歷經(jīng)近一年的時間，江淮汽車整體上市終于塵埃落定。
1月16日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司收到證監(jiān)會[微博]對于公司吸收合并安徽江淮汽車集團有限公司的核準批復文件。整體上市之后的江汽集團將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈最長、車型最全的上市公司，不僅包括了轎車、SUV、MPV等乘用車產(chǎn)品，還將擁有貨車、客車等完整的商用車產(chǎn)品。
作為安徽國企改革的先行者與范本，江淮汽車正寄望在管理效率實現(xiàn)提升后，集團業(yè)績亦能夠迎來新一輪的突破。實際上，江淮汽車將2015年銷量的增速目標定在了75%，相對于2014年銷量成績單上的-3.83%，這個目標顯得冒險而激進。
不過，2014年上市的瑞風S3為其帶來了一定的底氣，而SUV和MPV投入的加大也是江淮汽車在2015年的不二戰(zhàn)略。問題是，除了瑞風S3的成功能否被復制仍存有疑問之外，重組上市后的江淮汽車能否拿出一個穩(wěn)定且長遠的乘用車戰(zhàn)略，將是影響其本次改革成敗的關鍵。
加碼SUV前景存疑
據(jù)江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2014年共累計銷售汽車44.68萬輛，同比下降9.87%。其中乘用車銷量(含SUV和MPV)為19.56萬輛，也出現(xiàn)了3.83%的下滑，距離自身制定的21.9萬輛的銷售目標，完成率為89.4%。
在這一份并不算漂亮的成績單中，江淮在SUV業(yè)務上的快速增長成為了最大的亮點。數(shù)據(jù)顯示，江淮去年一共售出了71487輛SUV，較2013年大幅增長111.41%。其中在去年8月份推出的瑞風S3小型SUV，截至去年12月共售出了5.05萬輛，占據(jù)著其SUV總量的八成份額以上。
“無論是落子小型SUV市場，還是基于年輕消費群的研發(fā)，或者是立足互聯(lián)網(wǎng)的營銷攻勢，瑞風S3的每一個步調(diào)都摸對了市場與時代的脈搏。”江淮汽車官方在接受時代周報記者書面采訪時表示，以客戶需求為導向的產(chǎn)品研發(fā)和營銷手段，使得江淮能夠準確地把握購買小SUV人群的心理，這是S3在上市短短時間內(nèi)便獲得巨大成功的原因。
因此，延續(xù)這股良好的增長勢頭，江淮汽車計劃在2015年再推兩款SUV來助推整體增長。江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華在接受媒體采訪時透露，江淮今年將推出新款瑞風S5以及另一款小型SUV瑞風S2，并期望新產(chǎn)品能夠貢獻15萬-16萬輛的銷量，也就是30萬輛目標的一半。
“瑞風S3確實在SUV市場上取得了成功，但這并不代表著江淮旗下其他的車型可以復制這樣的成功。”資深汽車分析師張志勇在接受時代周報記者采訪時表示，瑞風S3的成功源自產(chǎn)品面對的消費者剛好與所在細分的市場對接上，因此適銷對路形成熱銷。
雖然瑞風S5去年全年一共售出了2.1萬輛，同比增長7.1%，但銷量已一路走低，從巔峰時期的月銷4000多輛跌至去年12月的162輛。據(jù)悉，改款后的瑞風S5將裝配被稱為“白金動力版”的新動力總成系統(tǒng)。
此外，被江淮定位在“差異化的小型SUV產(chǎn)品”—瑞風S2在上市后也將面對著來自哈弗H2、長安CS35、廣汽傳祺GS3、駿派D60、瑞虎3等對手的阻擊。
“其實現(xiàn)在SUV市場的增速已經(jīng)開始在下滑，今年我預計總體增速在30%左右，甚至還有可能到不了。雖然現(xiàn)在三、四線市場對小型SUV的需求仍然旺盛，但預計這股熱度也不能支撐很久，就像之前中型SUV市場那樣，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下滑?！睆堉居聦r代周報記者說。
按照中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年SUV累計銷售407.79萬輛，同比增長36.44%，成為拉動自主品牌增長的重要板塊。但2015年中國SUV市場的增速可能放緩，預計將增長25%，市場規(guī)模增長510萬輛左右。
