新華網(wǎng)武漢１１月３０日電（記者楊興國）近兩年，我國汽車業(yè)外部環(huán)境急劇變化，市場競爭日趨激烈，各整車、主機企業(yè)對配套產(chǎn)品接連降價以及原材料等基礎性資源價格持續(xù)上漲，東風零部件生產(chǎn)企業(yè)和國內(nèi)大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)的處境一樣，經(jīng)營發(fā)展也遇到了前所未有的壓力，贏利能力進一步削弱，部分子公司（專業(yè)廠）的經(jīng)營出現(xiàn)了極大困難。東風汽車公司副總經(jīng)理、東風汽車有限公司副總裁李紹燭在接受記者采訪時說，如何扭轉當前被動的經(jīng)營發(fā)展態(tài)勢，在夾縫中求生存，為未來謀求更大的發(fā)展空間，持續(xù)滿足國內(nèi)外整車、主機企業(yè)的配套需求，是中國汽車零部件企業(yè)亟須解答的重要課題。
當前國際國內(nèi)環(huán)境的變化，給我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來了根本性的影響。一方面，中國加入ＷＴＯ的后效應正在顯現(xiàn)，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的聯(lián)系更為緊密，世界經(jīng)濟對中國經(jīng)濟的影響更為明顯。另一方面，制造業(yè)面臨的整體發(fā)展格局正在改變。改革開放后，制造業(yè)保持高速增長，對中國經(jīng)濟的快速增長發(fā)揮了重要作用。但是，制造業(yè)的高速發(fā)展是建立在技術創(chuàng)新能力低下、勞動力價格低廉、消耗大量資源、環(huán)境污染嚴重的基礎之上。隨著資源的過度消耗、原材料價格的大幅度上漲以及人工成本的增長，支撐中國制造業(yè)高速成長的廉價的資源優(yōu)勢正在喪失，這種高消耗的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。正是在這種背景下，中央提出了科學發(fā)展觀的指導思想，提倡走新型工業(yè)化發(fā)展道路。從一定意義上講，制造業(yè)將由從過去對資源的依賴轉變?yōu)閷夹g的依賴，推進產(chǎn)業(yè)升級已是大勢所趨。從整車企業(yè)國際化重組趨勢來看，對零部件企業(yè)的配套提出了更高的要求。隨著國內(nèi)市場的做大和外資的涌入，目前國內(nèi)主要整車、主機生產(chǎn)企業(yè)都先后選擇了局部或全部與國際合作，使得零部件的配套主體由原來的中資企業(yè)變?yōu)橹型夂腺Y企業(yè)。整車企業(yè)通過國際合作提升了技術，引進了新車型，還帶來了外資企業(yè)零部件采購的規(guī)則，需要零部件生產(chǎn)企業(yè)盡快在制造能力、同步研發(fā)等方面迅速跟上和適應。
因此，當前國際國內(nèi)環(huán)境的變化，給中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營帶來了兩大嚴峻的挑戰(zhàn)：一是全球化競爭的挑戰(zhàn)。隨著國內(nèi)汽車市場國際化競爭趨勢的加快，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)面臨全球化競爭的挑戰(zhàn)，員工的思想觀念在短時間內(nèi)難以適應，再加上外資企業(yè)更具技術優(yōu)勢，中國汽車零部件企業(yè)在技術、成本上的競爭壓力會進一步增大。二是汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)面臨被邊緣化的挑戰(zhàn)。國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略重點是放在整車上，為了保證整車的市場競爭力，各集團必然會走向社會采購，這就導致零部件生產(chǎn)企業(yè)處于邊緣化的位置。在市場中謀求發(fā)展應該是中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的惟一選擇。
李紹燭說，從東風零部件企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，盡管產(chǎn)品總量上始終保持持續(xù)增長，處于國內(nèi)前列，但仍然明顯存在４個薄弱環(huán)節(jié)：
一是成本構成不合理，實物成本和人工成本比例過高。從目前的成本構成看，東風零部件的平均實物成本占總銷售收入的比例為６６．７％，而國外的零部件生產(chǎn)企業(yè)大部分實物成本占銷售收入的比例低于５０％。特別是東風零部件有６家子公司人工成本占銷售收入超過２０％，這樣的成本構成根本承受不了原材料漲價帶來的風險，也難以化解產(chǎn)品降價的壓力。
