重慶民營摩托車企業(yè)渝安集團通過與東風汽車合資、合作進入微車領域，東風渝安首款新車今年5月在武漢上市。資料圖片從2000年起，萬業(yè)、宗申、隆鑫、渝安、力帆都憑借其在制造業(yè)的底氣，殺入汽車領域國內汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩已成事實，目前國內轎車市場與力帆520接近的有10多個品牌、20多款車型，其中新千里馬、廣本飛度、雪佛蘭賽歐、長安鈴木雨燕都是力帆的對手。
從長遠看，汽車不是想玩就能玩的。隨著奧克斯等民企退出汽車業(yè)，社會對重慶摩幫正在行進的汽車之路自然多了一份特別的關注。
摩幫是重慶獨特的一個經(jīng)濟群體。他們在不到20年的時間里，迅速在摩托車制造領域發(fā)家，他們膽大心細，機制靈活，下手果斷，最終在市場站穩(wěn)腳跟的，不少都具備了上億，甚至數(shù)十億元的身家。從2000年開始，憑借其在制造業(yè)的底氣，摩幫紛紛進入汽車領域，而且“法門”各不相同。
盡管成敗尚未定，但在這個時候回首摩幫造車，仍有非常的意味。
萬業(yè)：第一個退出者
重慶萬業(yè)集團曾是摩幫四小龍。2003年，萬業(yè)正式啟動造車計劃，1億多元投資完成后，首輛微車終于在當年11月下線。在生產(chǎn)了數(shù)百輛“萬業(yè)”牌和“嘉陵”牌微型貨車后，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策作出重大調整，再加上萬業(yè)集團內部資金鏈緊張，萬業(yè)微車被迫停產(chǎn)，宣告了重慶摩幫首個造車項目失敗。
對于萬業(yè)的失敗，行業(yè)少作評價。試想即使當年萬業(yè)沒有造汽車，碰上今年摩托車的大環(huán)境，日子肯定也不好過。
宗申：我們只造便宜車
剛性十足的左宗申在造車問題上顯得小心謹慎。去年，宗申與安徽通寶汽車公司完成合資，只用1000多萬元的價格“小手筆”重組通寶，進入整車領域。
由于今年上半年摩幫困難重重，宗申微車一直沒有消息。直到9月份，這款市場零售價在2.85萬元的微車才面市?！拔覀儧Q不會跟風造轎車”，左宗申近日說，“我只造2萬多元的車，這種車沒人與我競爭?！?nbsp;
隆鑫：沉默的汽車2000年，隆鑫在重慶摩幫中率先進入汽車行業(yè)，當年靠收購原成都山鹿汽車廠進入客車領域，主要生產(chǎn)、銷售各類客車、特裝車。當時有消息說，隆鑫計劃3年內滾動投資10億元，用于開發(fā)、生產(chǎn)客車。但事實上，隆鑫對于汽車項目卻越來越低調。
去年年底，隆鑫稱，今后在客車領域的發(fā)展思路將是穩(wěn)扎穩(wěn)打。到了今年年初，隆鑫掌門人涂建華果斷宣布，將把摩托車和地產(chǎn)繼續(xù)作為隆鑫主業(yè)。而今年整整一年，我們幾乎見不到隆鑫關于汽車的任何官方消息，在隆鑫網(wǎng)站上，甚至找不到任何汽車的信息。
渝安：傍上東風
重慶渝安集團也是一家民營摩托車企業(yè)，通過與國內著名的東風汽車合資、合作進入微車領域。這不失為一條可取的方式。
2003年6月，以新感覺摩托及摩托車減震器起家的渝安集團，與正為填補微車生產(chǎn)“空白”而遍尋合作伙伴的東風一拍即合，共同出資在湖北十堰注冊了東風渝安車輛有限公司，專門從事東風牌微車的研發(fā)制造。2005年5月22日，東風渝安公司的第一款新車，在武漢正式上市。
力帆：條條道路通羅馬
叫力帆的員工評價尹明善，他們最多的評語是：“老板的想法經(jīng)常是出其不意”。
而采訪胡祺，最大程度的體會了他克服困難的堅毅和自信。他從不回避外界的猜測，甚至有點崇拜尹明善，但他會讓你知道，力帆與一些企業(yè)的不同之處在于，力帆是在真心實意造轎車，而力帆與一些企業(yè)也有相同，條條道路通羅馬。
在結果出來之前，我們作出任何預料都是錯誤的。專家視角
要造車先拿幾十億燒幾年
媒體和市場對汽車的前景總有模糊和悲觀情緒，認為國內汽車工業(yè)不容樂觀，但有不少專家認為：中國汽車總體的發(fā)展趨勢良好。
專家們說，今后十年，汽車業(yè)仍可能保持15%%-20%%的高速增長。
而在重慶，隨著長安、慶鈴、重汽等的發(fā)展，重慶的底盤、發(fā)動機、齒輪箱產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，目前重慶汽車70%%配件都能自己生產(chǎn)。
但另一方面，汽車向大企業(yè)高度集中在所難免。中國汽車企業(yè)前十位企業(yè)的集中度達到85%%，前五位達到65%%。目前國內汽車企業(yè)和國際巨頭紛紛合資、合作，世界最大的7家汽車廠商已經(jīng)登陸中國，目前國內合資零部件企業(yè)達到600多家。
在今年接受新京報采訪時，長安總裁尹家緒曾說：“我不是反對民企進入汽車業(yè)。這和企業(yè)的現(xiàn)實情況相關。目前有很多民營企業(yè)在資金和技術具備的情況下都進入了汽車零部件生產(chǎn)領域。而整車制造風險太大，汽車行業(yè)不是簡單的市場化行業(yè)。”
尹家緒說：“要想造車，先要拿幾十個億燒幾年，一個車型就幾個億，光靠一個車型就能成功嗎？現(xiàn)在已不可能。造車要成功還是要問消費者?！北景娓寮捎浾叱饙槻蓪?nbsp;
背景資料
民企造車折戟已有多起先例
去年宣布將投資80億元高調闖入汽車業(yè)的家電大鱷奧克斯，今年3月突然宣布退出汽車業(yè)。
汽車行業(yè)利潤的下跌，為民企進軍汽車行業(yè)拉響了警報?，F(xiàn)在的中國汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)不復當年的暴利。當初曾經(jīng)讓民企紅了眼的車市高額利潤已經(jīng)嚴重縮水。以奧克斯為例，2004年一共才售出2000多輛汽車，只完成了當初預定銷售2萬輛目標的10％。再加上不斷調整的價格體系和差價補償，奧克斯的收益可以說是微乎其微。
而此前，2004年三季度，已和南汽合作生產(chǎn)出“西雅途”轎車的波導公司從南汽撤資；2005年1月18日，夏新電子決定撤出對汽車行業(yè)的投資，距信誓旦旦高調宣布斥巨資1.75億元與南汽合資成立南京君達汽車車身有限公司不到一年時間。同時，有消息稱，美的方面在最近的調整中，也將汽車業(yè)務排除出一線陣營。
