如果說國家救市只是應(yīng)對本輪股市震蕩的第一步，那么國有企業(yè)股份制改革或?qū)⑹俏磥碇袊墒行乱惠啺l(fā)展的關(guān)鍵。但已經(jīng)提前完成了本輪國有企業(yè)改革的江淮汽車，在本輪股市震蕩期間的救市方案是，提前啟動醞釀已久的新能源項目。
就在2015年4月，經(jīng)過長達(dá)一年的籌劃，江淮汽車通過逆向收購江淮集團(tuán)的方式，成為安徽省首個實現(xiàn)國有企業(yè)股份制改革的單位。江淮汽車董秘馮梁森在接受記者采訪時表示：“國有企業(yè)股份制改革改變的是企業(yè)的機制，而機制盡管不是企業(yè)戰(zhàn)略的原點，但卻是企業(yè)戰(zhàn)略實施的保證?！?br />
在很長一段時間內(nèi)，民營企業(yè)的機制一直要靈活于國有企業(yè)，跨國公司則能通過高薪獲得人才的青睞。而國有企業(yè)的級別體系，限定了經(jīng)營管理團(tuán)隊及其他技術(shù)骨干的收入水平，這也是一種機制的制約。
江淮集團(tuán)的國有企業(yè)股份制改革，就是在謀求國有企業(yè)頂層機制的轉(zhuǎn)變，充分激活每一個細(xì)分團(tuán)隊的積極性，讓經(jīng)營管理人員和其他骨干享受企業(yè)發(fā)展的紅利。
激活企業(yè)活力
根據(jù)介紹，江淮汽車的股份制開始于2013年，而這輪改革的主要動因是在上一輪國有企業(yè)改革不徹底、不科學(xué)的背景下進(jìn)行的。
江淮汽車上一輪改革開始于2006年，結(jié)束于2007年。當(dāng)時的改革主要是企業(yè)員工身份的切換，企業(yè)由全民所有制向合同制轉(zhuǎn)變，主要的措施就是“買斷工齡”。這輪改革之后，江淮由原來的100%國有企業(yè)，轉(zhuǎn)變成國家持股78.21%、全員持股21.79%的集團(tuán)公司。
馮梁森將這次改革稱為“一次不徹底的國企改革”。因為當(dāng)時的江淮汽車有七八千人，每個人都持有公司股權(quán)，跟不持有沒有區(qū)別。而且“買斷工齡”的方式也不科學(xué)?！叭珕T置換是年齡越大、越接近退休的人拿到的股權(quán)越多，經(jīng)過幾年的滾動，這種激勵的效果和持股意義已經(jīng)越來越不明顯了，公司的年輕骨干基本不持有或持有很少部分的公司股權(quán)?！?br />
最近幾年，江淮一直在摸索，進(jìn)一步優(yōu)化公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，已達(dá)到激活企業(yè)活力和激勵核心骨干和經(jīng)營管理團(tuán)隊的目的。一直到2013年才提出了一個優(yōu)化理念，并提出：公司的經(jīng)營管理團(tuán)隊和核心骨干要對整個公司的發(fā)展確實起作用，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，他們應(yīng)該成為企業(yè)發(fā)展與風(fēng)險共擔(dān)的人員，而普通員工應(yīng)該首先做好本職工作，讓他去為公司發(fā)展承擔(dān)義務(wù)是沒有意義的。大部分都可以通過公司和獎金的形式獲得滿足。
按照這種理念，江淮汽車管理層成立合肥實勤股權(quán)投資合伙企業(yè)，并于2013年12月引進(jìn)國資委下屬企業(yè)中國建投的全資子公司建投投資，開始了這輪江淮國有企業(yè)混合所有制改革。