二是產(chǎn)品結構不合理，乘用車產(chǎn)品比例過低。２００４年，整個東風零部件乘用車產(chǎn)品銷售收入５．４３億元，而當年國內(nèi)整車構成中，商用車和乘用車分別為１５２．６萬輛和２３２．６萬輛，車市未來增長的潛力主要在于轎車，如果不在乘用車產(chǎn)品上取得實質(zhì)性突破，未來發(fā)展的空間必然受限。
三是市場分布不合理，東風零部件盡管外部市場開拓取得了很大的成效，銷售收入增長較快，２００４年占到總銷售收入的３３．７６％，但主要產(chǎn)品市場仍然是在東風集團內(nèi)部的商用車市場。
四是技術創(chuàng)新能力不強，新品銷售收入的比例過低，一時還滿足不了市場現(xiàn)實和潛在的需求。
李紹燭指出，東風零部件要想擺脫當前的經(jīng)營困境，在未來市場競爭中占據(jù)主動，做一個永續(xù)發(fā)展的一流的汽車零部件供應商，必須著力培育研發(fā)創(chuàng)新能力，推動企業(yè)技術升級，這是中國零部件企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。他提出了３條建議：
－－利用國際資源，強化技術開發(fā)，促進戰(zhàn)略轉型。近幾年來，東風零部件積極推進國際合作，今年６月份，東風德納車橋有限公司的成立標志著東風零部件國際合作達到了新的高度。迄今為止，東風已經(jīng)與德納、偉世通、貝洱、江森、康明斯、日本富士等國際知名的汽車零部件巨頭建立起了合作關系。大力推進國際合作的一個主要目的，就是獲取外資伙伴的技術資源，提高企業(yè)的技術創(chuàng)新能力。因此，在每一個國際合作項目中，要始終堅持構建研發(fā)中心，以培育自己的研發(fā)體系。東風車橋公司通過與德納合作，就實現(xiàn)了共享德納公司的商用車研發(fā)平臺，這樣做不僅能夠迅速提高企業(yè)的技術創(chuàng)新能力，而且也為企業(yè)贏得了廣闊的發(fā)展空間。下一步，東風將充分發(fā)揮合資公司這一平臺的重要作用，將合資公司積累的能量盡快釋放，盡快導入新產(chǎn)品和新技術，推進東風零部件的產(chǎn)品結構調(diào)整，進而實現(xiàn)整體的戰(zhàn)略轉型。與此同時，中國零部件企業(yè)還必須立足自主研發(fā)，依靠自身努力來推進產(chǎn)品升級換代和結構轉型。新產(chǎn)品的成功開發(fā)，不僅極大地增強了東風零部件自主開發(fā)的信心，也為企業(yè)推進產(chǎn)品結構調(diào)整、實施技術轉型奠定了基礎。
－－建立數(shù)據(jù)化管理體系，提升核心競爭力。中國零部件生產(chǎn)企業(yè)要真正實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的提高，還必須從基礎性管理做起。東風零部件的經(jīng)驗是大力實施“１＋４”管理模式。所謂“１”，就是指數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)。要建立起基礎數(shù)據(jù)庫，為各層面經(jīng)營決策提供參考信息，包括財務數(shù)據(jù)體系和商品數(shù)據(jù)體系等。所謂“４”，就是一個通用資本和三個專業(yè)資本。一是資金資本，企業(yè)贏利能力越強，融資渠道越寬，發(fā)展就更快，所以企業(yè)必須追求利潤，并保持持續(xù)贏利性增長。二是技術資本，技術在現(xiàn)代企業(yè)中地位越來越重要，東風零部件高度重視核心技術、自主產(chǎn)權、自主品牌的重要性，強化技術創(chuàng)新能力。三是管理資本，先進的管理理念、方法、模式和制度也是競爭力。四是人力資源，特別是有專業(yè)技術的人才，東風零部件正在積極培養(yǎng)和吸納一批具有專業(yè)水平的技術、管理人才，促進事業(yè)發(fā)展。
－－實施戰(zhàn)略轉型，著力做強做大中國零部件。東風零部件將根據(jù)各個子公司不同特點，分別實施“五化”的發(fā)展策略。一是實現(xiàn)東風零部件企業(yè)的專業(yè)化，要根據(jù)產(chǎn)品的特點，向專業(yè)化方向發(fā)展，以專業(yè)化為方向，組建６－７家系統(tǒng)化、模塊化的公司和一些專業(yè)化的公司。二是實現(xiàn)規(guī)模化，東風零部件企業(yè)將通過融入全球零部件配套體系實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，不斷擴大產(chǎn)銷總量，提升經(jīng)營質(zhì)量。三是實現(xiàn)中性化，東風零部件通過融入國際發(fā)展逐步改變長期依附集團內(nèi)部整車的現(xiàn)狀，向集團外部市場擴張，走中性化的道路。四是實現(xiàn)核心化，包括產(chǎn)品核心化、研發(fā)核心化和供貨體系中的核心化，在寶塔式供貨體系的各層次中尋求核心化地位，力爭成為一級供應商；五是實現(xiàn)國際化，樹立國際化戰(zhàn)略思想，力爭通過國際合作，獲取技術后援和管理支撐，融入國際技術資源和全球采購體系，為參與國際競爭創(chuàng)造條件。（完）
