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據(jù)消息人士透露，12月3日，東風公司領導與十堰市領導進行會晤，東風汽車公司董事長徐平正式向十堰市委市政府領導通報了東風商用車與沃爾沃公司合資談判進展。據(jù)悉，東風與沃爾沃合資談判已結束。按照雙方的最終商定，將于2012年成立合資公司，總部設在十堰，東風在未來的合資公司的股比為55%，沃爾沃的股比為45%。
作為促成此事的關鍵第三方，日產汽車將與從東風中重卡商用車領域全面撤資，而作為回報，東風將支持英菲尼迪和雷諾的相繼國產。據(jù)悉，2011年底或明年初，東風與日產有望聯(lián)合發(fā)布一份詳盡的新合資計劃書，而東風有限則有可能在明年的適當時候被分拆。
隨著東風與沃爾沃合資協(xié)議的達成，日產也將從中重卡全面撤資，即在東風有限的框架下，日產撤出在東風商用車公司中的全部股份。而東風日產乘用車公司、經營輕型商用車的東風股份，零部件公司，裝備公司都沒有變化。 這與2007年初，東風、日產和沃爾沃集團三方的磋商結果基本相同，即東風有限專注于乘用車及輕型商用車業(yè)務，而沃爾沃則進入東風的重、中型商用車和發(fā)動機業(yè)務。
在東風與日產合資八年之后，由于雙方各自的發(fā)展目標有了變化，這樣的調整也在所難免。自2002年9月19日，東風與日產正式簽署長期全面戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，雙方的第一個“八年之約”即將到期，在第二個八年中，將改由東風方任總裁，日產方任董事長。而消息人士分析稱，“8年前，東風和日產50：50的全面合作協(xié)議和雙品牌戰(zhàn)略，令雙方覺得有了改變的必要。”
在中國豪華車市場上，德系品牌取得了空前的成功，目前奧迪、寶馬、奔馳的銷量已占到豪華車市場總量八成以上。這些成就自然離不開國產化的穩(wěn)步實施。而反觀日系品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪則完全依賴進口。這種戰(zhàn)略決策帶來的銷量差異與品牌歷史積淀差距相疊加，也使豪華車品牌之間的距離越拉越大。對雷諾日產CEO卡洛斯·戈恩來說，日產目前在華的主要目標將是追趕通用與大眾，成立在華最大的乘用車品牌。而這就需要日產、雷諾和英菲尼迪三大品牌共同征戰(zhàn)中國市場?！?
而在東風看來，日產在商用車領域的技術輸入并不太多，卻享有大量分紅，東風希望找到另外一個強有力的合作伙伴來強化其在商用車領域的優(yōu)勢，進軍國際商用車戰(zhàn)場。
今年10月份，東風總經理朱福壽便提出了“大商用車”戰(zhàn)略，即加強十堰基地在自主品牌、汽車動力總成和自主創(chuàng)新能力三大領域的發(fā)展力度,促進東風商用車技術和制造能力的整體提升和各項事業(yè)的均衡發(fā)展。
在整車產品規(guī)劃方面,東風商用車公司將致力于發(fā)展中高端中、重型商用車;東風小康汽車公司致力于發(fā)展東風品牌微車;東風特種商用車公司致力于發(fā)展特種商用車、專用車;東風實業(yè)公司將成為東風經濟型商用車的發(fā)展主體。
此外,按照東風“大商用車”戰(zhàn)略的設想,東風零部件公司致力于成為有核心競爭力的汽車零部件供應商,支持公司整車事業(yè)的發(fā)展。為此,東風將通過實現(xiàn)技術升級和結構調整,把汽車零部件由商用車為主向乘商并舉發(fā)展,向高附加值、高技術含量方向發(fā)展。