據(jù)悉，建設(shè)投資在最初跟安徽省國資委的談判中就要求綁定江淮經(jīng)營管理團(tuán)隊，要求江淮管理團(tuán)隊要同時、同價入股，實現(xiàn)管理層與企業(yè)共同承擔(dān)風(fēng)險的目的，從而降低投資風(fēng)險。
這輪改革到2014年4月完成，此后，江淮集團(tuán)的股東變?yōu)槿齻€。其中安徽省國資委的持股比例被進(jìn)一步壓縮至70.37%、建投投資有限責(zé)任公司持股25%、合肥實勤股權(quán)投資合伙企業(yè)(普通合伙)持股4.63%，這也是江淮進(jìn)行股份制改革的第一步。
而在江淮的整個國有企業(yè)的改革中最具看點、最關(guān)鍵的一步是“子公司——上市公司江淮汽車逆向收購江淮集團(tuán)”。
“因為整個集團(tuán)80%以上的經(jīng)營主體都在上市公司——江淮汽車?yán)锩?，三大股東經(jīng)過集團(tuán)層面的持股對上市公司的影響太過間接?！瘪T梁森表示，“我們2014年設(shè)計的方案是通過上市公司反向收購集團(tuán)公司，讓戰(zhàn)略投資人和管理團(tuán)隊在上市公司層面持股。”
汽車行業(yè)也是國內(nèi)、國際競爭對激烈的行業(yè)，而競爭落實到最根本層面上是人才的競爭。這個行業(yè)它不僅是資本密集型行業(yè)，同樣還是技術(shù)密集型、人才密集型企業(yè)。而在這個過程中，如何激活人才的積極性，馮梁森認(rèn)為：“國有企業(yè)股份制改革改變的是企業(yè)的機制，而機制盡管不是企業(yè)戰(zhàn)略的原點，但卻是企業(yè)戰(zhàn)略實施的保證。”
新能源是新機遇
在伴隨著股份制改革的過程中，江淮汽車的企業(yè)戰(zhàn)略布局宣布完成，也由過去的廣泛嘗試開始聚焦，用兩句通俗易懂的話就是：“能做好的盡力做好，把市場留給我們的機遇盡快介入進(jìn)去?！?br />
在能做好的領(lǐng)域，江淮認(rèn)為輕卡、MPV和SUV是能夠做好的，目前也已經(jīng)形成了維持公司盈利的三大支柱。江淮的輕卡一直牢牢占據(jù)行業(yè)第二的位置，江淮會進(jìn)一步抓住市場升級換代的機遇，進(jìn)一步加強輕卡業(yè)務(wù)在細(xì)分市場的競爭力。同樣江淮的MPV在過去也一度是在公商務(wù)市場領(lǐng)域第一的位置，但江淮MPV的產(chǎn)品線單一，在近幾年單獨二孩政策等的釋放中，江淮MPV行業(yè)龍頭的地位被一些廉價的、由微車企業(yè)升級上來的品牌所取代，江淮認(rèn)為自身仍有品牌優(yōu)勢，現(xiàn)階段的任務(wù)是拓寬產(chǎn)品線。同樣上半年的銷售數(shù)字顯示，江淮SUV不論從銷量方面，還是利潤方面都已成為江淮汽車的第三支柱。
此外，江淮認(rèn)為，新能源和國際化是隨著市場發(fā)展出現(xiàn)的新機遇。
7月18日，江淮汽車發(fā)布的《江淮汽車新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略概要公告》中指出，新能源汽車是江淮汽車構(gòu)筑未來核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。
根據(jù)介紹，江淮汽車的整個新能源戰(zhàn)略中，電池技術(shù)并不是其發(fā)展的方向，而是把掌握電池控制技術(shù)作為方向，持續(xù)構(gòu)筑領(lǐng)先的純電驅(qū)動技術(shù)優(yōu)勢，重點發(fā)展純電動和插電式混合動力兩大技術(shù)平臺。此外，隨著國家走出去戰(zhàn)略，以及“一帶一路”的實施，江淮汽車還在積極尋找中國市場外的機會，特別是在“一帶一路”沿線國家的機會。
