人們?cè)诳偨Y(jié)2005年中國汽車市場的時(shí)候，往往會(huì)用“穩(wěn)健”、“成熟”這樣的字眼。那么，在這樣的市場狀況下，什么樣的產(chǎn)品能對(duì)企業(yè)發(fā)展起到關(guān)鍵支撐作用呢？記者通過對(duì)去年1～11月全國轎車銷量前十名企業(yè)的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的分析發(fā)現(xiàn)，中級(jí)轎車堪稱當(dāng)前中國轎車市場的“中流砥柱”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，去年1～11月，全國轎車銷售前十名的企業(yè)分別是上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車和一汽豐田。這十家企業(yè)的一個(gè)共同特點(diǎn)是，盡管產(chǎn)品線越來越豐富，但是真正對(duì)企業(yè)銷售起到支撐作用的仍然是一兩個(gè)主力車型。其中，有6家企業(yè)的主力車型是中級(jí)車，排名前4位的企業(yè)全部是靠中級(jí)車“登頂”的。
上海通用銷售最好的產(chǎn)品是三廂凱越，這款車占了我國同期乘用車總銷量的3.64%。如果將兩廂凱越也算進(jìn)來的話，凱越車型在整個(gè)乘用車市場的份額可達(dá)4.82%。相比之下，該公司其他產(chǎn)品所能提供的銷售貢獻(xiàn)率就小得多，除君威2.5L能占到乘用車總銷量的1.49%之外，其他眾多車型沒有一款能超過1%?？梢姡瑢?duì)于銷售冠軍而言，中級(jí)車的重要地位是不言而喻的。
對(duì)于南北兩家大眾而言，中級(jí)車更是其產(chǎn)品線上至關(guān)重要的一環(huán)。盡管去年銷量下滑很多，但是靠中級(jí)車，這兩家公司仍然保持了相當(dāng)大的市場占有率。上海大眾的主力車型是普通型桑塔納，銷量占乘用車總銷量的3.18%；一汽-大眾的捷達(dá)也“風(fēng)采依舊”，在乘用車總銷量中占比4.47%。
單一品牌銷售冠軍伊蘭特1.6L，是北京現(xiàn)代當(dāng)之無愧的骨干。這款中級(jí)車以占乘用車總銷量的5.1%和同比累計(jì)增長137.66%的業(yè)績，成為去年轎車市場的明星產(chǎn)品。
除了這4家之外，神龍汽車和一汽豐田能躋身“前十”，也得益于中級(jí)車的貢獻(xiàn)。特別是一汽豐田，盡管皇冠、銳志的銷售形勢不錯(cuò)，但是真正能在銷量上起到?jīng)Q定性作用的還要數(shù)花冠。這款車的銷量占乘用車總銷量的2.14%。神龍汽車的愛麗舍和標(biāo)致307組成了主力陣營，這兩款中級(jí)車的銷量一共占乘用車總銷量的2.73%。
中級(jí)車市場已成
中國汽車市場的核心
從當(dāng)前的市場狀況看，消費(fèi)者的消費(fèi)心理已經(jīng)從原來的盲目跟隨逐漸變得成熟理性起來。某權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，由于轎車消費(fèi)者的構(gòu)成中，小業(yè)主、白領(lǐng)和普通工薪階層比例大幅提高，中級(jí)轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車已成為中國汽車產(chǎn)品消費(fèi)的主流。同時(shí)，小排量汽車的前景也十分看好。不過，由于小排量汽車和經(jīng)濟(jì)型轎車往往是消費(fèi)者首次購車的選擇，而在換車的時(shí)候，由于希望得到更好的產(chǎn)品和服務(wù)享受，消費(fèi)者多數(shù)會(huì)選擇更高級(jí)別的產(chǎn)品，相當(dāng)一部分會(huì)選擇中級(jí)轎車。
反過來，中級(jí)轎車的消費(fèi)者大多收入比較穩(wěn)定，個(gè)人社會(huì)地位也比較穩(wěn)定，已經(jīng)形成了個(gè)人發(fā)展的平臺(tái)期，因此，即使換車也更傾向于選擇新款或全新的中級(jí)車型。國產(chǎn)中級(jí)轎車近一兩年在產(chǎn)品品質(zhì)方面的提高和價(jià)格水平的降低，很好地適應(yīng)了這種需求。
可見，中級(jí)轎車已經(jīng)成為理性汽車消費(fèi)的核心。這從銷量上也可以看出。今年1～11月，銷售前十名企業(yè)的中級(jí)車銷量總和，占到了全部乘用車銷量的28.84%。如果加上其他企業(yè)的中級(jí)轎車銷量，這個(gè)數(shù)字將會(huì)更多。
在中級(jí)車市場爭得一席之地
已成為各主流企業(yè)的共同目標(biāo)
今年新上市或即將上市的轎車車型中，中級(jí)車數(shù)量眾多，包括上海通用凱越旅行車、廣州本田思迪、吊足人胃口的東風(fēng)本田思域、計(jì)劃年底上市的昌河利亞納兩廂型、奇瑞紛傳已久的A520、力帆520等。另外，一些去年下半年上市的中級(jí)車，由于上市時(shí)間較短，廠商都準(zhǔn)備在今年有一番作為。其中包括長安福特的福克斯、東風(fēng)日產(chǎn)的頤達(dá)和騏達(dá)、比亞迪F3等。
市場上新老中級(jí)轎車如此之多，競爭自然激烈，但廠商對(duì)此似乎毫不在意，依然不愿后退，反而投入大量的人力物力推出新的中級(jí)車型。他們之所以如此，就是要確保自己在中級(jí)轎車領(lǐng)域占有一席之地。
某國內(nèi)汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾私下里向記者表示，做不好中級(jí)轎車，將很難在中國汽車市場上長期穩(wěn)定地發(fā)展。因?yàn)椋髽I(yè)雖然可能靠一兩個(gè)“明星車型”進(jìn)入銷售高峰，但是這種增長注定不能持久。只有尋找到一個(gè)比較穩(wěn)定的市場區(qū)域，夯實(shí)基礎(chǔ)，企業(yè)才能有持久的競爭力。他認(rèn)為，這個(gè)市場區(qū)域就是中級(jí)轎車。
這位企業(yè)人士告訴記者，經(jīng)濟(jì)型轎車和小排量轎車雖然能上量，但利潤微??；中高檔車和高級(jí)轎車雖然利潤豐厚，但市場競爭也非常激烈，一旦銷量達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)，損失將會(huì)很大。因此，不少企業(yè)已經(jīng)自覺地將中級(jí)轎車作為其長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。
本報(bào)記者 賈 翔
