、韓國(guó)現(xiàn)代起亞等多家跨國(guó)集團(tuán)進(jìn)行了密切合作關(guān)系，但這種分散突圍、廣泛合資的做法，并沒(méi)有給東風(fēng)帶來(lái)質(zhì)的飛躍和廣闊的發(fā)展空間，做強(qiáng)做大依然是東風(fēng)苦苦追尋著的一個(gè)夢(mèng)想。隨后，東風(fēng)在中國(guó)掀起了迄今為止汽車界最大的一場(chǎng)跨國(guó)重組戲——東風(fēng)與日產(chǎn)的全面合作協(xié)議。
2002年9月19日，東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為“東風(fēng)汽車有限公司”的新公司，各持50％股份，其中，日產(chǎn)將向新公司直接投資人民幣85.5億元。此外，日產(chǎn)還將在2006年以前，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上進(jìn)行人民幣53.3億元的資本支出。生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車，通過(guò)合資，新“東風(fēng)汽車”成為了國(guó)內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。
但誰(shuí)也沒(méi)想到，東風(fēng)與日產(chǎn)的一系列大動(dòng)作背后，一直閃現(xiàn)著法國(guó)雷諾的影子。
法國(guó)雷諾公司持有日產(chǎn)44.4％的股權(quán)，是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。在東風(fēng)與日產(chǎn)的合作進(jìn)程中，雷諾一直在扮演著一個(gè)“紅娘”的角色，在當(dāng)年日產(chǎn)派出的談判代表團(tuán)中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。
雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾，但東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)苗圩在簽署協(xié)議時(shí)就明確表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢(shì)，比如東風(fēng)的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢(shì)。
看來(lái)，雙方都早有預(yù)謀。新東風(fēng)將在很大的程度上令中、日、法三方優(yōu)勢(shì)得到強(qiáng)化和張揚(yáng)。日產(chǎn)能出彩的是轎車，而在商用車領(lǐng)域，最耀眼的仍是雷諾卡車。與日產(chǎn)合資生產(chǎn)轎車，與雷諾生產(chǎn)卡車和客車，這似乎正是東風(fēng)一個(gè)完美的“金三角”計(jì)劃。
曲線入主東風(fēng)
2003年11月24日，東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己發(fā)布了新公司2004～2007年為期4年的事業(yè)計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，到2007年，東風(fēng)汽車有限公司的銷售臺(tái)數(shù)和銷售額將翻一番，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到兩位數(shù)。在商用車方面，產(chǎn)銷量達(dá)到32萬(wàn)輛，乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，東風(fēng)汽車有限公司為自己定出的目標(biāo)是：在商用車方面進(jìn)入全球前三位，在乘用車方面占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)10％的份額。商用車進(jìn)入全球前三位，東風(fēng)在短時(shí)間內(nèi)僅靠自己的力量顯然還不夠。這正是東風(fēng)也需要雷諾加盟的動(dòng)機(jī)。
事實(shí)上，東風(fēng)、雷諾早以行動(dòng)。2002年3月，雷諾卡車公司與東風(fēng)公司草簽了一個(gè)至今未曾公開(kāi)的合作框架協(xié)議，其主要內(nèi)容是從技術(shù)合作起步，雙方進(jìn)行全方位的重型車業(yè)務(wù)合作。2002年10月，也就是在日產(chǎn)和東風(fēng)合資協(xié)議簽署后的1個(gè)多月，東風(fēng)汽車公司與雷諾商用車公司ｄＣｉ11發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)許可合同也悄悄地在東風(fēng)駐京辦進(jìn)行了簽署。協(xié)議規(guī)定：東風(fēng)公司技術(shù)引進(jìn)雷諾排量為11.1升、排放達(dá)歐Ⅲ以上水平的ｄＣｉ11發(fā)動(dòng)機(jī)，并確定在東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，由于雙方簽署了保密協(xié)議，直到2003年9月22日，該發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目才正式公布于眾。
隨著合作的進(jìn)一步深入，雷諾要想在整車方面進(jìn)入東風(fēng)，就必須找到合適的切入點(diǎn)，這時(shí)，東風(fēng)柳汽就從幕后走到了臺(tái)前。東風(fēng)柳汽作為東風(fēng)的控股子公司，擁有“乘龍”中輕型卡車和“霸龍”重型卡車兩大品牌。在東風(fēng)系中，東風(fēng)柳汽一度被業(yè)界認(rèn)為是除十堰之外最為成功的商用車生產(chǎn)企業(yè)。東風(fēng)柳汽此前提供的材料顯示：截止到2003年11月底，該公司共銷售汽車25760輛，同比增長(zhǎng)26％；完成工業(yè)總產(chǎn)值31.1億元，同比增長(zhǎng)15％；利潤(rùn)總額1.23億元，同比增長(zhǎng)2.26％。
東風(fēng)柳汽近年來(lái)的快速增長(zhǎng)和其在東風(fēng)公司中舉足輕重的分量，讓急切入主東風(fēng)的雷諾有些沉不住氣了。2003年的一年之內(nèi)，雷諾商用車公司高層就三度造訪東風(fēng)柳汽，時(shí)間之密集、人員級(jí)別之高，前所未有。2003年6月底，雷諾商用車公司高層對(duì)東風(fēng)柳汽進(jìn)行考察；7月中旬，雷諾商用車公司總裁切米尼斯基、副總裁Ｌｅｖａｃｈｅｒ親臨東風(fēng)柳汽；9月中旬，雷諾商用車公司執(zhí)行副總裁格納特出現(xiàn)在柳州。
一切都水到渠成。正如東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理覃柳明所言：“雷諾將該公司作為合資的切入點(diǎn)，建立與東風(fēng)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這不管對(duì)東風(fēng)集團(tuán)、雷諾公司還是對(duì)東風(fēng)柳汽公司來(lái)說(shuō)，都是一次十分難得的發(fā)展機(jī)遇”。
