近年來，隨著油價(jià)的不斷上漲和環(huán)境法規(guī)的不斷完善，節(jié)油環(huán)保的柴油皮卡日益受到消費(fèi)者的青睞。到去年底，柴油皮卡已經(jīng)占到皮卡總量的41％，看著逐漸大起來的市場蛋糕，各皮卡生產(chǎn)廠家紛紛打起柴油大旗，一時(shí)間國內(nèi)柴油皮卡市場風(fēng)云變幻，大有山雨欲來之勢。
縱而觀之，我國皮卡市場大概可以分為以下三種類型：
一是合資引進(jìn)型。主要有江鈴、慶鈴、鄭州日產(chǎn)，這類企業(yè)技術(shù)成熟，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，是高檔皮卡的主流。其中日產(chǎn)只有汽油皮卡，江鈴、慶鈴柴油皮卡和汽油皮卡都有，且均源自日本五十鈴，技術(shù)工藝生產(chǎn)線，裝備的都是五十鈴4JB1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗只有6升左右。但由于慶鈴走的高價(jià)路線，加上其營銷策略方面的原因，銷量主要集中在西南及廣東、新疆等地區(qū)。而同樣源于五十鈴的江鈴寶典皮卡，堅(jiān)持走高品質(zhì)、中價(jià)位的市場策略，國內(nèi)銷量一直穩(wěn)步攀升，銷量遠(yuǎn)高于其他皮卡，自1999年至今，已經(jīng)連續(xù)6年全國柴油皮卡銷量第一。
二是自主開發(fā)型。企業(yè)主要有長城、中興、揚(yáng)子、奧鈴薩普以及新近推出的東風(fēng)日產(chǎn)柴油皮卡，這個(gè)類型的企業(yè)主要以自主模仿開發(fā)為主，屬于中檔皮卡。由于其采用國內(nèi)開發(fā)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)和大量的組裝件，成本和價(jià)格相對(duì)較低，銷量較大。其中，奧鈴薩普（SUP）是在原有奧鈴金典基礎(chǔ)上組織開發(fā)的，除車身、內(nèi)飾外，其底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有變化。奧鈴薩普裝備的是BJ493和4D22兩種。其中4D22發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)用在低端柴油皮卡市場。此次東風(fēng)日產(chǎn)也推出了自行開發(fā)的東風(fēng)柴油皮卡，車身部分采用了日產(chǎn)車身件，前臉部分略有改變，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是東風(fēng)朝陽國產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)QD32T，此款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)使用在東風(fēng)之星和帥鈴輕卡上，但市場表現(xiàn)不盡如人意。自主開發(fā)車型的技術(shù)和匹配是整車質(zhì)量的關(guān)鍵，東風(fēng)日產(chǎn)柴油皮卡能否成功入市，還有待市場考驗(yàn)。
三是地方小廠組裝生產(chǎn)的皮卡。這類企業(yè)主要是利用零部件采購優(yōu)勢，自行組裝而成。外觀也是模仿主流品牌。其價(jià)格較主流品牌低10－20％。一般只在局部地區(qū)有所銷售。但由于質(zhì)量、服務(wù)沒有保障，不可能形成全國規(guī)模，銷量一般很小。
由此看來，中國柴油皮卡的將競爭越來越激烈，各廠家逐鹿中原。但不管怎么樣競爭，用戶肯定能夠得到實(shí)惠。目前來看，高品質(zhì)，中價(jià)位合資引進(jìn)車型仍然將是市場的主流。
