一個(gè)50年的企業(yè)，或許正面臨著一個(gè)50年不遇的問(wèn)題。
那就是市場(chǎng)總量下滑3成，同時(shí)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩6成以上。
而紅巖自身，在嚴(yán)峻的形勢(shì)下，銷量也大幅縮水：1-8月累計(jì)銷售重卡6073輛，同比下降66%；行業(yè)排名掉落到第十，市場(chǎng)份額縮水一半，從3.4%下降到1.7%……
已經(jīng)誕生50年的紅巖重卡，能否安然度過(guò)這場(chǎng)危機(jī)？紅巖重卡,還能絕地反擊嗎？其銷量的反彈，要靠什么來(lái)實(shí)現(xiàn)呢？
針對(duì)上述問(wèn)題，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上依紅”）總經(jīng)理?xiàng)顫h琳近日在“紅巖雙杰”上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)做了詳細(xì)解答。
上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫h琳
遭遇市場(chǎng)危機(jī)推動(dòng)轉(zhuǎn)型加速
今年紅巖所面臨的困境，最大的問(wèn)題出在哪里？
幾乎可以肯定的是，上依紅的劇烈下降，與其重型工程車的銷售占比過(guò)大有直接關(guān)系。今年，由于國(guó)家固定資產(chǎn)投資極其低迷，重卡市場(chǎng)中的工程車下滑超過(guò)70%，上依紅等過(guò)分依賴工程車的企業(yè)更是成為下滑的重災(zāi)區(qū)。
“這說(shuō)明我們從工程車向公路車的轉(zhuǎn)型還不夠快，市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)我們提出了加快轉(zhuǎn)型的要求。”楊漢琳對(duì)此坦言道，“今天發(fā)布的紅巖杰卡和全新杰獅暢途版，正是我們加速轉(zhuǎn)型的一部分內(nèi)容?！?br />
找到下滑的主因，對(duì)癥下藥，也許就是兩款車型上市的背后原因。
紅巖杰卡（左）和全新杰獅暢途版牽引車（右）
祭出“撒手锏”應(yīng)對(duì)內(nèi)外挑戰(zhàn)
9月19日宣布全國(guó)上市的紅巖杰卡和全新杰獅暢途版，能夠讓上依紅止跌嗎？
據(jù)了解，在這兩款新車型中，杰卡針對(duì)的是上依紅當(dāng)前的“空白地帶”（窄體車市場(chǎng)），全新杰獅暢途版針對(duì)的則是大馬力高效運(yùn)輸市場(chǎng)。紅巖杰卡定位窄體重卡平臺(tái)，采用窄體駕駛室，特點(diǎn)是低油耗低自重，主要滿足煤炭運(yùn)輸、輕泡貨物、日用工業(yè)品、轎運(yùn)車運(yùn)輸?shù)戎卸掏靖咚贅?biāo)載與輕載運(yùn)輸客戶的需求；全新杰獅暢途版在原來(lái)的“杰獅暢途版”改進(jìn)提升而來(lái)，搭載480馬力Cursor13（科索13）發(fā)動(dòng)機(jī)，主要滿足危化品運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、高速干線物流等中高端物流運(yùn)輸需求。
為了進(jìn)一步強(qiáng)化這兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品的殺傷力，上依紅祭出了強(qiáng)有力的“撒手锏”。首先，在定價(jià)體系上，上依紅一步到位，將紅巖杰卡和全新杰獅暢途版的價(jià)格降到了“讓行業(yè)驚嘆”的水平。其中，科索13L480馬力全新杰獅暢途版售價(jià)33.88萬(wàn)，以至于有同行評(píng)論說(shuō)“這是史上最低的13L重卡價(jià)格”。而紅巖杰卡也不遑多讓，390馬力紅巖杰卡售價(jià)24.88萬(wàn)，350馬力紅巖杰卡售價(jià)23.98萬(wàn)，這樣的價(jià)格加上科索9發(fā)動(dòng)機(jī)、12擋鋁合金變速箱、485依維柯技術(shù)車橋、杰時(shí)達(dá)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、氣囊座椅、四點(diǎn)懸浮駕駛室等配置，可謂殺傷力十足。
其次，上依紅推出了“僅收取定金、不強(qiáng)制買斷、銷售不成功僅承擔(dān)調(diào)撥運(yùn)費(fèi)”的針對(duì)經(jīng)銷商的庫(kù)存支持策略，降低經(jīng)銷商的資金成本，鼓勵(lì)其全力推廣兩款新品。與此同時(shí)，上依紅將從9月下旬啟動(dòng)“中國(guó)重卡，歐洲動(dòng)力”（針對(duì)杰卡）和“王者風(fēng)范，暢享錢途”（針對(duì)全新杰獅暢途版）的行銷推廣計(jì)劃，為這兩款產(chǎn)品的上量提供各種營(yíng)銷支持。