戰(zhàn)略布局面臨考驗
2014年年底，江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴剛在一場活動中表示，江淮汽車擬將2015年乘用車的銷售目標設定在30萬輛，預計增幅達75%。
然而，這樣的增速數(shù)字在業(yè)界看來更像是一個大問號。若按照2014年江淮在乘用車上的總銷量19.56萬輛來算，要達到2015年30萬輛的銷量，增長率大約為57%。但在中國車市增速已逐漸放緩的大環(huán)境下，無論是75%還是57%都顯得有點“激進”。
業(yè)界普遍預測，今年中國車市的整體增長將持續(xù)放緩，維持在7%左右增長，并且大多車企都下調(diào)了自身的銷售預期，將重心轉(zhuǎn)移到提升品牌溢價能力的建設上。在這種大背景下，江淮立下的這個高于平均增速近7倍的增長，多少讓人有所疑慮。
江淮汽車官方告訴時代周報記者，未來公司將依靠經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變、技術創(chuàng)新、營銷機制的變革以及媒體輿論的引領來實現(xiàn)這個目標。“未來我們將致力于新產(chǎn)品的開發(fā)和在線產(chǎn)品的持續(xù)改善，最大限度地滿足用戶多元化、個性化的需求；同時也期望借著營銷機制變革，進一步地激發(fā)活力、釋放潛力、持續(xù)提升銷售和服務滿意度。”
“江淮未來的挑戰(zhàn)仍然是其整體在產(chǎn)品上的布局，以及是否能夠在當下國企改革的過程中形成清晰穩(wěn)定的戰(zhàn)略布局?！睆堉居聦r代周報記者分析道，2013年以后，自主品牌已逐漸向兩極分化，重組上市后的江淮汽車，在系列的政策調(diào)整下能否再度迸發(fā)活力，將是改革成敗效果體現(xiàn)所在。
未來戰(zhàn)略布局的規(guī)劃也影響著江淮是否能扭虧為盈的走向。
根據(jù)江淮汽車發(fā)布的2014年三季度財報顯示，江淮汽車前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入251億元，同比下降1.21%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.2億元，同比下降43.62%。由于上半年江淮汽車已實現(xiàn)凈利潤4.6億元，表明三季度單季江淮虧損4058萬元。這是江淮汽車五年來出現(xiàn)的首次單季度凈利潤虧損。
一直以來，江淮汽車的主要利潤都來自其商用車以及SUV業(yè)務，而去年卻在卡車業(yè)務上出現(xiàn)了15.1%的銷量下滑，轎車業(yè)務更是大幅下滑了54.23%。近兩年來，江淮都在對現(xiàn)有的乘用車產(chǎn)品進行梳理，把發(fā)展的重心進一步聚焦到輕卡、SUV、MPV三大核心業(yè)務上。因此，SUV和MPV也毫無疑問地成為了江淮實現(xiàn)扭虧的首選路徑。
“實際上，江淮在轎車領域也從來沒有放松過。”江淮汽車官方對時代周報記者表示，除了和悅飛行秀，江淮轎車還在體育營銷賽事上進行了嘗試，冀求重新樹立一個品牌形象。2014年，和悅A30車隊首次參加CRC中國拉力錦標賽，取得了六連冠的成績。“這一次參加拉力錦標賽，是江淮轎車在體育營銷賽事上的新嘗試，也給了我們在轎車市場上尋求突破的信心。”
據(jù)悉，2015年江淮還將在體育營銷賽事上繼續(xù)發(fā)力，未來在重點市場區(qū)域，比如山東、江蘇、安徽、河北、河南等，還會繼續(xù)加強渠道建設，強化轎車產(chǎn)品的競爭力。
此外，新能源汽車業(yè)務上也被江淮認為是其2015年的工作要點以及利潤來源之一。數(shù)據(jù)顯示，2014全年江淮iEV電動車銷量在2000輛左右，與江淮汽車年初制定的“2500-3000輛”目標尚有一定差距。
據(jù)透露，2015年江淮汽車將推出第五代iEV5電動車，而銷量目標則定在了7000輛。
據(jù)悉，江淮在第五代純電動轎車平臺技術開發(fā)項目上將收到來自財政部的創(chuàng)新獎勵資金2億元。去年6月和7月，江淮汽車已經(jīng)分別收到來自合肥市和安徽省財政廳撥付的部分節(jié)能與新能源汽車推廣補助款，分別為7282萬元和5075萬元。
看似已在各個領域布下棋子并蓄勢待發(fā)的江淮，能否打好手上這一組牌？
