遲遲沒有進展的東風汽車與福汽集團重組事件，日前傳出了談判終止的消息。連日來，這則消息持續(xù)發(fā)酵，但無論東風還是福汽都未出面否認。作為一起典型的由地方政府推動的重組事件，福汽集團作為被重組方一直不太積極；當政府方面由于人事變動推動力減弱，福汽集團即加速謀劃獨立發(fā)展。
簽訂協(xié)議一年無進展
在東風與福建省政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議一年之后，福汽與東風的聯(lián)姻戛然而止。消息人士透露，自今年2月東風汽車完成對福汽的盡職調查后，重組已經沒有新的進展。東風汽車相關人士亦證實了這一時說法，目前其制定的重組計劃全部延后，也不清楚何時能夠重啟。按照原定計劃，雙方本應該在去年9月簽訂股權轉讓和增資協(xié)議，但到目前為止都不見有下文。
福汽集團內部人士透露，地方政府是東風與福汽合作項目的主要推動者，但今年以來隨著政府人事調整，福建省方面對于推進這一合作項目的意愿并不如以前強烈，這也是重組進展不順的重要原因。
今年5月以來，東風與福汽重組“黃了”的消息開始在福汽內部傳開。福汽集團董事長廉小強此前在談到重組時一直強調，雙方是合作而不是一方吃掉另一方，并強調雙方彼此有需要才選擇重組。不過，到了今年5月，廉小強表示，重組像談戀愛一樣，能成就成，不成就不要勉強，一廂情愿的事情成功不了———這一說法相當于為雙方重組終止預設了鋪墊。
福汽前景未明
事實上，今年以來福汽集團前所未有地活躍，動作不斷，已經展示出獨立發(fā)展的愿望。今年2月，金龍汽車公告稱，公司第一大股東海翼集團擬將所持20.7%的股份全部無償劃撥給福汽集團，后者即成為公司控股股東。福汽集團藉此實現(xiàn)了東南汽車、福建奔馳、金龍汽車、新龍馬汽車的“四輪驅動”的格局，獨立發(fā)展的底氣更足了。在此之前一個月，福汽集團斥資數(shù)十億元啟動了“新龍馬”微車項目。
從東風汽車的動作來看，重組福汽也不是其今年工作的重心。今年以來，無論是在經過10年艱苦談判后終于合資雷諾，還是成功入股PSA，以及加大與PSA在亞洲的合作，忙碌的東風汽車幾乎沒有太多心思花在福汽上。畢竟，無論與上述任何一個項目相比，福汽集團重要性都有所不及。畢竟，與東風集團2013年銷量353.49萬輛的規(guī)模相比，福汽30萬輛的銷量規(guī)模吸引力并不是那么大，而且重組承受的風險比合資和入股都要大不少。
塞翁失馬，焉知非福。東風重組福汽夭折，對于雙方來說很難斷言是好事還是壞事。福汽集團這么多年以來一直在艱難求生存，在汽車業(yè)內幾乎沒有太多影響力，如果能夠靠上東風這座“大山”，發(fā)展前景更受看好。但同樣不容忽視的是，重組向來不容易。無論是全球還是中國，汽車業(yè)內成功的重組案例非常罕見，今年昌河汽車脫離長安汽車集團的例子證明了重組失敗的慘烈程度。
按照福汽此前公布的“十二五”發(fā)展規(guī)劃，至2015年，其總產值要達到2000億元、產銷量實現(xiàn)100萬輛。不過，2013年福汽集團銷量僅為21.13萬輛，雖然勉強實現(xiàn)了盈利，但是要達成100萬輛目標，幾乎是不可能完成的任務。在與東風的重組終止之后，福汽集團何去何從，似乎也難看到方向。
[備忘]東風與福汽重組方案
去年5月16日，東風汽車與福建省政府簽訂合作協(xié)議，東風汽車以增資方式受讓福建省國資委所持的福汽45%股權，成為第二大股東；東風汽車將與福汽集團以組建投資公司的形式控股東南汽車，其中，東風持該投資公司2/3股權，福汽持1/3股權。按計劃，東風汽車未來將主導東南汽車的發(fā)展，待后者銷量達到30萬輛后，東風將實現(xiàn)對福汽60%以上的控股。東風與福汽這種“漸進式”重組被認為是保障重組雙方權益最佳的方式，雙方都可以選擇進退；但未曾想到，這起重組未及開展即宣告夭折。按照原定計劃，雙方本應該在去年9月簽訂股權轉讓和增資協(xié)議，但到目前為止都不見有下文。
