一汽的奔騰下線了，HQ3處于蓄勢待發(fā)狀態(tài)中；上汽羅孚項目的30款新車也表明整合海外汽車工業(yè)的可行性之路；長安的自主轎車CV6和CV7也將于年底量產；即使是步履艱難的南汽也將名爵項目炒到了倫敦和北美。作為曾經名為二汽，現(xiàn)在仍牢牢占據國內汽車集團第三把交椅的東風，其自主轎車到底在哪里？
作為東風旗下合資公司的主要負責人，東風汽車公司副總經理周文杰曾多次表示了東風建立自主轎車產品的決心。但是業(yè)內看到的卻是，東風仍在建立新的合資項目，東風在尋找海外上市的空間，但東風的自主轎車，卻一直只是個承諾。
在與日產全面合資并建立了國內最大的汽車合資企業(yè)東風汽車有限公司后，東風集團似乎已經沒有了再進行自主投入的本錢，但上周的一則消息打破了以往對東風自主轎車產品的虛幻描述。根據國資委網站的消息顯示，“東風”牌轎車的研發(fā)目前已完成整車造型和內外飾方案的設計，這款風格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年7月亮相。
東風的自主之路從某種意義上說應該來得更早些。
從最早國家將神龍定為國內最為重要的轎車發(fā)展項目，到隨后建立較早的東風汽車研究院，再到自主第一款面向家庭化的轎車產品東風小王子的誕生。東風一直都走在國內自主轎車研發(fā)量產的前列。即使是后來的奇瑞，也幾乎全是由來自東風研究院的一群工程師完成了QQ以及東方之子的設計。但走得太快往往也證明了是一種不得不付出的代價，東風的自主之路經過了一系列挫折后風光不再。
作為最早的轎車生產集團，東風旗下的神龍?zhí)貏e是富康對于東風自主轎車的建立無疑具有深遠的意義。對比老三樣另外兩個車型，一汽的捷達尚處于市場拓展之中，而桑塔納則失去了競爭B級車的潛力，再加之大眾對于車型的嚴格控制，富康成為最適合自主改造的摸板和基礎。
事實上，目前的“類富康”自主車型已經不鮮見，華普和力帆的自主車型基本是以富康為藍本，而這兩款車的零部件供應上也和富康高度重合，力帆520的四個車門就是富康的原版供應。
因此，如何整合自己的研發(fā)力量和所積累的車型生產經驗，高效率地轉化現(xiàn)有車型，將是東風自主轎車的最主要思路，同時也是區(qū)別于另外兩大集團的關鍵所在。
有消息說，東風首先投產的將會是一款中級車，而排量在1.6L-2.0L左右，仍打家庭用車概念。這似乎是14年前計劃體制下汽車產業(yè)思路的一個對應。是時，國家汽車工業(yè)將全部轎車夢想都寄托在了神龍15萬產能的大氣開篇上，而現(xiàn)在，仍是由富康來完成東風這樣一個一直未竟的理想。
□何醒言
