出租車市場亂云飛渡，王傳福一直在這個(gè)領(lǐng)域?qū)ふ疑虣C(jī)，“2毛錢一公里的出租車終究會(huì)革8毛錢一公里出租車的命?！边@是他在許多場合常掛在嘴邊的一句話。沒有人懷疑他的戰(zhàn)略眼光，如不然，象西門子、Google這樣的品牌也就不會(huì)闖進(jìn)電動(dòng)車領(lǐng)域。眼下沒人能很好解決的問題是，除了該有的政府補(bǔ)貼，電動(dòng)車的市場化方向究竟在何方？
董事長王傳福和他的比亞迪一邊儲(chǔ)備技術(shù)，一邊等待電動(dòng)車變革臨界點(diǎn)。他深知道，完全依靠政府補(bǔ)貼來發(fā)展一個(gè)產(chǎn)業(yè)是不可能的，除了企業(yè)自身，沒有人能真正解決好商業(yè)化難題，王傳福將目光盯在出租車和客運(yùn)市場上。
目標(biāo)：純電動(dòng)大巴2000輛
“有些技術(shù)沒別人好我們可以改啊，我可以不睡覺不休假，只要有時(shí)間，為什么不能做得比別人好？”在比亞迪2013年的計(jì)劃中，50萬輛的銷售任務(wù)里包括2000輛純電動(dòng)大巴和6000輛新能源轎車。
王傳福告誡手下的人“要沉住氣”。搞技術(shù)的人就是要沉住氣，企業(yè)沉住氣，員工沉住氣。
比亞迪在2008年就開始嘗試進(jìn)入混合動(dòng)力汽車市場，當(dāng)年12月正式向市場推出F3DM。4年過后，比亞迪得到的只有教訓(xùn)：第一是F3DM的弱點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)太小，在有些路段動(dòng)力不足；第二是電池過大，單位重量存儲(chǔ)能量過低。
生產(chǎn)電池起家的比亞迪在過去四年，由于電池、電機(jī)等技術(shù)高歌猛進(jìn)，在能量比、點(diǎn)動(dòng)力以及電控系統(tǒng)上都獲得突破，電控系統(tǒng)的重量、體積獲得了縮減，電池的單位重量存儲(chǔ)量也獲得了提升。
依靠垂直整合理念，比亞迪的DM雙模技術(shù)采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合。比亞迪對(duì)被稱為DMⅡ代混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了各種技術(shù)的整合：采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)和高密度、高電容比動(dòng)力電池單元，再加上比亞迪的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力。
垂直整合一直是王傳福的法寶，他對(duì)于技術(shù)的整合更是津津樂道，“我們做IT、做電池、做儲(chǔ)能電站、做電控系統(tǒng)，每個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新，最后組合到一起就形成了整車上的創(chuàng)新。”比亞迪將DMⅡ技術(shù)運(yùn)用到即將試生產(chǎn)的新一代混合動(dòng)力車“秦”上，并確定于今年6月上市。
比亞迪近年來儲(chǔ)能電站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為一個(gè)里程碑，這些最終在電池與電網(wǎng)的連接技術(shù)最終運(yùn)用到了汽車上。被比亞迪命名為雙向逆變式充放電技術(shù)使用到電動(dòng)車上后，汽車不再依賴于充電樁等設(shè)備，而是可以通過一個(gè)市電轉(zhuǎn)接裝置便可實(shí)現(xiàn)充電，不再受制于充電設(shè)施不完善局面。
如果這種全新的理論得以實(shí)施，電驅(qū)動(dòng)汽車更容易被控制。“電機(jī)控制下，1毫秒可以通電10次。我們?nèi)祟愐徽Ｑ凼?.6秒，也就是在這個(gè)時(shí)間里我們對(duì)電機(jī)可以進(jìn)行6000次的指示，解決更多的安全問題?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，汽車的側(cè)滑等問題將不再依賴于ABS等技術(shù)，而只需調(diào)整驅(qū)動(dòng)方式和動(dòng)力扭矩。
利用四個(gè)電機(jī)，輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車將在2014年北京車展上展出，這項(xiàng)新技術(shù)將實(shí)現(xiàn)“左前輪往前，右前輪同時(shí)往后”，四個(gè)車輪分別獨(dú)立地控制，解決汽車的側(cè)滑、側(cè)偏等問題。比亞迪希望這項(xiàng)技術(shù)成為其突破歐美日汽車巨頭們技術(shù)封鎖線的新嘗試，并把比亞迪推向中國汽車產(chǎn)業(yè)的代表企業(yè)。王傳福大膽預(yù)測它具備顛覆性的意義，將實(shí)現(xiàn)汽車的變革。
在王傳福的腦子里，存在一個(gè)和傳統(tǒng)汽車不一樣的世界?！坝秒婒?qū)動(dòng)汽車后，將顛覆傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)、平衡等等問題?！?nbsp;
技術(shù)啟動(dòng)未來