390馬力的紅巖杰卡
“杰卡今年的銷售目標(biāo)是1000輛，明年的目標(biāo)是3000輛?！鄙弦兰t銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強(qiáng)表示，從中長(zhǎng)期來(lái)看，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版要在紅巖的公路車銷量占到50%左右份額。
“當(dāng)前，紅巖的轉(zhuǎn)型可以分為兩個(gè)方面，一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也即工程車向公路車轉(zhuǎn)型，這也是上依紅從2007年合資以來(lái)一直在做的工作。今年1-8月，紅巖公路用車的銷售比重已經(jīng)達(dá)到81%，比2014年提高了10個(gè)百分點(diǎn)?！睏顫h琳分析說(shuō)道，“另一個(gè)轉(zhuǎn)型，就是我們?cè)诙▋r(jià)策略上跟市場(chǎng)接軌。以前，紅巖車型的溢價(jià)能力是比較高的，我們這次決定采用市場(chǎng)化的定價(jià)策略，讓價(jià)格體系跟市場(chǎng)接軌（這也是兩款產(chǎn)品價(jià)格令人如此吃驚的原因。筆者注）?！?br />
克服短板探索可盈利的運(yùn)輸解決方案
如果把“紅巖雙杰”的推出看做是其加速轉(zhuǎn)型的利器，那么接下來(lái)，上依紅就要讓這些“利器”盡快在市場(chǎng)上有所斬獲。楊漢琳告訴記者，上依紅今后每個(gè)季度都會(huì)推出一款新品，進(jìn)一步加快公司轉(zhuǎn)型發(fā)展的速度。
記者了解到，上依紅目前已開(kāi)發(fā)出紅巖杰獅的升級(jí)產(chǎn)品“全新杰獅”，該產(chǎn)品系列將在今年年底和明年陸續(xù)上市，它在杰獅原型的基礎(chǔ)上做了大量改進(jìn)提升，外觀造型也有了很大變化。
與此同時(shí)，來(lái)自菲亞特動(dòng)力科技的Cursor11發(fā)動(dòng)機(jī)也將很快在中國(guó)推出上市?！拔蚁嘈牛?1L和13L發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)會(huì)在行業(yè)中成為主流的動(dòng)力組合?！?br />
全新杰獅
實(shí)際上，如何讓優(yōu)秀的杰獅產(chǎn)品更好地滿足市場(chǎng)需求，一直是困擾著上依紅的一大難題。合資至今，上依紅主要專注于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，陸續(xù)推出了技術(shù)先進(jìn)的紅巖杰獅、科索9和科索13發(fā)動(dòng)機(jī)，但在商品的適應(yīng)性、精準(zhǔn)把握用戶需求和快速滿足用戶需求等方面，上依紅仍存在很大“短板”。“我們歷次的發(fā)布會(huì)都在談我們的產(chǎn)品有多好，發(fā)動(dòng)機(jī)有多好，駕駛室有多好，更多地突出我們合資之后在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。”楊漢琳對(duì)記者說(shuō)道。
“因此，上依紅更深層面的轉(zhuǎn)型，是要把已有的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，真正識(shí)別用戶需求，提供用戶所需的運(yùn)輸解決方案?！彼M(jìn)一步分析說(shuō)，“接下來(lái)，我們要充分利用產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，把這個(gè)優(yōu)勢(shì)作為我們聯(lián)系用戶的平臺(tái)和紐帶，解讀用戶真實(shí)的需求，給他們提供一個(gè)真正能盈利的解決方案，這是我們后續(xù)轉(zhuǎn)型中要更多關(guān)注的工作。我們一定要往這個(gè)轉(zhuǎn)型方向去努力，如果上依紅不能把這個(gè)轉(zhuǎn)型做到位，今后發(fā)展的空間還是會(huì)受到很大限制的?！?br />
上汽依維柯紅巖，這個(gè)在今年迎來(lái)50周年誕辰的老牌重卡企業(yè)，能夠借力新品的上市和市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，絕地反彈嗎？
也許正如那句話所說(shuō)，不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。