靠IT業(yè)起家的比亞迪，無奈地開始在汽車上創(chuàng)新。王傳福就是一個(gè)“技術(shù)迷”。
即使開發(fā)出來成功的新能源車型，輕量化和互聯(lián)互動(dòng)技術(shù)也是它的發(fā)展方向。日前在一場“科技·馭領(lǐng)非凡”為主題的世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)上，王傳福就遙控駕駛、雙向逆變式充放電、DMⅡ代技術(shù)進(jìn)行深入的剖析，以向外界展現(xiàn)比亞迪領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)實(shí)力
比亞迪的遙控駕駛技術(shù)是將智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車集成應(yīng)用。在10米可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)嗽谲囃馐褂眠b控駕駛控制器，可以安全操控車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛。解決了窄道取車、窄道停車、窄道行車、遙控啟動(dòng)的難題。
遙控駕駛技術(shù)的關(guān)鍵和難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)信號(hào)的精準(zhǔn)傳輸、遙控中的低速行駛、以及遙控轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤的固定。為了保證高頻遙控信號(hào)能夠準(zhǔn)確、連續(xù)地發(fā)出，確保車能收到指令。比亞迪采用優(yōu)化采樣算法來提高信號(hào)精度、采用適當(dāng)?shù)臑V波方法去除干擾信號(hào)的影響、采用先進(jìn)控制算法來提高控制效果，實(shí)現(xiàn)了在遙控的過程中，速銳的行進(jìn)速度不到0.7公里/小時(shí)，比人步行還慢，非常安全。
按照王傳福的說法，比亞迪集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身的雙向逆變式充放電技術(shù)既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電。它可以革新現(xiàn)有各類外置式充電設(shè)備，直接集成于電機(jī)控制器，充電投資幾乎為零，打破了電動(dòng)汽車現(xiàn)有技術(shù)對(duì)充電設(shè)備的依賴局面，有效解決充電站帶來的占地空間大、成本高、不利普及等缺點(diǎn)；使得充電標(biāo)準(zhǔn)簡單化，適用全球各地電工標(biāo)準(zhǔn)；此項(xiàng)技術(shù)拓展了電動(dòng)車功能，可平穩(wěn)的向外輸電，使電動(dòng)車變成一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能電站。充電方式靈活，滿足多種需求；完全可以遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，有效保障充電安全。
現(xiàn)在，比亞迪的DM雙模技術(shù)更加成熟。在DMⅠ代技術(shù)(搭載于F3DM)基礎(chǔ)上，比亞迪對(duì)DMⅡ代混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了一系列技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)：首先，動(dòng)力性能大為提升，采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)(110KW)+高密度、高電容比最新動(dòng)力電池單元+1.5TID黃金動(dòng)力組合；改集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(PBMS)為分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(DBMS)，進(jìn)一步提升電池的能量管理效率，同時(shí)達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì)要求；對(duì)電控系統(tǒng)的各主要零部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升其效率，降低能耗。相對(duì)于Ⅰ代，DMⅡ代動(dòng)力性能更好，實(shí)用性更便利，也使比亞迪的新能源車推廣更快了一步。
王傳福有一個(gè)夢想，“任何成熟的技術(shù)一旦找到與市場的契合點(diǎn)，遇到的一切難題都會(huì)迎刃而解，就像‘蘋果’?！?nbsp;
在日前召開的北京市人大、政協(xié)會(huì)上，出租車打車難的提案、議案備受關(guān)注，為出租車漲價(jià)的呼聲高漲。殊不知，同期在北京延慶，示范運(yùn)營一年的純電動(dòng)出租車起步價(jià)只有五元，極受老百姓歡迎，而且這支純電動(dòng)出租車司機(jī)的隊(duì)伍極其穩(wěn)定。
這是王傳福和其麾下比亞迪的福音。
